Під час роботи дизель-генераторної установки Cummins низький тиск масла призведе до поганого змащування всіх компонентів трансмісії установки.Закупорка масляного контуру призведе до явища витягування циліндра, утримання циліндра та надмірного зазору підшипників, що безпосередньо впливає на нормальне використання дизель-генераторних установок.Низький тиск масла в масляно-генераторній установці в основному пов'язаний з такими аспектами: (1) Система охолодження: масляний радіатор заблоковано;зовнішній зазор сердечника радіатора перекритий.(2) Система змащення: брудний масляний фільтр;засмічена трубка всмоктування масла;несправність регулятора тиску масла.(3) Механічне регулювання та ремонт;неправильний зазор підшипника;двигун потребує капітального ремонту;пошкоджено корінний або шатунний підшипник.(4) Експлуатація та технічне обслуговування: двигун перевантажений;масло слід своєчасно замінювати, а також слід забезпечити правильне використання масляного фільтра.Лише відповідно до правильного методу обслуговування можна гарантувати нормальне використання пристрою.Ми розібрали схему пульта управління автоматичним вимикачем.Коли система керування ATS виявляє збій мережі або сигнал про збій після збою мережі, система керування керує двигуном керування, щоб перемістити контакт навантаження в нульове положення та через нормально замкнутий контакт реле K2 (замкнутий після збою живлення). ) Дизель-генераторна установка подала команду на старт.Після виявлення електричного сигналу на стороні блоку, двигун керується, щоб закрити контакт навантаження на стороні блоку.За принципом роботи команда пуску агрегату передається через шлейф, утворений нормально замкнутим контактом реле К2.З наведеного вище аналізу видно, що ключ до вирішення проблеми з реле K2 полягає в тому, як вирішити проблему, через яку пристрій не може запускатися автоматично після того, як мережа перебуває в фазі.Після дослідження було вирішено використовувати для вирішення цієї проблеми загальноприйняті реле захисту від відмови фази та реле послідовності фаз.Удосконалена схема автоматичної тестової системи показана на малюнку 2. На малюнку XJ3-G — реле захисту від обриву фази та послідовності фаз, а 5-6 — нормально відкритий контакт (роз’єднаний після збою живлення).Якщо комерційне джерело живлення не в фазі, припускаючи фазу C1 або A1, реле K2 не буде знеструмлено.Незважаючи на те, що система керування ATS керує двигуном, щоб розділити контакт навантаження на нуль, команда запуску не може бути передана до пристрою, і пристрій не може бути запущений.Запитавши у виробника, я дізнався, що пристрій старої моделі і не має функції самостійного запуску при зникненні живлення.Принцип роботи модифікованого АВР полягає в тому, що при нормальному живленні мережі нормально розімкнуті контакти 5-6 реле XJ3-G замикаються, щоб забезпечити подачу напруги на реле K2.У разі збою в електромережі або втрати фази реле XJ3-G відключатиме нормально відкриті контакти 5-6, а потім реле K2 буде знеструмлено та відключено, щоб гарантувати, що пристрій отримає команду запуску та запуститься нормально!
Час публікації: 09 червня 2021 р