Невдача дизельного двигуна часто виникає при використанні будівельної машини, що в основному викликається неправильним застосуванням та обслуговуванням дизельного двигуна. Оскільки якийсь технічний рівень машини не є високим або вважається, що не вистачає уваги, використання та обслуговування будівельних машин, використовуючи деякі неправильні методи роботи та технічне обслуговування, не тільки впливають на потужність та економіку двигуна, але й стають деякими факторами індукції несправностей, безпосередньо впливають на деталі двигуна і навіть термін служби всієї машини, тому використання дизельного двигуна повинен робити наступні 4 "не".
1. Не наповнюйте занадто багато олії
Ви не повинні бажати більше, ніж менше наповнення олії. Занадто мало моторного масла буде висмоктувати, тиск масла знизиться, масло не може досягти змащувальної поверхні, прискорить знос деталей і навіть виникнення аварій плитки. Деякі користувачі бояться відсутності плитки спалювання нафти, вважають, що більше нафти краще, ніж менше, тому часто не дотримуються правил палива, так що нафта перевищує стандарт, щоб "раз і назавжди". Насправді, занадто багато нафти має багато небезпек: (1) прості просочення спереду та заднього кінця колінчастого валу, збільшення споживання нафти, забруднення навколишнього середовища, збільшують труднощі з обслуговуванням. (2) Коли двигун працює, завдяки агітації колінчастого вала, масляна піна погіршується і підвищує стійкість до обертання колінчастого вала. Крім того, високий рівень масла також буде перешкоджати руху сполучного стрижня, тим самим знижуючи механічну ефективність. (3) Збільшення споживання нафти за рахунок посилення згоряння, спричиненого скеруванням нафти в камеру згоряння. Після спалювання масла легко сформувати відкладення вуглецю в поршневому кільці, сидіння клапана у верхній частині поршня та масляної насадки, що веде до укусу поршневого кільця, підключення до масляної насадки та інших збоїв. (4) Занадто високий рівень нафти легко виробляти нафту та газ під збудженням великої головки сполучного стрижня, яка запалюватиметься з високою температурою і спричиняє вибух картера. Тому моторне масло повинно бути більш ніж менше неправильним, загальний рівень нафти повинен бути дещо нижчим, ніж шкала на щілині, є доречним, рівень нафти занадто високий буде відступним.
2. Швидкість дизельного двигуна не повинна бути занадто повільною
Багато машин не хочуть, щоб дизельний двигун працював під номінальною швидкістю, що низька швидкість не вийде з ладу, насправді занадто низька швидкість принесе деякі несприятливі наслідки: (1) занадто низька швидкість зменшить вихідну потужність дизельного двигуна, зменшить його динамічні показники; У той же час, швидкість зв'язку також знижується, що вплине на продуктивність робочої машини, наприклад, зменшення виходу води насоса та зменшення головки насоса. (2) Через низьку швидкість тиск впорскування знижується, що призводить до поганої атомізації дизеля, неповного спалювання суміші та утворення відкладення вуглецю. Накопичення вуглецю легко підключити отвір для інжектора, викликають падіння живлення дизельного двигуна, чорний дим вихлопних труб. Надмірне накопичення вуглецю іноді може блокувати глушники вихлопних труб, турбокомпресони та інші деталі, щоб дизельний двигун не міг працювати нормально. (3) Коли дизельний двигун тривалий час працює з низькою швидкістю, тиск масла знижується, швидкість циркуляції масла сповільнюється, чистяча здатність зменшується, ефект герметизації та охолодження погіршується, кількість змащувальних мастила, прийняті частинами, що приймаються, зменшується, так що поверхневе зношування частин, що рухаються, загострені, а термін служби зменшується. Такі як поршневе, поршневе кільце та носіння стіни циліндрів збільшуються, частини трансмісії механізму клапана збільшуються, шпиндель та сполучне зменшення терміну пристрою. (4) Резервна потужність дизельного двигуна зменшується, так що дизельний двигун, який повинен нормально працювати, перебуває у повному навантаженні або перевантаженому робочому стані.
3. Температура охолодження води не повинна бути занадто низькою
Вимоги до температури води дизельних двигунів явно встановлені, але деякі оператори люблять регулювати температуру води дуже низькою, деякі близькі до нижньої межі температури води або навіть нижче нижньої межі. Вважається, що температура води низька, в насосах не буде явища кавітації, охолоджуюча вода (рідина) не буде перервана, використання страхового коефіцієнта збільшиться. Насправді, поки температура води не перевищує 95 ℃, кавітація не відбудеться, охолоджуюча вода (рідина) не перериває. Навпаки, якщо температура води занадто низька, вона дуже шкідлива для роботи дизельного двигуна: (1) Температура в камері спалювання дизельного двигуна занадто низька, дизеля нелегка для атомізації спалювання після ін'єкції, деякий дизель все ще є крапелькою з викидом вихлопних газів, білий колір. (2) Неповне спалювання палива та утворення ясен, так що поршневе кільце, що застрягло в пазу поршневого кільця, застряглою клапаном, стисненням в кінці зниження тиску в циліндрі. (3) Після згоряння частина продукту поєднуватиметься із конденсованою водою в циліндрі та генерувати кислотні речовини, що роз’їде циліндр і значно збільшуватиме зношування двигуна. (4) Температура води занадто низька, щоб знизити температуру масла, масло загусне, потік стає гіршим, масляний насос зменшується, так що подача масла недостатня, плюс зазор колінчастого вала стає меншим, поганим змащуванням. Результати випробувань показують, що якщо температура теплоносія знизиться з 85 ℃ до 30 ℃, потужність двигуна зменшується приблизно на 8%, споживання масла збільшується на 30%-40%, а знос збільшується приблизно на 6 разів. Тому уникайте температури води занадто низькою при використанні.
Наведена вище проблема полягає в тому, що використання дизельного двигуна часто помиляється, повинно викликати достатню увагу користувачеві, в робочій машині, щоб правильно використовувати дизельний двигун, приділяти повну гру в його потужність та економіку, місце, продовжуючи термін служби дизельного двигуна та його частин.
4. Кут попереднього кута подачі масла не повинен бути занадто великим
Деякі оператори часто люблять грати трохи при регулюванні дизельного кута подачі моторного масла, а деякі навіть перевищують вказане значення 2 ° -3 °. Вважається, що якщо кут заздалегідь надання нафти буде більше регулюється, двигун буде працювати більш енергійно. Але кут заздалегідь подачі масла занадто великий і занадто малий також шкідливий: по -перше, високий тиск вибуху робить високотемпературну газу легким для стрибків у картер, що призводить до високої температурної події нафти, масло також легко випаровувати в нафту і газ, що призводить до вогню картера; По -друге, швидке згоряння надмірного палива в циліндрі збільшить теплове навантаження верхнього поршня, що спричиняє перегрівання пошкодження поршня; По -третє, вібрація вкладишів циліндрів посилює, прискорює генерацію кавітації циліндрового вкладиша та тіла, що призводить до пошкодження; По -четверте, це спричинить стукіт циліндрів, збільшить силу удару поршня на вкладиші циліндра, що посилює вібрацію вкладиша циліндрів, що призводить до пошкодження втоми циліндрів; П'ять занадто великий кут подачі нафти викликає надмірне накопичення палива в циліндрі до того, як верхній мертвий центр, тиск вибуху після згоряння збільшиться, збільшить механічне навантаження поршня, що з'єднує, спричинить пошкодження цих деталей; Шосте, занадто високе теплове навантаження призведе до тріщин на кришці циліндра, деформації кільця для клапана і відпаде.
Час посади: 15-2023 лютого