Поломка дизельного двигуна часто виникає під час використання будівельної техніки, що в основному спричинено неправильним використанням та обслуговуванням дизельного двигуна.Оскільки певний технічний рівень машини невисокий або думка не приділяє достатньої уваги, у використанні та обслуговуванні будівельних машин, які використовують деякі неправильні методи експлуатації та технічного обслуговування, не тільки впливають на потужність двигуна та економічність, але також стають деякі фактори індукції несправностей, безпосередньо впливають деталі двигуна і навіть термін служби всієї машини, тому під час використання дизельного двигуна необхідно виконувати наступні 4 «не можна».
1. Не наливайте занадто багато масла
Ви не повинні бажати більше, ніж менше наповнюючої олії.Занадто мало моторного масла буде висмоктано, тиск масла впаде, масло не зможе досягти змащувальної поверхні, прискорить знос деталей і навіть виникнення нещасних випадків, пов’язаних із горінням плитки.Деякі користувачі бояться нестачі масляної плитки, вважають, що краще більше масла, ніж менше, тому часто не дотримуються норм палива, щоб масло перевищувало стандарт, щоб «раз і назавжди».Фактично, занадто багато масла має багато небезпек: (1) легкий витік у передній і задній частині колінчастого вала, збільшення споживання масла, забруднення навколишнього середовища, ускладнення технічного обслуговування.(2) Під час роботи двигуна через хвилювання колінчастого вала масляна піна погіршується та збільшує опір обертанню колінчастого вала.Крім того, високий рівень масла також перешкоджатиме руху шатуна, таким чином знижуючи механічну ефективність.(3) Витрата масла збільшується через посилене згоряння, викликане надходженням масла в камеру згоряння.Після згоряння масла в поршневому кільці, сідлі клапана у верхній частині поршня та масляній форсунці легко утворюється нагар, що призводить до заїдання поршневого кільця, засмічення масляного сопла та інших несправностей.(4) Занадто високий рівень оливи легко виробляє нафту та газ під дією великої головки шатуна, яка спалахне при високій температурі та спричинить вибух картера.Таким чином, моторне масло має бути більш ніж менш неправильним, загальний рівень масла повинен бути трохи нижчим, ніж відповідна шкала на щупі, занадто високий рівень масла призведе до зворотного ефекту.
2. Швидкість дизельного двигуна не повинна бути надто низькою
Багато машин не хочуть, щоб дизельний двигун працював на номінальній швидкості, низька швидкість не призведе до збою, насправді занадто низька швидкість призведе до деяких несприятливих наслідків: (1) занадто низька швидкість зменшить вихідну потужність дизеля двигуна, знижують його динамічні показники;У той же час швидкість з’єднання також зменшується, що вплине на продуктивність робочого обладнання, наприклад, зменшить вихід води з насоса та зменшить напір насоса.(2) Через низьку швидкість тиск уприскування знижується, що призводить до поганого розпилення дизеля, неповного згоряння суміші та утворення нагару.Накопичення вуглецю легко закупорює отвір інжектора, спричиняє падіння потужності дизельного двигуна, чорний дим у вихлопній трубі.Надмірне накопичення вуглецю іноді може блокувати глушники вихлопної труби, турбокомпресори та інші деталі, так що дизельний двигун не може працювати нормально.(3) Коли дизельний двигун працює протягом тривалого часу на низькій швидкості, тиск масла знижується, швидкість циркуляції масла сповільнюється, очисна здатність знижується, ущільнення та охолоджуючий ефект погіршуються, кількість мастила мастило, яке сприймається розбризкуваними частинами мастила, зменшується, тому поверхневий знос рухомих частин посилюється, а термін служби зменшується.Збільшується знос поршня, поршневого кільця і стінки циліндра, посилюється знос деталей трансмісії клапанного механізму, скорочується ресурс шпинделя і шатунних підшипників.(4) Резервна потужність дизельного двигуна зменшується, так що дизельний двигун, який повинен працювати нормально, знаходиться в робочому стані повного навантаження або перевантаження.
3. Температура охолоджувальної води не повинна бути занадто низькою
Вимоги до температури води для дизельних двигунів чітко визначені, але деякі оператори люблять регулювати температуру води дуже низько, деякі — близько до нижньої межі температури води або навіть нижче нижньої межі.Вважається, що температура води низька, в насосі не буде явища кавітації, охолодження води (рідини) не буде перериватися, використання страхового коефіцієнта збільшиться.Насправді, поки температура води не перевищує 95 ℃, кавітації не буде, охолоджуюча вода (рідина) не перериватиметься.Навпаки, якщо температура води занадто низька, це дуже шкідливо для роботи дизельного двигуна: (1) температура в камері згоряння дизельного двигуна занадто низька, дизель нелегко розпилювати згоряння після впорскування, деякий дизель все ще є краплею з вихлопним газом, колір диму білий.(2) Неповне згоряння палива та утворення гуми, так що поршневе кільце застрягло в канавці поршневого кільця, застряг клапан, стиснення в кінці циліндра зниження тиску.(3) Після згоряння частина продукту поєднується з конденсованою водою в циліндрі та утворює кислотні речовини, які роз’їдають циліндр і значно збільшують знос двигуна.(4) Температура води занадто низька, щоб знизити температуру масла, масло густіє, потік стає гіршим, масляний насос зменшується, тому подача масла недостатня, плюс зазор підшипника колінчастого вала стає меншим, змащення погане.Результати тестування показують, що якщо температура охолоджуючої рідини падає з 85 ℃ до 30 ℃, потужність двигуна зменшується приблизно на 8%, витрата масла збільшується на 30%-40%, а знос збільшується приблизно в 6 разів.Тому уникайте занадто низької температури води під час використання.
Вищезазначена проблема полягає в тому, що під час технічного обслуговування дизельного двигуна часто виникають помилки, вона повинна приділяти достатньо уваги користувачеві, під час експлуатації будівельної техніки, щоб правильно використовувати дизельний двигун, повністю використовувати його потужність та економічність, виключати аварії, продовжувати термін служби дизельного двигуна та його частин.
4. Кут подачі масла не повинен бути занадто великим
Деякі оператори часто люблять трохи пограти, регулюючи кут випередження подачі масла в дизельний двигун, а деякі навіть перевищують вказане значення 2°-3°.Вважається, що якщо кут випередження подачі масла відрегулювати більше, двигун працюватиме енергійніше.Але кут випередження подачі масла занадто великий і занадто малий також шкідливий: по-перше, високий тиск вибуху змушує високотемпературний газ легко стрибнути в картер, що призводить до високотемпературного поділу масла, масло також легко випаровується в нафту і газ , що призвело до займання картера;По-друге, швидке згоряння надмірної кількості палива в циліндрі збільшить теплове навантаження на верхню частину поршня, що призведе до пошкодження поршня від перегріву;По-третє, посилюється вібрація гільзи циліндра, прискорюється утворення кавітації гільзи циліндра та корпусу, що призводить до пошкодження;По-четверте, це спричинить стукіт циліндра, збільшить силу удару поршня по гільзі циліндра, посилить вібрацію гільзи циліндра, що призведе до втомного пошкодження гільзи циліндра;П’ять — це занадто великий кут випередження подачі масла, що спричиняє надмірне накопичення палива в циліндрі перед верхньою мертвою точкою, тиск вибуху після згоряння збільшується, збільшить механічне навантаження на шатун поршня, спричинить пошкодження цих частин;По-шосте, занадто велике теплове навантаження призведе до появи тріщин в кришці циліндра, деформації та відпадінню кільця сідла клапана.
Час публікації: 15 лютого 2023 р