ทำไมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจึงดึงกระบอกสูบ?

เครื่องยนต์ดึงกระบอกสูบหมายถึงรอยขีดข่วนเชิงกลตามยาวและรอยขีดข่วนบนผนังด้านในของกระบอกสูบภายในช่วงของการเคลื่อนที่ของแหวนลูกสูบ ในกรณีที่รุนแรงการสึกหรอของฟิวชั่นเกิดขึ้นซึ่งทำให้เกิดความยากลำบากในการเริ่มต้นเครื่องยนต์หรือความล้มเหลวของการขยายตัวด้วยตนเอง การดึงกระบอกสูบเป็นอุบัติเหตุที่สำคัญของเครื่องยนต์

สาเหตุที่แท้จริงของกระบอกสูบคือมันยากที่จะสร้างฟิล์มน้ำมันระหว่างผนังด้านในของกระบอกสูบแหวนลูกสูบและลูกสูบซึ่งส่งผลให้เกิดการหล่อลื่นที่ไม่ดีและแม้กระทั่งแรงเสียดทานแห้ง มีเหตุผลหลายประการสำหรับสถานการณ์นี้ซึ่งสามารถสรุปได้ในสามด้าน:

เหตุผลสำหรับซับทรงกระบอก

1. ความคลาดเคลื่อนของความกลมและทรงกระบอกของซับทรงกระบอกสูงกว่าช่วงที่อนุญาตซึ่งจะช่วยลดประสิทธิภาพการปิดผนึกของลูกสูบและซับทรงกระบอกอย่างมาก ก๊าซอุณหภูมิสูงในกระบอกสูบเคลื่อนที่ลงไปทำลายฟิล์มน้ำมันระหว่างลูกสูบและผนังทรงกระบอกและทำให้กระบอกสูบดึง

2. ซับทรงกระบอกจะเปลี่ยนรูปในระหว่างกระบวนการประกอบ ตัวอย่างเช่นพื้นผิวด้านบนของซับทรงกระบอกนั้นยื่นออกมามากเกินไปและซับทรงกระบอกจะเปลี่ยนรูปหลังจากติดตั้งหัวกระบอกสูบ แหวนบล็อกน้ำซับในทรงกระบอกนั้นหนาเกินไปและซับทรงกระบอกจะเปลี่ยนรูปหลังจากถูกกดเข้าไปในร่างกายซึ่งจะทำให้กระบอกสูบดึงได้อย่างง่ายดาย

เหตุผลในการใช้งาน

เหตุผลสำหรับกลุ่มลูกสูบ

1. การกวาดล้างแหวนลูกสูบเล็กเกินไป หากช่องว่างการเปิดช่องว่างด้านข้างหรือช่องว่างด้านหลังของแหวนลูกสูบมีขนาดเล็กเกินไปแหวนลูกสูบจะถูกปิดกั้นโดยการขยายตัวทางความร้อนเมื่อเครื่องยนต์ทำงานและมันจะถูกกดให้แน่นกับผนังกระบอกสูบหรือแหวนลูกสูบจะแตกและมันจะง่าย

2. พินลูกสูบกระโดดออกมา เนื่องจาก Circlip พินลูกสูบไม่ได้ติดตั้งหรือหลุดออกหรือแตกพินลูกสูบจึงกระโดดออกมาระหว่างการเคลื่อนไหวจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะกรองผนังด้านในของกระบอกสูบทำให้กระบอกสูบพัดไปที่เหวี่ยง

3. การกวาดล้างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบนั้นเล็กเกินไปหรือใหญ่เกินไป หากวัสดุของลูกสูบไม่ดีข้อผิดพลาดขนาดการผลิตมีขนาดใหญ่เกินไปหรือลูกสูบจะเปลี่ยนรูปหลังจากหมุดลูกสูบประกอบขึ้นการกวาดล้างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบมีขนาดเล็กเกินไปลูกสูบจะติดอยู่หลังจากถูกทำให้ร้อนและขยายและผนังทรงกระบอก

4. แหวนลูกสูบถูกคาร์บอนอย่างรุนแรง คาร์บอนที่มากเกินไปทำให้แหวนลูกสูบติดหรือยึดในร่องวงแหวน ในเวลาเดียวกันคาร์บอนจะมีการขัดแข็งที่จะบดเป็นร่องตามยาวบนผนังกระบอกสูบ

5. ลูกสูบเป็นแบบปิดอย่างรุนแรง เนื่องจากการดัดงอและการบิดเบือนของแท่งเชื่อมต่อการเบี่ยงเบนของความขนานและโคแอกซ์ของวารสารก้านเชื่อมต่อวารสารหลักและที่นั่งพินลูกสูบมีขนาดใหญ่เกินไปซึ่งทำให้ลูกสูบมีลำเอียงอย่างเห็นได้ชัด

1. ตัวกรองอากาศไม่ได้ปิดผนึกซึ่งทำให้เอฟเฟกต์การกรองแย่ลง ฝุ่นทรายและสิ่งสกปรกอื่น ๆ ในอากาศถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อสร้างการสึกหรอ การทดสอบแสดงให้เห็นว่าหากมีการดูดฝุ่นไม่กี่กรัมในทุกวันการสึกหรอของซับทรงกระบอกจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 10 ครั้ง

2. การวิ่งเข้ามาไม่ดี สำหรับเครื่องยนต์ใหม่หรือที่ได้รับการซ่อมแซมมีความไม่สม่ำเสมอด้วยกล้องจุลทรรศน์มากมายบนพื้นผิวของเส้นทรงกระบอก, ลูกสูบ, แหวนลูกสูบและส่วนอื่น ๆ และเป็นเรื่องยากที่จะสร้างฟิล์มน้ำมันหล่อลื่น หากมีการดำเนินการโหลดสูงทันทีโดยไม่ต้องทำงานอยู่มันเป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้เกิดอุบัติเหตุเช่นการดึงกระบอกสูบ

3. เริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำเสมอ เมื่อเครื่องยนต์เริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำน้ำมันหล่อลื่นจะมีความหนืดสูงและการไหลเวียนไม่ดีและเป็นเรื่องยากที่จะสร้างฟิล์มน้ำมันที่มีประสิทธิภาพบนผนังด้านในของกระบอกสูบ จากการทดสอบที่ดำเนินการโดยแผนกวิจัยเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานภายใต้โหลดด้วยอุณหภูมิน้ำเย็น 30 ° C การสึกหรอของเครื่องประดับทรงกระบอกและชิ้นส่วนอื่น ๆ คือ 5 ถึง 7 เท่าของอุณหภูมิน้ำปกติ

4. เครื่องยนต์ร้อนเกินไป เมื่อระบบทำความเย็นได้รับการบำรุงรักษาไม่ดีหรือเกินพิกัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่สูงเกินไปไม่เพียง แต่ช่วยลดความแข็งแรงเชิงกลของชิ้นส่วน แต่ยังป้องกันการก่อตัวของฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นบนผนังด้านในของกระบอกสูบ หลังจากที่ลูกสูบและชิ้นส่วนอื่น ๆ ถูกทำให้ร้อนและขยายตัวพวกเขาจะติดอยู่ในซับทรงกระบอกได้ง่าย ผลที่ได้คือบ่อยครั้งที่ลูกสูบละลายบางส่วนและผนังด้านในของซับทรงกระบอกถูกยืดออกบังคับให้เครื่องยนต์แผงลอย

ในการใช้งานจริงการดึงกระบอกสูบมักเป็นผลมาจากการรวมกันของปัจจัยหลายอย่าง ตัวอย่างเช่นหากเครื่องยนต์ที่ยังไม่ได้เริ่มทำงานจะถูกนำไปใช้ในการดำเนินการเต็มรูปแบบทันทีและมีแนวโน้มที่จะเกิดอุบัติเหตุดึงทรงกระบอกในเวลานี้