อัตราส่วนการบีบอัดคืออัตราส่วนของปริมาตรทรงกระบอกรวมและปริมาตรห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลและการเปลี่ยนแปลงไม่เพียง แต่ส่งผลกระทบต่อพลังงานและเศรษฐกิจของเครื่องยนต์ดีเซล แต่ยังส่งผลต่อประสิทธิภาพเริ่มต้น ในการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลแต่ละเครื่องได้กำหนดอัตราส่วนการบีบอัดที่ดี แต่ในการใช้งานเนื่องจากอิทธิพลของปัจจัยที่เกี่ยวข้องต่าง ๆ อัตราส่วนการบีบอัดของมันมักจะลดลง เหตุผลหลักสำหรับการลดอัตราส่วนการบีบอัดและปัญหาบางอย่างที่ควรให้ความสนใจในกระบวนการบำรุงรักษาสรุปได้ดังนี้:
ขั้นแรกตำแหน่งของลูกสูบเมื่อสิ้นสุดการบีบอัดต่ำ
1 การเสียรูปของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องหรือขนาดหลักนั้นแย่มาก ตัวอย่างเช่นเมื่อบดวารสารการเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงความผิดปกติจะไม่ถูกปรับไม่ถูกต้องเพื่อให้รัศมีการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหลังจากการบดเล็กลง ก้านที่เชื่อมต่อนั้นงอเพื่อให้ระยะตรงกลางระหว่างรูปลายขนาดใหญ่และขนาดเล็กของก้านเชื่อมต่อจะสั้นลง ระยะห่างระหว่างเส้นกึ่งกลางของรูที่นั่งลูกสูบและระนาบด้านบนของลูกสูบจะสั้นลง ปัจจัยเหล่านี้จะทำให้ตำแหน่งของลูกสูบเลื่อนลงไปที่ศูนย์กลางของการบีบอัดและอัตราส่วนการบีบอัดลดลง ดังนั้นควรสังเกตข้อมูลจำเพาะการดำเนินการในการซ่อมแซมเพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพการซ่อมแซม ในเวลาเดียวกันอย่าลืมตรวจสอบเมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนและอย่าเปลี่ยนหรือติดตั้งชิ้นส่วนที่ไม่มีคุณสมบัติโดยไม่ได้ตั้งใจ เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนควรตรวจสอบเนื้อหาคือ: รัศมีการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงระยะทางตรงกลางของรูเชื่อมต่อรูขนาดใหญ่และขนาดเล็กระยะห่างระหว่างเส้นกึ่งกลางของรูที่นั่งพินลูกสูบและระนาบด้านบนของลูกสูบระยะห่างระหว่างระนาบของร่างกายและเส้นตรงกลาง
2. ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องมีขนาดใหญ่เกินไป เมื่อการกวาดล้างระหว่างแบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยงและคอแกนหมุนการเชื่อมต่อแบริ่งก้านและการเชื่อมต่อก้านวารสารการเชื่อมต่อบูชก้านและพินลูกสูบหรือพินลูกสูบและรูที่นั่งพินมีขนาดใหญ่เกินไป ดังนั้นช่องว่างการจับคู่เหล่านี้ควรถูกควบคุมภายในช่วงค่าที่อนุญาตในระหว่างการซ่อมแซม
ประการที่สองปริมาณห้องเผาไหม้มีขนาดใหญ่เกินไป
1, ความหนาของปะเก็นกระบอกสูบเกินความต้องการการออกแบบหรือเพิ่มความหนาของปะเก็นทรงกระบอก ในเวลานี้ให้เปลี่ยนปะเก็นกระบอกสูบที่ตรงตามข้อกำหนด
2, วาล์วและที่นั่งวาล์วสวมใส่อย่างจริงจังและการทรุดตัวของวาล์วมีขนาดใหญ่เกินไป (เกินกว่าค่าขีด จำกัด ) ควรเปลี่ยนวาล์วและวงแหวนที่นั่งในเวลานี้
3 หลุมด้านบนของลูกสูบ (ส่วนหนึ่งของห้องเผาไหม้) ข้อบกพร่องในการระเหยหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่ถูกต้องเพื่อให้ปริมาตรหลุมมีขนาดใหญ่เกินไป (สามารถตรวจสอบได้โดยการเปรียบเทียบการฉีดน้ำ) ในเวลานี้ควรเปลี่ยนลูกสูบที่ผ่านการรับรอง
4. ห้องกระแสน้ำวนบนหัวกระบอกสูบถูกเผาหรือคุณภาพไม่มีคุณสมบัติและปริมาตรมีขนาดใหญ่เกินไป (สามารถตรวจสอบได้โดยการเปรียบเทียบการฉีดน้ำ) ในเวลานี้ควรเปลี่ยนหัวกระบอกสูบที่ผ่านการรับรอง
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงว่าในปัจจัยข้างต้นที่นำไปสู่การลดลงของอัตราส่วนการบีบอัดซึ่งมักจะมีอิทธิพลของปัจจัยเดียวไม่ใหญ่ แต่อิทธิพลของปัจจัยหลายอย่างที่มีต่ออัตราส่วนการบีบอัดมีขนาดใหญ่เมื่อพวกเขาสะสม ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นเพื่อให้อัตราส่วนการบีบอัดของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถควบคุมได้ภายในช่วงที่กำหนดกุญแจสำคัญคือการปรับปรุงคุณภาพการซ่อมแซมทำงานที่ดีในการซ่อมแซมชิ้นส่วนการวัดและการจับคู่งานและเลือกช่องว่างการประกอบขนาดเล็กเท่าที่จะทำได้ภายในขอบเขตของข้อกำหนดทางเทคนิค เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลมีปัญหาในการเริ่มต้นการลดลงของพลังงานการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและการปิดผนึกกระบอกสูบการกระจายก๊าซและการจัดหาน้ำมันเป็นเรื่องปกติดูเหมือนว่าสาเหตุของความล้มเหลวไม่สามารถพบได้ไม่เพิกเฉยต่อการตรวจสอบอัตราส่วนการบีบอัด
สำหรับคำถามเพิ่มเติมเกี่ยวกับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโปรดโทรหาทีม Beidou Power มากกว่าสิบปีของการผลิตอย่างมืออาชีพและการขายประสบการณ์อุปกรณ์การผลิตไฟฟ้าทีมวิศวกรมืออาชีพมากขึ้นเพื่อให้บริการคุณเลือก Beidou Power คือการเลือกที่มั่นใจได้รับการต้อนรับการตรวจสอบจากโรงงานในสถานที่
เวลาโพสต์: ธ.ค. 09-2024