Шум дизельного генератора - це основне джерело шуму, шум газового двигуна може бути поділений на аеродинамічний шум, шум спалювання, механічний шум, шум вихлопу та шум коливань. Аеродинамічний шум, головним чином, включає шум коливань повітря, спричинений прийомом, вихлопом та обертанням вентиляторів, який безпосередньо передається в повітря.
Коливання тиску, утвореного спалюванням в циліндрі, проходить через головку циліндра, а шум, випромінюваний назовні від тіла, називається шумом спалювання; Вплив та коливальний шум поршня на вкладиші циліндра, тканина клапана, система впорскування повітря та інші рухомі частини колективно називають механічним шумом. Під час експлуатації дизельного генератора вихлопні газ витягуються з випускного клапана з великою швидкістю, потрапляє в глушник уздовж витяжного колектора, а потім вичерпується в атмосферу через вкладиш. Шум вихлопних вихлопів - це великий шум двигуна, часто на 15 дБ (а) вище шуму основного двигуна двигуна з подальшим шумом для спалювання та механічним шумом, шумом вентилятора, шумом споживання.
Основними причинами споживання води в масляній сковороді дизельного генератора є: головка циліндра, деформація тіла або тріщина; Перфорація мокрого лайнера; Пошкоджене кільце з водостійкістю циліндра; Пошкодження масляного радіатора; Пошкодження прокладки циліндрів; Пошкодження кільця для ущільнення водяного насоса.
1) блок циліндрів або тріщини головки циліндра або деформація: в основному через неправильне використання та обслуговування, наприклад: тривалий час роботи високого навантаження, теплове навантаження та теплове напруження занадто велике; Велику кількість холодної води раптово додається до дизельного двигуна в умовах високої температури та дефіциту води. Або штучні пошкодження в процесі розбирання та поводження; Бути пошкодженим і розтріскуваним аваріями.
2) Перфорація вкладишів мокрого циліндра: головним чином тому, що вкладиш циліндрів прямо контактує з охолоджуючою водою дизельного двигуна для розсіювання тепла, зовнішня поверхня циліндрового вкладишів буде роздути в процесі циркуляції охолодження води, що призводить до явищ кавітації та кавітації на зовнішній поверхні циліндрового лайнера. Тривалий час на зовнішній поверхні циліндрового лайнера буде утворюватися кавітація та кавітація. Тривалий час на зовнішній поверхні циліндрового вкладиша, що виходить на поверхню води, будуть щільні ями, а серйозні ями переносять циліндровий вкладиш, що призведе до охолодження води, що потрапляє в масляну каструлю дизельного двигуна.
3) Основними причинами пошкодження кільця водостійкості циліндра є: при встановленні вкладиша циліндрів центральна лінія лайнера циліндра не перпендикулярна до кінцевої обличчя блок -блок -циліндра, і кільце з водостійкою буде пережовувати при натисканні лайнера циліндра. Або через те, що генератор дизеля працює в умовах дефіциту води, температура вкладиша в циліндрі занадто висока, що пошкоджує кільце для водостійкості і робить протікання води в масляній сковороді.
Час посади: 14-2023 квітня