ทำไมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจึงดึงกระบอกสูบ?

กระบอกสูบดึงเครื่องยนต์หมายถึงรอยขีดข่วนตามยาวและรอยขีดข่วนบนผนังด้านในของกระบอกสูบที่เห็นได้ชัดภายในระยะการเคลื่อนที่ของแหวนลูกสูบ ในกรณีที่รุนแรง อาจเกิดการสึกหรอแบบหลอมรวม ซึ่งทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากหรือเครื่องยนต์ดับเองไม่ได้ การดึงกระบอกสูบเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงของเครื่องยนต์

สาเหตุหลักของกระบอกสูบคือการสร้างฟิล์มน้ำมันระหว่างผนังด้านในของกระบอกสูบ แหวนลูกสูบ และลูกสูบได้ยาก ส่งผลให้หล่อลื่นได้ไม่ดีและอาจเกิดแรงเสียดทานแบบแห้งได้ สาเหตุของสถานการณ์นี้เกิดจากสาเหตุเฉพาะหลายประการ ซึ่งสามารถสรุปได้เป็น 3 ประเด็น ดังนี้

สาเหตุของการที่กระบอกสูบมีรอยรั่ว

1. ความกลมและความคลาดเคลื่อนของกระบอกสูบเกินช่วงที่อนุญาต ส่งผลให้ประสิทธิภาพการปิดผนึกของลูกสูบและกระบอกสูบลดลงอย่างมาก ก๊าซอุณหภูมิสูงในกระบอกสูบจะเคลื่อนตัวลง ทำลายฟิล์มน้ำมันระหว่างลูกสูบและผนังกระบอกสูบ และทำให้กระบอกสูบเกิดการดึง

2. กระบอกสูบเกิดการเสียรูประหว่างขั้นตอนการประกอบ ตัวอย่างเช่น พื้นผิวปลายด้านบนของกระบอกสูบยื่นออกมามากเกินไป และกระบอกสูบเกิดการเสียรูปหลังจากติดตั้งหัวกระบอกสูบ วงแหวนกันน้ำของกระบอกสูบมีความหนาเกินไป และกระบอกสูบเกิดการเสียรูปหลังจากถูกกดเข้าไปในตัวถัง ซึ่งจะทำให้กระบอกสูบดึงได้ง่าย

เหตุผลในการใช้

เหตุผลของชุดลูกสูบ

1. ระยะห่างระหว่างแหวนลูกสูบกับลูกสูบน้อยเกินไป หากช่องว่างระหว่างแหวนลูกสูบกับลูกสูบน้อยเกินไป แหวนลูกสูบจะถูกปิดกั้นจากการขยายตัวเนื่องจากความร้อนขณะเครื่องยนต์ทำงาน และจะถูกกดให้แนบชิดกับผนังกระบอกสูบ หรือแหวนลูกสูบอาจแตกได้ และร่องบนผนังกระบอกสูบจะหลุดออกได้ง่าย

2. หมุดลูกสูบหลุดออกมา เนื่องจากไม่ได้ติดตั้งแหวนยึดหมุดลูกสูบ หรือหลุดออก หรือแตก หมุดลูกสูบจึงหลุดออกมาขณะเคลื่อนที่ ทำให้ผนังด้านในของกระบอกสูบเกิดความเครียดได้ง่าย ส่งผลให้กระบอกสูบระเบิดไปที่ห้องข้อเหวี่ยง

3. ระยะห่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบเล็กเกินไปหรือใหญ่เกินไป หากวัสดุของลูกสูบไม่ดี ข้อผิดพลาดด้านขนาดในการผลิตมากเกินไป หรือลูกสูบผิดรูปหลังจากประกอบหมุดลูกสูบแล้ว ระยะห่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบเล็กเกินไป ลูกสูบจะติดหลังจากถูกให้ความร้อนและขยายตัว และผนังกระบอกสูบจะตึง

4. แหวนลูกสูบมีคาร์บอนมากเกินไป คาร์บอนที่เกาะติดมากเกินไปทำให้แหวนลูกสูบติดหรือยึดติดในร่องแหวน ในขณะเดียวกัน คาร์บอนที่เกาะติดยังเป็นสารกัดกร่อนแข็งที่จะบดเป็นร่องตามยาวบนผนังกระบอกสูบ

5. ลูกสูบเคลื่อนออกจากกระบอกสูบอย่างรุนแรง เนื่องจากการดัดงอและบิดเบี้ยวของก้านสูบ ความขนานและความร่วมแกนของแกนลูกสูบ แกนหลัก และที่นั่งหมุดลูกสูบจะเบี่ยงเบนมากเกินไป ซึ่งทำให้ลูกสูบมีความลำเอียงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งจะเร่งการสึกหรอของแหวนลูกสูบ ลูกสูบ และผนังกระบอกสูบ และทำลายการก่อตัวของฟิล์มน้ำมัน

1. ตัวกรองอากาศไม่ได้ปิดผนึก ทำให้การกรองมีประสิทธิภาพลดลง ฝุ่น ทราย และสิ่งสกปรกอื่นๆ ในอากาศจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบและทำให้เกิดการสึกหรอจากการกัดกร่อน การทดสอบแสดงให้เห็นว่าหากฝุ่นถูกดูดเข้าไปเพียงไม่กี่กรัมทุกวัน การสึกหรอของกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 10 เท่า

2. รันอินไม่ดี สำหรับเครื่องยนต์ใหม่หรือเครื่องยนต์ที่ยกเครื่องใหม่ จะมีความไม่เรียบในระดับจุลภาคมากมายบนพื้นผิวของกระบอกสูบ ลูกสูบ แหวนลูกสูบ และชิ้นส่วนอื่นๆ และยากที่จะสร้างฟิล์มน้ำมันหล่อลื่น หากใช้งานภายใต้ภาระสูงทันทีโดยไม่รันอิน ก็อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุ เช่น กระบอกสูบดึงได้ง่าย

3. ควรสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำเสมอ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันหล่อลื่นจะมีความหนืดสูงและไหลลื่นไม่ดี และยากต่อการสร้างฟิล์มน้ำมันที่มีประสิทธิภาพบนผนังด้านในของกระบอกสูบ จากการทดสอบที่ดำเนินการโดยแผนกวิจัย เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานภายใต้ภาระที่มีอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น 30°C การสึกหรอของกระบอกสูบและชิ้นส่วนอื่นๆ จะสูงกว่าอุณหภูมิน้ำปกติ 5 ถึง 7 เท่า

4. เครื่องยนต์ร้อนเกินไป เมื่อระบบระบายความร้อนได้รับการบำรุงรักษาไม่ดีหรือรับภาระมากเกินไป อุณหภูมิเครื่องยนต์ที่สูงเกินไปไม่เพียงแต่ลดความแข็งแรงเชิงกลของชิ้นส่วนเท่านั้น แต่ยังป้องกันการเกิดฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นบนผนังด้านในของกระบอกสูบอีกด้วย เมื่อลูกสูบและชิ้นส่วนอื่นๆ ได้รับความร้อนและขยายตัว พวกมันก็ติดอยู่ในกระบอกสูบได้ง่าย ผลที่ตามมาคือลูกสูบมักจะละลายบางส่วนและผนังด้านในของกระบอกสูบถูกยืดออก ทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน

ในการใช้งานจริง การดึงกระบอกสูบมักเกิดจากปัจจัยหลายอย่างรวมกัน ตัวอย่างเช่น หากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ยังไม่ได้รันอิน เครื่องยนต์จะทำงานเต็มกำลังทันที และมีความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุจากการดึงกระบอกสูบในช่วงเวลานี้