Циліндр двигуна позначає очевидні поздовжні механічні подряпини та подряпини на внутрішній стінці циліндра всередині діапазону руху поршневого кільця. У важких випадках відбувається носіння злиття, що спричиняє труднощі при запуску двигуна або збої самоузміна. Витягування циліндрів - це головна аварія двигуна.
Першою причиною циліндра є те, що важко сформувати масляну плівку між внутрішньою стінкою циліндра, поршневим кільцем та поршнем, що призводить до поганого змащення і навіть сухого тертя. Існує багато конкретних причин для цієї ситуації, які можна підсумувати у трьох аспектах:
Причина лайнера циліндра
1. Круглість та допуски циліндристі циліндрового вкладиша перевищують допустимий діапазон, який значно знижує герметичні показники поршня та циліндрового вкладиша. Високотемпературний газ у циліндрі рухається вниз, руйнує масляну плівку між поршнем і стінкою циліндра, і змушує циліндр тягнути.
2. Вкладиш циліндрів деформується в процесі складання. Наприклад: поверхня верхнього кінця лайнера циліндра занадто виступає, а вкладиш циліндрів деформується після встановлення головки циліндра; Кільце, що блокує воду циліндра, занадто товсте, а вкладиш циліндрів деформується після притиснення в тіло, що легко призведе до витягування циліндра.
Причини використання
Причина поршневої групи
1. Зазор поршня занадто малий. Якщо розрив, бічний проміжок або задній зазор поршневого кільця занадто малий, поршневе кільце буде заблоковано тепловим розширенням, коли двигун працює, і воно буде щільно притиснутих до стінки циліндра, або поршневе кільце зламається, і його буде легко витягнути на стінку циліндра.
2. Поршневий шпилька вискакував. Оскільки поршневий штифт не встановлюється і не відпадає або не зривається, поршневий штифт вискакує під час руху, легко напружити внутрішню стінку циліндра, внаслідок чого циліндр дме до картера.
3. Зазор між поршнем і циліндром занадто малий або занадто великий. Якщо матеріал поршня поганий, помилка виготовлення занадто велика, або поршень деформований після зібрання поршня, зазор між поршнем і циліндром занадто малий, поршень буде застряг після нагрівання та розширення, а стінка циліндрів буде напруженою.
4. Поршневе кільце сильно карбонізоване. Надмірні відкладення вуглецю призводять до того, що поршневе кільце прилипне або захоплюється в кільцевій канавці. У той же час вуглецеві відкладення - це твердий абразив, який буде подрібнити в поздовжні канавки на стінці циліндра.
5. Поршень сильно поза циліндром. Через згинання та спотворення сполучаючого стрижня, відхилення паралелізму та коаксіальності журналу "Зв'язаний стрижень", "Основного журналу" та "Сидіння поршня" занадто велике, що призводить до того, що поршень, очевидно, упереджене, що прискорить знос поршня, поршня та стінку кайлдрів, і знищить форму олійної плівки.
1. Повітряний фільтр не запечатаний, що робить ефект фільтрації гіршим. Пил, пісок та інші домішки в повітрі всмоктуються в циліндр, щоб утворити абразивний знос. Випробування показали, що якщо кілька грам пилу засмоктуються щодня, зношування вкладишів циліндрів збільшиться більш ніж на 10 разів.
2. Поганий запуск. Для нових або капітальних двигунів на поверхні циліндрів, поршнів, поршневих кілець та інших частин, і важко утворити мастильну плівку масла, є багато мікроскопічних нерівностей. Якщо його вкладають у операцію з високим навантаженням негайно без запуску, легко викликати аварії, такі як тягнення циліндрів.
3. Завжди починайте з низької температури. Коли двигун запускається при низькій температурі, мастильне масло має високу в'язкість і погану плинність, і важко утворити ефективну масляну плівку на внутрішній стінці циліндра. Згідно з випробуваннями, проведеними Департаментом досліджень, коли дизельний двигун працює під навантаженням з температурою охолодження води 30 ° С, зношування вкладишів циліндрів та інших деталей становить у 5 - 7 разів, ніж нормальна температура води.
4. Двигун перегрівається. Коли система охолодження погано підтримується або перевантажена, надмірно висока температура двигуна не тільки знижує механічну міцність деталей, але й запобігає утворенню мастильної масляної плівки на внутрішній стінці циліндра. Після нагрівання та розширення поршня та інших деталей їх легко застрягти в лайнері циліндра. Результат часто полягає в тому, що поршень частково розплавлений і внутрішня стінка лайнера циліндра розтягується, змушуючи двигун зупинитися.
У фактичному використанні витягування циліндрів часто є результатом поєднання декількох факторів. Наприклад, якщо запускається двигун, який не був запущений, він негайно вводиться в роботу в повне навантаження, і він схильний до аварій, що тягнуть циліндри в цей час.
Час посади: 31-2021 рр.