Двигун повинен бути розібраний та ремонт під час капітального ремонту. Збірка після капітального ремонту є важливою роботою, як плавно встановити деталі в повний дизельний двигун, який має високі технічні вимоги. Зокрема, якість складання безпосередньо впливає на термін служби дизельного двигуна та частоту ремонту. Далі описано процес складання основних частин двигуна.
Встановлення циліндра
Коли двигун працює, внутрішня поверхня вкладиша циліндра в прямому контакті з високотемпературною газом. Температура і тиск часто змінюються, і його миттєве значення дуже високе, що надає циліндру велике теплове навантаження та механічне навантаження. Поршень робить швидкісний зворотний лінійний рух у циліндрі, а внутрішня стінка циліндра відіграє керівну роль.
Стан змащування внутрішньої стінки циліндра поганий, а утворення масляної плівки складно. Носіть швидше у використанні, особливо навколо верхньої частини центру. Крім того, продукти згоряння також корозійні до циліндра. За таких суворих умов праці, зношування циліндрів неминучий. Знос циліндрів вплине на продуктивність двигуна, вкладиш циліндрів також є вразливими частинами дизельного двигуна.
Точки встановлення вкладишів циліндрів такі:
(1. У той же час перевірте, чи розмір лайнера циліндра вища, ніж площина блоку циліндрів, знаходиться в межах зазначеного діапазону.
(2) Незалежно від того, чи є вкладиш циліндрів новим чи старим, всі нові водні кілець слід використовувати в встановленні лайнера циліндра. Клей кільця для водостійкості повинен бути м'яким і без тріщин, а специфікація та розмір повинні відповідати вимогам оригінального двигуна.
(3) When pressing into the cylinder liner, you can apply some soapy water around the water blocking ring to facilitate lubrication, the cylinder can also be appropriately coated some, and then gently push the cylinder liner into the corresponding cylinder hole according to the designated cylinder hole sequence number, to use special installation tools, slowly completely press the cylinder liner into the cylinder block, so that the shoulder and the cylinder block stop plane Тісно підходить, забивання заборонено.
Після встановлення індикатор набору діаметрів використовується для вимірювання деформації (зменшення розміру та втрата кола) кільця водостійкості не повинно бути більшим за 0. 02 мм. Коли деформація велика, вкладиш циліндрів слід витягнути і повернути кільце для водостійкості. Після того, як набір циліндрів буде, плече циліндрового вкладиша повинно виступати з площини тіла циліндра 0,06 ~ 0,12 мм. Цей розмір слід випробувати перед завантаженням кільця водостійкості. Коли кількість випинання невелика, відповідна товщина мідної шкіри може бути забита на плечі циліндрового вкладиша. Коли випинання занадто велике, слід повернути плече циліндра.
Встановлення поршневого кільця
Поршневі кільця поділяються на газові кільця та нафтові кільця. Дизельний двигун моделі 195 використовує газове кільце та нафтове кільце, а дизельний двигун Z1100 використовує два газові кільця та нафтове кільце. Вони встановлюються в пазу поршня, і покладаються на еластичну силу, щоб прилипати до стінки циліндрів і рухатися вгору і вниз з поршня. Роль газового кільця має два, одна - закріплювати циліндр, намагатися зробити газ у циліндрі не просочитись у картер; Друга - перенести тепло поршневої головки до стінки циліндра.
Після того, як поршневе кільце протікає, велика кількість високотемпературних газів від зазору між поршням і циліндром вискочила, не тільки тепло, прийняте з верхньої частини поршня, не може бути передано до стінки циліндрів з поршневим кільцем, але і поверхнею поршня, а поршневе кільце сильно нагрівається газом, нарешті, що веде до поршня та поршня, що спалюється. Нафтове кільце в основному відіграє роль вискоблювання нафти, щоб запобігти потраплянню олії в камеру згоряння. Робоче середовище з поршневим кільцем - це погане, але також деталі зносу дизельного двигуна.
Замінивши поршневе кільце, зверніть увагу на наступні моменти:
(1) Відповідність кваліфікованого поршневого кільця, встановленого на поршні, повинна використовувати спеціальні плоскогубці поршневого кільця для помірно відкрити поршневе кільце, уникати надмірної сили.
(2) При складанні поршневого кільця слід звернути увагу на напрямок, хромоване кільце повинно бути встановлено в першому канавці кільця, а внутрішня виїмка вгору; Коли встановлено поршневе кільце із зовнішнім надрізом, зовнішній розріз знаходиться вниз; Зовнішній край верхнього кінця обличчя масляного кільця, як правило, є кам'яною, тоді як зовнішній край нижньої кінця обличчя нижньої губи не є камерою. Увагу слід приділяти напрямку встановлення і не можна встановити неправильно.
(3) Перш ніж поршня з'єднату стрижня завантажується в циліндр, положення кінцевого зазору кільця повинно бути рівномірно розподілене відповідно до кругового напрямку поршня, щоб уникнути перекриття порту, викликаного витоком повітря, каналізацією масла та іншими явищами.
Положення кінцевого розриву поршневого кільця, якщо це чотири кілець, кінцевий проміжок першого та другого поршневого кільця та вісь штифта поршня на 45 ° і пошкодили 180 °; Кінцевий проміжок третього та четвертого кільця знаходиться під прямим кутом до першого та другого кільця, а також 45 ° до осі поршневого штифта, а також на 180 ° один до одного. Для тристороннього кільця кінцевий проміжок першого кільця повинен бути під кутом 30 ° від осі поршневого штифта, а решта кільця повинна бути розташованою на 120 ° один від одного по черзі.
Час посади: 20-2023 лютого