อะไรคือสาเหตุของการเผาไหม้แบบอะตอมไมเซชั่นของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไม่เพียงพอ และจะปรับปรุงได้อย่างไร?

หลักการทำงานของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอธิบายไว้ในลักษณะนี้ถึงขั้นตอนการทำงานของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล: ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซล อากาศสะอาดที่กรองโดยตัวกรองอากาศจะถูกผสมอย่างสมบูรณ์กับดีเซลอะตอมไมซ์แรงดันสูงที่ถูกฉีดโดยเชื้อเพลิง หัวฉีดและปริมาตรจะลดลงภายใต้การอัดขึ้นรูปลูกสูบขึ้น อุณหภูมิจะเพิ่มขึ้น และถึงจุดเผาไหม้ของดีเซลดีเซลติดไฟ ก๊าซผสมไหม้อย่างรุนแรง ปริมาตรขยายตัวอย่างรวดเร็ว และลูกสูบถูกกดลง ซึ่งเรียกว่างานแต่ละกระบอกสูบทำงานในลำดับที่แน่นอน และแรงขับที่กระทำต่อลูกสูบจะกลายเป็นแรงขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงผ่านก้านสูบ ส่งผลให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนจากนั้นหัวฉีดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจะต้องมีฟังก์ชั่นการทำให้เป็นละอองที่ดีเมื่อทำงาน เพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลถูกเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสีของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเป็นปกติ และให้แน่ใจว่าพลังงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเป็นปกติอะไรคือสาเหตุของการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิงไม่ดี?ในการใช้งาน พยายามหลีกเลี่ยงการเกิดความล้มเหลวในการทำให้ละอองสเปรย์เชื้อเพลิงไม่ดี
กระบวนการกระจายเชื้อเพลิงออกเป็นอนุภาคละเอียดเรียกว่าการพ่นเชื้อเพลิง (หรือการทำให้เป็นละออง)การพ่นละอองของเชื้อเพลิงสามารถเพิ่มพื้นที่ผิวของการระเหยของเชื้อเพลิงได้อย่างมาก และเพิ่มโอกาสที่เชื้อเพลิงจะสัมผัสกับออกซิเจนเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการผสมอย่างรวดเร็วมีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อลักษณะของลำแสงน้ำมัน เช่น โครงสร้างและขนาดของหัวฉีด แรงดันในการฉีด แรงดันต้านของอากาศอัดในกระบอกสูบ รูปร่างและความเร็วของปั๊มฉีด CAM และความหนืด ของน้ำมันเชื้อเพลิง
(1) โครงสร้างและขนาดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
การรบกวนภายในที่เกิดจากโครงสร้างที่แตกต่างกันของหัวฉีดก็แตกต่างกัน ทำให้เกิดมัดน้ำมันในรูปแบบที่แตกต่างกันมัดน้ำมันควรประสานงานอย่างใกล้ชิดกับระบบการเผาไหม้ และโหมดการเผาไหม้ที่แตกต่างกันต้องใช้รูปแบบของมัดน้ำมันที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงใช้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน
เมื่อความดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและความดันอากาศอัดของกระบอกสูบไม่เปลี่ยนแปลง และพื้นที่หน้าตัดรวมของรูไอพ่นไม่เปลี่ยนแปลง เส้นผ่านศูนย์กลางของรูไอพ่นแต่ละอันจะลดลงโดยการเพิ่มจำนวนรูไอพ่น และเชื้อเพลิงจะ จะถูกจำกัดมากขึ้นเมื่อไหลออกจากรูเจ็ท และสิ่งรบกวนในรูเจ็ทจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นคุณภาพการทำให้เป็นละอองจะดีขึ้นหากเส้นผ่านศูนย์กลางของหัวฉีดเพิ่มขึ้น แกนของมัดน้ำมันจะมีความหนาแน่นและระยะเพิ่มขึ้น
(2) แรงดันการฉีด
ยิ่งความดันการฉีดของเชื้อเพลิงมากเท่าไร ความเร็วเริ่มต้นของการไหลออกของเชื้อเพลิงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ระดับของการรบกวนของเชื้อเพลิงในรูเจ็ทและความต้านทานของอากาศอัดก็จะยิ่งมากขึ้นหลังจากการไหลออกของรูเจ็ทมากขึ้นเท่านั้น เพื่อให้ความละเอียดและความสม่ำเสมอของ การทำให้เป็นละอองได้รับการปรับปรุงนั่นคือคุณภาพการทำให้เป็นละอองนั้นดีเมื่อแรงดันการฉีดเพิ่มขึ้น ระยะลำแสงน้ำมันก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน
(3) แรงดันต้านของอากาศอัดในกระบอกสูบ
เมื่อแรงดันต้านของอากาศอัดในกระบอกสูบเพิ่มขึ้น ความหนาแน่นของอากาศอัดจะเพิ่มขึ้น ทำให้ความต้านทานอากาศที่กระทำต่อมัดน้ำมันเพิ่มขึ้น ดังนั้นการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิงได้รับการปรับปรุง มุมของกรวยสเปรย์จะเพิ่มขึ้น และช่วง ลดลงในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลแบบไม่มีแรงดัน แรงดันย้อนกลับของอากาศอัดในกระบอกสูบจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก ดังนั้นผลกระทบต่อลักษณะลำแสงน้ำมันจึงไม่มีนัยสำคัญ
(4) รูปร่างและความเร็วของปั๊มฉีด CAM
เมื่อรูปร่าง CAM สูงชันหรือความเร็วเพลาลูกเบี้ยวสูงขึ้น ความเร็วในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของลูกสูบปั๊มฉีดจะถูกเร่งความเร็วเนื่องจากรูปีกผีเสื้อของรูหัวฉีดทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลออกได้ไม่เร็วส่งผลให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อเพิ่มขึ้นและความเร็วของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลออกจากรูเจ็ทก็เพิ่มขึ้นด้วยดังนั้นการทำให้เป็นอะตอมจะดีกว่า ,ช่วงลำแสงน้ำมันและมุมกรวยสเปรย์เพิ่มขึ้น
หากการเผาไหม้ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไม่เพียงพออาจทำให้เกิดมลพิษทางอากาศได้ง่าย และจะเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยส่วนบุคคลของผู้ปฏิบัติงานเมื่อร้ายแรง และวิธีการบางอย่างสามารถนำมาใช้ในการปรับปรุงเชื้อเพลิงเพื่อลดมลพิษได้
(1) ท่อน้ำเข้า
หน้าที่หลักของท่อไอดีน้ำคือการดูดซับความร้อนและลดความหนาแน่นของเชื้อเพลิงเมื่อมีน้ำปริมาณเล็กน้อยเข้าสู่ห้องเผาไหม้และทำให้เกิดอะตอมได้ดี เนื่องจากผลของไอน้ำ "การระเบิดระดับไมโคร" หยดน้ำมันจึงแตกออกเป็นหยดน้ำมันที่มีขนาดเล็กลง จึงส่งเสริมการก่อตัวและการเผาไหม้ของส่วนผสมในการเผาไหม้ กระบวนการเนื่องจากผลกระทบจากความร้อนของน้ำสามารถลดอุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดได้ เช่น น้ำและน้ำมันที่ผสมลงในความหนาแน่นของเชื้อเพลิงสามารถลดลงได้ อุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดสามารถลดลงได้อีก ดังนั้นการปล่อย NOx จะลดลงควรสังเกตว่าถังเก็บน้ำในฤดูหนาวชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลควรเป็นสารป้องกันการแข็งตัวและจำเป็นต้องปรับปริมาณการพ่นน้ำตามขนาดโหลดโดยอัตโนมัติ
(2) น้ำมันดีเซลอิมัลชัน
การเติมน้ำลงในน้ำมันดีเซลนั่นคือน้ำมันดีเซลที่ผสมอิมัลชันเนื่องจากเอฟเฟกต์ "การระเบิด" เพื่อให้อะตอมของเชื้อเพลิงดี และส่งเสริมอากาศในห้องเผาไหม้เพื่อสร้างความปั่นป่วนที่รุนแรง การกระจายของเชื้อเพลิงและอากาศ มีความสม่ำเสมอมากขึ้น ควันคาร์บอนที่เกิดขึ้นจะลดลง และปฏิกิริยาของไอน้ำกับน้ำยังช่วยลดการปล่อยควันคาร์บอนอีกด้วยนอกจากนี้ ดีเซลที่ผสมอิมัลชันยังสามารถลดอุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดได้ ดังนั้นการสร้าง Nox จึงลดลง