โครงการด้านเทคนิคที่พัฒนาโดยชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีอะไรบ้าง?

ทุกสาขาอาชีพมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลยังไม่หยุดทำงานมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและเทคโนโลยีก็มีความก้าวหน้ามากขึ้นเรื่อยๆต่อไปนี้เป็นโครงการด้านเทคนิคที่สำคัญบางส่วนที่พัฒนาขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาสำหรับคุณ:
(1) เทคโนโลยีคอมมอนเรลและสี่วาล์วปัจจุบันเครื่องยนต์ดีเซลต่างประเทศโดยทั่วไปใช้การผสมผสานระหว่างเทคโนโลยีคอมมอนเรลใหม่ เทคโนโลยีสี่วาล์ว และเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จอินเตอร์คูลเลอร์ เพื่อให้เครื่องยนต์ได้รับผลลัพธ์ที่ดีทั้งในแง่ของสมรรถนะและขีดจำกัดการปล่อยมลพิษ และสามารถตอบสนองข้อกำหนดของขีดจำกัดการปล่อยไอเสียยูโร 3 กฎระเบียบคอมมอนเรล (แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดจากการแยกการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง)(Yananda Yanan Group: R&D และการผลิตชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและเซลล์เชื้อเพลิง) โครงสร้างสี่วาล์ว (ไอดีสองตัวและไอเสียสองตัว) ไม่เพียงแต่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถตั้งศูนย์กลางได้ เพื่อให้รูพรุน คานน้ำมันมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอ สามารถสร้างเงื่อนไขสำหรับการผสมเชื้อเพลิงและอากาศได้ดีในเวลาเดียวกัน ช่องไอดีสามารถออกแบบให้เป็นโครงสร้างอิสระสองตัวที่มีรูปร่างเหมือนกันบนฝาสูบสี่วาล์วเพื่อให้เกิดการหมุนวนแบบแปรผันการทำงานร่วมกันของปัจจัยเหล่านี้สามารถปรับปรุงคุณภาพ (คุณภาพ) ของการก่อตัวของส่วนผสมได้อย่างมาก ลดการปล่อยเขม่า HC และ NOX ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงความร้อน(กลุ่มยานันท์ ญานันท์: วิจัยและพัฒนาและผลิตชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและเซลล์เชื้อเพลิง)
(2) การฉีดแรงดันสูงและเทคโนโลยีการฉีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เทคโนโลยีการฉีดแรงดันสูงและการฉีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ถือเป็นหนึ่งในมาตรการสำคัญในการลดการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์ดีเซลในต่างประเทศปล่อยมลพิษปรับปรุงสมรรถนะทั้งเครื่อง(ตัวรถ)
(3) เทคโนโลยีซูเปอร์ชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลลิ่งการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อเพิ่มปริมาณอากาศของเครื่องยนต์ดีเซลและการปรับปรุงปัจจัยอากาศส่วนเกินจากการเผาไหม้เป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพในการลดควันไอเสีย การปล่อย PM (การปล่อยอนุภาค) และการใช้เชื้อเพลิงภายใต้สภาวะที่มีภาระหนักระบบทำความเย็นแบบอากาศสู่อากาศที่มีประสิทธิภาพสามารถลดอุณหภูมิของอากาศที่อัดมากเกินไปให้ต่ำกว่า 50°C และการลดอุณหภูมิของวงจรการทำงานยังช่วยลดการปล่อย NOX และ PM ที่ลดลงดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับยานยนต์หนักโดยทั่วไปจึงมีการซูเปอร์ชาร์จประเภทเครื่องยนต์เย็น ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยให้ปล่อยไอเสียต่ำเท่านั้น แต่ยังช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอีกด้วยนอกจากนี้ การใช้วาล์วบายพาสไอเสียก่อนเทอร์โบไม่เพียงช่วยลดการปล่อย PM และ CO เท่านั้น แต่ยังปรับปรุงประสิทธิภาพชั่วคราวและแรงบิดรอบต่ำของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบอีกด้วย
(4) การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) การหมุนเวียนก๊าซไอเสียEGR เป็นเทคโนโลยีที่ใช้กันทั่วไปในเครื่องยนต์สันดาปภายในขั้นสูงในประเทศที่พัฒนาแล้วหลักการทำงานของมันคือการนำก๊าซไอเสียจำนวนเล็กน้อยเข้าไปในกระบอกสูบก๊าซไอเสีย CO2 และไอน้ำที่ไม่สามารถเผาไหม้ได้นี้มีความจุความร้อนสูง ซึ่งสามารถเพิ่มระยะเวลาหน่วงการจุดระเบิดของกระบวนการเผาไหม้ได้อัตราการเผาไหม้ช้าลง อุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดในกระบอกสูบลดลง และสภาวะการสร้าง NOX จะถูกทำลายเทคโนโลยี EGR สามารถลดการปล่อย NOX จากยานยนต์ได้อย่างมาก แต่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของยานยนต์งานหนัก เทคโนโลยี EGR แบบอินเตอร์คูลลิ่งเป็นที่ต้องการในปัจจุบัน เนื่องจากไม่เพียงแต่สามารถลด NOX ได้อย่างมีนัยสำคัญ แต่ยังรักษาระดับมลพิษอื่นๆ ในระดับต่ำอีกด้วย
(5) เทคโนโลยีหลังการประมวลผลเป้าหมายของการบำบัดหลังเครื่องยนต์ดีเซลคือการปรับปรุงการปล่อย PM และ NOX ให้ดียิ่งขึ้นปัจจุบันส่วนใหญ่จะใช้การติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันและการวิจัยและพัฒนาเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา NOX และตัวดักอนุภาคที่มีความสามารถในการฟื้นฟูที่ดีเป็นหลัก
(6) ลดการใช้น้ำมันฝุ่นละอองส่วนใหญ่ที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลมาจากการเผาไหม้ของน้ำมันที่มีเศษส่วนที่หนักกว่าเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นของมาตรฐานขีดจำกัดการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล (ยานพาหนะ) การเผาไหม้ของน้ำมันจะต้องลดลงให้เหลือน้อยที่สุด นั่นคือ จะต้องลดการสิ้นเปลืองน้ำมันให้เหลือน้อยที่สุดบนสมมติฐานเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของเครื่องยนต์ .เพื่อลดการใช้น้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล การออกแบบและการผลิตแหวนลูกสูบที่เหมาะสมที่สุดและโครงสร้างทางวิทยาศาสตร์ของปลอกสูบจึงมีความสำคัญมาก