เหตุใดเครื่องยนต์ดีเซลซูเปอร์ชาร์จเจอร์จึงมีแนวโน้มที่จะเกิดความล้มเหลวมากที่สุด

เหตุใดเครื่องยนต์ดีเซลซูเปอร์ชาร์จเจอร์จึงมีแนวโน้มที่จะเกิดความล้มเหลวมากที่สุดเนื่องจากความเร็วในการทำงานที่กำหนดของซูเปอร์ชาร์จเจอร์มากกว่า 130,000 รอบต่อนาที และที่ทางออกของท่อร่วมไอเสีย อุณหภูมิจะสูงมาก (สูงกว่า 800°C) แรงดันทางเข้าและไอเสียจึงมีขนาดใหญ่เช่นกัน นั่นคือ อุณหภูมิสูง แรงดันสูง ความเร็วสูง ดังนั้นความต้องการการหล่อลื่นและการระบายความร้อนและการปิดผนึกของซูเปอร์ชาร์จเจอร์จึงค่อนข้างสูงเพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ในการออกแบบเพื่อให้มั่นใจในการหล่อลื่นและการระบายความร้อนของแบริ่งลอยเทอร์โบ ในเวลาเดียวกัน ในการใช้งานต้องทำ:

(1) เครื่องยนต์ควรเดินเบาประมาณ 3~5 นาทีหลังจากสตาร์ท ไม่ควรโหลดทันที เพื่อให้มั่นใจในการหล่อลื่นที่ดีของซูเปอร์ชาร์จเจอร์สาเหตุหลักคือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ตั้งอยู่ที่ด้านบนของเครื่องยนต์ หากเครื่องยนต์สตาร์ทซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทันทีหลังจากการทำงานด้วยความเร็วสูง จะทำให้แรงดันน้ำมันไม่สูงขึ้นทันเวลาที่จะจ่ายน้ำมันซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ส่งผลให้ น้ำมันของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เสียหาย หรือแม้กระทั่งทำให้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ไหม้ทั้งหมด

เวลาเดินเบาไม่ควรนานเกินไป โดยทั่วไปไม่เกิน 10 นาที เวลาเดินเบานานเกินไปอาจทำให้น้ำมันรั่วที่ปลายคอมเพรสเซอร์ได้ง่าย

(3) อย่าดับเครื่องยนต์ทันทีก่อนหยุด โดยควรเดินเบาเป็นเวลา 3 ถึง 5 นาที เพื่อทำให้ความเร็วของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์และอุณหภูมิของระบบไอเสียลดลง เพื่อป้องกันการเกิดความร้อนกลับคืนมา น้ำมันโค้ก การเผาไหม้ของแบริ่ง และความล้มเหลวอื่น ๆ .การใช้อย่างไม่ถูกต้องเป็นประจำจะทำให้เกิดความเสียหายกับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

(4) เครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้ในระยะยาว (โดยทั่วไปมากกว่า 7 วัน) หรือเครื่องยนต์อัดบรรจุอากาศใหม่ ก่อนใช้งานควรอยู่ในการฉีดน้ำมันทางเข้าของอัดบรรจุอากาศ มิฉะนั้นจะทำให้อายุการใช้งานของการหล่อลื่นไม่ดีหรือทำให้อัดบรรจุอากาศเสียหาย

⑤ ตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอว่ามีการรั่วไหลของอากาศหลวมและการรั่วไหลของน้ำมันในส่วนที่เชื่อมต่อหรือไม่ และท่อส่งกลับเรียบหรือไม่ ไม่เช่นนั้นควรกำจัดให้ทันเวลา

⑥เพื่อให้แน่ใจว่าตัวกรองอากาศสะอาดและเป็นไปตามข้อกำหนดในการเปลี่ยนตามปกติ

⑦ เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องอย่างสม่ำเสมอ

⑧ ตรวจสอบระยะห่างตามแนวรัศมีของเพลาซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เป็นระยะ ระยะห่างตามแนวแกนควรไม่เกิน 0.15 มม. ระยะห่างในแนวรัศมีคือ: ระยะห่างของใบพัดและเปลือกแรงดันไม่น้อยกว่า 0.10 มม. มิฉะนั้นควรขอการบำรุงรักษาอย่างมืออาชีพ เพื่อไม่ให้ขยาย การสูญเสีย.