สี่ลิงค์ในวงจรการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลฉงชิ่งคัมมินส์คืออะไร

ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีไมโครอิเล็กทรอนิกส์ เทคโนโลยีการควบคุมอัตโนมัติ และวัสดุคอมโพสิต เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลกำลังพัฒนาไปในทิศทางของการใช้มอเตอร์สูง การย่อขนาด และความชาญฉลาดความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องและการอัปเดตเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องได้ปรับปรุงความสามารถในการรองรับและระดับทางเทคนิคของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะส่งเสริมการปรับปรุงความสามารถในการสนับสนุนแหล่งจ่ายไฟที่ครอบคลุมในด้านต่างๆ อย่างต่อเนื่อง
เครื่องยนต์ดีเซลของฉงชิ่ง คัมมินส์แตกต่างจากเครื่องยนต์ที่ใช้ระบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟหลายประการมีอัตราส่วนกำลังอัดสูง และมีเพียงอากาศเท่านั้น (ไม่ใช่ส่วนผสมของเชื้อเพลิง) เท่านั้นที่จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในจังหวะไอดีหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของคัมมินส์รับเชื้อเพลิงแรงดันต่ำจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง และฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้แต่ละห้องในรูปแบบหมอกอย่างสม่ำเสมอและในเชิงปริมาณเพื่อการเผาไหม้
การจุดระเบิดของน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดจากความร้อนของอากาศอัดในห้องเผาไหม้การรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นในห้องเผาไหม้ในแต่ละจังหวะของลูกสูบสี่จังหวะทำให้เข้าใจการทำงานของส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นจังหวะและลำดับทั้งสี่จังหวะ ได้แก่ จังหวะไอดี จังหวะอัด จังหวะกำลัง และจังหวะไอเสีย
เพื่อให้สี่จังหวะทำงานได้อย่างถูกต้อง การทำงานของวาล์วและหัวฉีดจะต้องมีความสัมพันธ์โดยตรงกับลูกสูบแต่ละจังหวะจากทั้งสี่จังหวะวาล์วไอดี วาล์วไอเสีย และหัวฉีดขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยวผ่านแขนหรือก้านลูกเบี้ยว ก้านกระดูกสันหลัง แขนโยก และครอสเฮดของวาล์วเพลาลูกเบี้ยวถูกผลักโดยเพลาข้อเหวี่ยง เพื่อให้การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงควบคุมการทำงานของเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งจะควบคุมลำดับการเปิดและปิดของวาล์วและจังหวะเวลาของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง)
จังหวะการบริโภค
เมื่อสิ้นสุดจังหวะไอดี วาล์วไอดีจะปิดและลูกสูบเริ่มขยับขึ้นไปสู่จังหวะอัดณ จุดนี้วาล์วไอเสียยังคงปิดอยู่เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด ปริมาตรที่อากาศครอบครองในห้องเผาไหม้ที่จุดเริ่มต้นของจังหวะการอัดจะถูกบีบอัดโดยลูกสูบให้มีปริมาตรเล็กน้อย (ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ ปริมาตรการอัดจะอยู่ที่ประมาณ 1/14~ 1/16 ของเล่มเดิม)-ดังนั้นอัตราส่วนการอัดคืออัตราส่วนของปริมาตรอากาศในห้องเผาไหม้ก่อนและหลังการอัด
อากาศถูกอัดลงในพื้นที่ขนาดเล็ก ทำให้อุณหภูมิของอากาศสูงพอที่จะทำให้เชื้อเพลิงติดไฟได้เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด และเมื่อเริ่มต้นจังหวะกำลัง เชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้เกือบจะในทันทีหลังจากที่เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ เชื้อเพลิงจะถูกจุดประกายด้วยลมอัดร้อนที่อยู่ในนั้น
พาวเวอร์สโตรก
ในช่วงเริ่มต้นของจังหวะกำลัง ก๊าซที่ลุกไหม้และขยายตัวจะดันลูกสูบลงวาล์วไอดีและไอเสียปิดอยู่ทั้งหมดเมื่อมีการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบและเผาไหม้มากขึ้น ก๊าซก็จะร้อนขึ้นและขยายตัวมากขึ้น โดยดันลูกสูบลงไปอีก ซึ่งจะเป็นการเพิ่มแรงผลักดันให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุน
จังหวะไอเสีย
ในระหว่างจังหวะไอเสีย วาล์วไอดีจะปิด วาล์วไอเสียจะเปิด และลูกสูบจะเลื่อนขึ้นลูกสูบจากน้อยไปมากจะบังคับให้ก๊าซไอเสียที่เผาไหม้ในห้องเผาไหม้ถูกขับออกสู่ท่อร่วมไอเสียผ่านทางช่องไอเสียที่เปิดอยู่การทำงานปกติของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับสองจุดหนึ่งคือการบีบอัดเพื่อจุดระเบิดประการที่สองคือการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมเข้าไปในกระบอกสูบในเวลาที่เหมาะสม