ทำไมชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลถึงดึงกระบอกสูบ?

กระบอกสูบดึงเครื่องยนต์หมายถึงรอยขีดข่วนและรอยขีดข่วนเชิงกลตามยาวที่เห็นได้ชัดเจนบนผนังด้านในของกระบอกสูบภายในช่วงการเคลื่อนที่ของแหวนลูกสูบในกรณีที่รุนแรง จะเกิดการสึกหรอของฟิวชัน ซึ่งทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากหรือดับไฟเองไม่ได้การดึงกระบอกสูบถือเป็นอุบัติเหตุสำคัญของเครื่องยนต์

สาเหตุหลักของกระบอกสูบคือสร้างฟิล์มน้ำมันได้ยากระหว่างผนังด้านในของกระบอกสูบ แหวนลูกสูบ และลูกสูบ ซึ่งส่งผลให้การหล่อลื่นไม่ดีและแม้แต่แรงเสียดทานแบบแห้งมีเหตุผลเฉพาะหลายประการสำหรับสถานการณ์นี้ ซึ่งสามารถสรุปได้เป็น 3 ประการ:

เหตุผลในการซับสูบ

1. ค่าเผื่อความกลมและความเป็นทรงกระบอกของซับสูบเกินช่วงที่อนุญาต ซึ่งจะลดประสิทธิภาพการซีลของลูกสูบและซับสูบลงอย่างมากก๊าซอุณหภูมิสูงในกระบอกสูบเคลื่อนที่ลง ทำลายฟิล์มน้ำมันระหว่างลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ และทำให้กระบอกสูบเกิดแรงดึง

2. ซับสูบผิดรูประหว่างกระบวนการประกอบตัวอย่างเช่น: พื้นผิวด้านบนของซับสูบยื่นออกมามากเกินไป และซับสูบเปลี่ยนรูปหลังจากติดตั้งฝาสูบวงแหวนปิดกั้นน้ำของซับสูบหนาเกินไป และซับสูบเปลี่ยนรูปหลังจากถูกกดเข้าไปในร่างกาย ซึ่งจะทำให้กระบอกสูบดึงได้ง่าย

เหตุผลในการใช้งาน

สาเหตุของกลุ่มลูกสูบ

1. ระยะห่างของแหวนลูกสูบน้อยเกินไปหากช่องว่างของช่องเปิด ช่องว่างด้านข้าง หรือช่องว่างด้านหลังของแหวนลูกสูบน้อยเกินไป แหวนลูกสูบจะถูกปิดกั้นโดยการขยายตัวทางความร้อนเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน และจะถูกกดแน่นกับผนังกระบอกสูบ มิฉะนั้นแหวนลูกสูบจะ แตกหักและจะดึงร่องบนผนังกระบอกสูบออกได้ง่าย

2.ลูกสูบหลุดออกเนื่องจากไม่ได้ติดตั้งแหวนล็อคสลักลูกสูบหรือหลุดออกหรือแตกหัก สลักลูกสูบจะกระโดดออกมาในระหว่างการเคลื่อนไหว จึงทำให้ผนังด้านในของกระบอกสูบตึงได้ง่าย ส่งผลให้กระบอกสูบพัดผ่านไปยังห้องข้อเหวี่ยง

3. ระยะห่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบน้อยหรือใหญ่เกินไปหากวัสดุของลูกสูบไม่ดี ขนาดการผลิตผิดพลาดใหญ่เกินไป หรือลูกสูบเปลี่ยนรูปหลังจากประกอบพินลูกสูบ ระยะห่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบน้อยเกินไป ลูกสูบจะติดอยู่หลังจากถูกให้ความร้อน และ ขยายตัวและผนังกระบอกสูบจะตึง

4. แหวนลูกสูบถูกทำให้เป็นคาร์บอนอย่างรุนแรงการสะสมของคาร์บอนที่มากเกินไปทำให้แหวนลูกสูบติดหรือยึดในร่องแหวนในเวลาเดียวกัน คราบคาร์บอนจะเป็นสารขัดถูแข็งที่จะบดเป็นร่องตามยาวบนผนังกระบอกสูบ

5. ลูกสูบหลุดออกจากกระบอกสูบอย่างรุนแรงเนื่องจากการโค้งงอและการบิดเบี้ยวของก้านสูบ การเบี่ยงเบนของความขนานและความเป็นแกนร่วมของวารสารก้านสูบ วารสารหลัก และที่นั่งพินลูกสูบมีขนาดใหญ่เกินไป ซึ่งทำให้ลูกสูบมีความลำเอียงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งจะเร่งการสึกหรอของ แหวนลูกสูบ ลูกสูบ และผนังกระบอกสูบ และทำลายการก่อตัวของฟิล์มน้ำมัน

1. ตัวกรองอากาศไม่ได้ถูกปิดผนึกซึ่งทำให้ผลการกรองแย่ลงฝุ่น ทราย และสิ่งสกปรกอื่นๆ ในอากาศจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบทำให้เกิดการสึกหรอแบบเสียดสีการทดสอบแสดงให้เห็นว่าหากดูดฝุ่นเข้าไปสองสามกรัมทุกวัน การสึกหรอของปลอกสูบจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 10 เท่า

2. การรันอินไม่ดีสำหรับเครื่องยนต์ใหม่หรือเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ พื้นผิวของปลอกสูบ ลูกสูบ แหวนลูกสูบ และชิ้นส่วนอื่น ๆ มีความไม่สม่ำเสมอในระดับจุลภาค และก่อให้เกิดฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นได้ยากหากนำไปทำงานที่รับน้ำหนักสูงทันทีโดยไม่ต้องรันอิน อาจเกิดอุบัติเหตุได้ง่าย เช่น การดึงกระบอกสูบ

3. ควรสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำเสมอเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันหล่อลื่นจะมีความหนืดสูงและมีความลื่นไหลต่ำ และเป็นการยากที่จะสร้างฟิล์มน้ำมันที่มีประสิทธิภาพบนผนังด้านในของกระบอกสูบจากการทดสอบที่ดำเนินการโดยแผนกวิจัย เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานภายใต้ภาระที่มีอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 30°C การสึกหรอของปลอกสูบและชิ้นส่วนอื่นๆ จะเป็น 5 ถึง 7 เท่าของอุณหภูมิน้ำปกติ

4. เครื่องยนต์ร้อนเกินไปเมื่อระบบระบายความร้อนได้รับการบำรุงรักษาไม่ดีหรือโอเวอร์โหลด อุณหภูมิเครื่องยนต์ที่สูงเกินไปไม่เพียงแต่ลดความแข็งแรงเชิงกลของชิ้นส่วนเท่านั้น แต่ยังป้องกันการก่อตัวของฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นที่ผนังด้านในของกระบอกสูบอีกด้วยหลังจากที่ลูกสูบและชิ้นส่วนอื่นๆ ได้รับความร้อนและขยายตัว พวกมันก็จะติดอยู่ในซับสูบได้ง่ายผลที่ตามมาก็คือลูกสูบละลายไปบางส่วนและผนังด้านในของซับสูบถูกยืดออก ส่งผลให้เครื่องยนต์ต้องหยุดทำงาน

ในการใช้งานจริง การดึงกระบอกสูบมักเป็นผลจากปัจจัยหลายประการรวมกันตัวอย่างเช่น หากเครื่องยนต์ที่ยังไม่ได้สตาร์ท เครื่องยนต์จะถูกใช้งานเต็มพิกัดทันที และมีแนวโน้มที่จะเกิดอุบัติเหตุจากการดึงกระบอกสูบได้ในเวลานี้