โครงการทางเทคนิคที่พัฒนาโดยชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา?

ทุกเดินชีวิตกำลังพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลยังไม่หยุด พวกเขาได้รับการอัปเดตอย่างต่อเนื่องและเทคโนโลยีได้ก้าวหน้ามากขึ้นเรื่อย ๆ ต่อไปนี้เป็นโครงการทางเทคนิคที่สำคัญที่พัฒนาขึ้นในปีที่ผ่านมาสำหรับคุณ:
(1) คอมมอนเรลและเทคโนโลยีสี่วาล์ว ในปัจจุบันเครื่องยนต์ดีเซลต่างประเทศใช้การผสมผสานของเทคโนโลยีรถไฟสามัญใหม่เทคโนโลยีสี่วาล์วและเทคโนโลยีอินเตอร์บูลเทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อให้เครื่องยนต์ได้รับผลลัพธ์ที่ดีในแง่ของประสิทธิภาพและขีด จำกัด การปล่อยก๊าซเรือนกระจก คอมมอนเรล (แรงดันเชื้อเพลิงเกิดจากการแยกการฉีดเชื้อเพลิง) (กลุ่ม Yananda Yanan: R&D และการผลิตชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและเซลล์เชื้อเพลิง) โครงสร้างสี่วาล์ว (สองปริมาณและท่อไอเสียสองตัว) ไม่เพียง แต่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จได้ แต่ยังเป็นเพราะหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถอยู่ตรงกลางได้ ในเวลาเดียวกันพอร์ตไอดีสามารถออกแบบเป็นสองโครงสร้างอิสระที่มีรูปร่างเหมือนกันบนหัวทรงกระบอกสี่วาล์วเพื่อให้ได้การหมุนตัวแปร การประสานงานของปัจจัยเหล่านี้สามารถปรับปรุงคุณภาพ (คุณภาพ) ของการสร้างส่วนผสมได้อย่างมากลดการปล่อยเขม่า HC และ NOX ได้อย่างมีประสิทธิภาพและปรับปรุงประสิทธิภาพความร้อน (กลุ่ม Yanand Yanan: R&D และการผลิตชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและเซลล์เชื้อเพลิง)
(2) การฉีดแรงดันสูงและเทคโนโลยีการฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การฉีดแรงดันสูงและเทคโนโลยีการฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นหนึ่งในมาตรการสำคัญในการลดการปล่อยเครื่องยนต์ดีเซลในต่างประเทศ การปล่อยมลพิษปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องทั้งหมด (ยานพาหนะ)
(3) เทคโนโลยีซุปเปอร์ชาร์จและอินเตอร์คูล การใช้เทอร์โบชาร์จเพื่อเพิ่มปริมาณอากาศของเครื่องยนต์ดีเซลและปรับปรุงปัจจัยการเผาไหม้อากาศส่วนเกินเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพในการลดควันไอเสียการปล่อย PM (การปล่อยอนุภาค) และการใช้เชื้อเพลิงภายใต้สภาวะโหลดหนัก ระบบทำความเย็นอากาศสู่อากาศที่มีประสิทธิภาพสามารถลดอุณหภูมิของอากาศที่สูงกว่า 50 ° C และการลดลงของอุณหภูมิของรอบการทำงานมีส่วนช่วยในการปล่อย NOX ต่ำและการลดลงของ PM ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับยานพาหนะหนักมักจะเพิ่มขึ้น ประเภทเย็นซึ่งไม่เพียง แต่มีส่วนช่วยในการปล่อยมลพิษต่ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดี นอกจากนี้การประยุกต์ใช้วาล์วบายพาสไอเสียก่อนที่เทอร์โบจะไม่เพียง แต่ลดการปล่อย PM และ CO แต่ยังปรับปรุงประสิทธิภาพชั่วคราวและแรงบิดความเร็วต่ำของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ
(4) การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการหมุนเวียนของไอเสีย (EGR) การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย EGR เป็นเทคโนโลยีที่ใช้กันทั่วไปในเครื่องยนต์สันดาปภายในขั้นสูงในประเทศที่พัฒนาแล้ว หลักการทำงานของมันคือการแนะนำก๊าซไอเสียจำนวนเล็กน้อยลงในกระบอกสูบ ก๊าซไอเสียไอเสียที่ไม่สามารถย้อนกลับได้และไอน้ำไอน้ำมีความจุความร้อนขนาดใหญ่ซึ่งสามารถเพิ่มระยะเวลาการจุดระเบิดของกระบวนการเผาไหม้ อัตราการเผาไหม้ช้าลงอุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดในกระบอกสูบลดลงและเงื่อนไขการสร้าง NOX จะถูกทำลาย เทคโนโลยี EGR สามารถลดการปล่อย NOX จากยานยนต์ได้อย่างมีนัยสำคัญ แต่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลยานพาหนะที่ใช้งานหนักในปัจจุบันเทคโนโลยีอินเตอร์คูลลิ่ง EGR เป็นที่ต้องการเนื่องจากไม่เพียง แต่สามารถลด NOX ได้อย่างมีนัยสำคัญ แต่ยังรักษามลพิษอื่น ๆ ในระดับต่ำ
(5) เทคโนโลยีหลังการประมวลผล เป้าหมายของการรักษาด้วยดีเซลคือการปรับปรุงการปล่อย PM และ NOX ต่อไป ในปัจจุบันการติดตั้งตัวแปลงปฏิกิริยาออกซิเดชั่นและการวิจัยและพัฒนาตัวแปลงการเร่งปฏิกิริยา NOX และกับดักอนุภาคที่มีความสามารถในการฟื้นฟูที่ดีเป็นหลัก
(6) ลดการใช้น้ำมัน ส่วนสำคัญของสสารอนุภาคที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลมาจากการเผาไหม้ของน้ำมันที่มีเศษส่วนที่หนักกว่า เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของเครื่องยนต์ดีเซล (ยานพาหนะ) มาตรฐานการปล่อยน้ำมันจะต้องลดลงอย่างน้อยที่สุดนั่นคือการบริโภคน้ำมันจะต้องลดลงในหลักฐานของการทำงานตามปกติของเครื่องยนต์ เพื่อลดการใช้น้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซลการออกแบบที่ดีที่สุดและการผลิตแหวนลูกสูบและการกำหนดค่าทางวิทยาศาสตร์ของตอร์ปิโดทรงกระบอกมีความสำคัญมาก