ส่วนหลักของจุดติดตั้งเครื่องยนต์?

เครื่องยนต์จะต้องถอดประกอบและซ่อมแซมระหว่างการยกเครื่อง การประกอบหลังจากยกเครื่องเป็นงานที่สำคัญวิธีติดตั้งชิ้นส่วนอย่างราบรื่นลงในเครื่องยนต์ดีเซลที่สมบูรณ์ซึ่งมีข้อกำหนดทางเทคนิคสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณภาพของการประกอบส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลและความถี่ในการซ่อมแซม ต่อไปนี้อธิบายกระบวนการประกอบของส่วนหลักของเครื่องยนต์

การติดตั้งซับทรงกระบอก

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานผิวด้านในของซับทรงกระบอกสัมผัสโดยตรงกับก๊าซอุณหภูมิสูง อุณหภูมิและความดันของมันมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งและค่าทันทีของมันสูงมากซึ่งทำให้กระบอกสูบมีภาระความร้อนที่ดีและโหลดเชิงกล ลูกสูบทำการเคลื่อนที่เชิงเส้นความเร็วสูงในกระบอกสูบและผนังด้านในของกระบอกสูบมีบทบาทนำทาง

เงื่อนไขการหล่อลื่นของผนังด้านในของกระบอกสูบนั้นไม่ดีและการก่อตัวของฟิล์มน้ำมันเป็นเรื่องยาก สวมใส่ได้เร็วขึ้นโดยเฉพาะบริเวณรอบ ๆ จุดศูนย์กลางด้านบน นอกจากนี้ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ยังกัดกร่อนกับกระบอกสูบ ภายใต้สภาพการทำงานที่รุนแรงเช่นนี้การสึกหรอของกระบอกสูบนั้นหลีกเลี่ยงไม่ได้ การสึกหรอของกระบอกสูบจะส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ซับทรงกระบอกยังเป็นส่วนที่มีความเสี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล

จุดติดตั้งของซับทรงกระบอกมีดังนี้:

(1) วางซับทรงกระบอกโดยไม่ต้องมีวงแหวนต้านน้ำเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบเพื่อทดสอบเพื่อให้สามารถหมุนได้อย่างยืดหยุ่นโดยไม่ต้องเขย่าอย่างเห็นได้ชัด ในเวลาเดียวกันตรวจสอบว่าขนาดของขั้นตอนซับทรงกระบอกสูงกว่าระนาบบล็อกกระบอกสูบอยู่ในช่วงที่ระบุหรือไม่

(2) ไม่ว่าจะเป็นซับในหรือเก่าหรือไม่ควรใช้วงแหวนน้ำใหม่ทั้งหมดในการติดตั้งซับทรงกระบอก กาวของวงแหวนต้านน้ำควรอ่อนนุ่มและแตกและข้อกำหนดและขนาดควรตรงตามข้อกำหนดของเครื่องยนต์ดั้งเดิม

(3) เมื่อกดลงในซับทรงกระบอกคุณสามารถใช้น้ำสบู่รอบ ๆ วงแหวนบล็อกน้ำเพื่ออำนวยความสะดวกในการหล่อลื่นถังสามารถเคลือบได้อย่างเหมาะสมบางส่วนจากนั้นค่อยๆดันซับทรงกระบอกลงในหลุมฝังแรงขับเคลื่อนของกระบอกสูบ ไม่อนุญาตให้ใช้ค้อนทุบ

หลังจากการติดตั้งตัวบ่งชี้หน้าปัดเส้นผ่านศูนย์กลางจะใช้ในการวัดการเสียรูป (การลดขนาดและการสูญเสียของวงกลม) ของแหวนต้านน้ำจะต้องไม่เกิน 0. 02 มม. เมื่อการเสียรูปมีขนาดใหญ่ควรดึงซับกระบอกสูบออกไปและแหวนต้านน้ำที่ติดตั้งใหม่ หลังจากชุดกระบอกสูบอยู่ในไหล่ของซับทรงกระบอกควรยื่นออกมาจากระนาบร่างกายทรงกระบอก 0.06 ~ 0.12 มม. ขนาดนี้ควรทดสอบก่อนที่จะโหลดวงแหวนต้านน้ำ เมื่อปริมาณการยื่นออกมามีขนาดเล็กความหนาที่เหมาะสมของผิวทองแดงสามารถเบาะที่ไหล่ของซับทรงกระบอก เมื่อการยื่นออกมามีขนาดใหญ่เกินไปควรหมุนไหล่ซับในกระบอกสูบ

การติดตั้งแหวนลูกสูบ

แหวนลูกสูบแบ่งออกเป็นวงแหวนแก๊สและแหวนน้ำมัน เครื่องยนต์ดีเซลรุ่น 195 รุ่นใช้แหวนแก๊สและแหวนน้ำมันและเครื่องยนต์ดีเซล Z1100 ใช้วงแหวนแก๊สสองวงและแหวนน้ำมัน พวกเขาถูกติดตั้งในร่องแหวนลูกสูบและพึ่งพาแรงยืดหยุ่นที่จะติดกับผนังทรงกระบอกและเลื่อนขึ้นและลงด้วยลูกสูบ บทบาทของแหวนแก๊สมีสองตัวคือการปิดผนึกกระบอกสูบพยายามทำให้ก๊าซในกระบอกสูบไม่รั่วไหลเข้าไปในข้อเหวี่ยง ประการที่สองคือการถ่ายโอนความร้อนของหัวลูกสูบไปยังผนังกระบอกสูบ

เมื่อวงแหวนลูกสูบรั่วไหลของก๊าซอุณหภูมิสูงจำนวนมากจากช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบก็ผุดออกมาไม่เพียง แต่ความร้อนที่ได้รับการยอมรับจากด้านบนของลูกสูบไม่สามารถส่งผ่านผนังทรงกระบอกด้วยแหวนลูกสูบ แหวนน้ำมันส่วนใหญ่มีบทบาทในการขูดน้ำมันเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ สภาพแวดล้อมการทำงานแหวนลูกสูบนั้นไม่ดี แต่ยังรวมถึงชิ้นส่วนเครื่องยนต์ดีเซล

เมื่อเปลี่ยนแหวนลูกสูบให้ใส่ใจกับประเด็นต่อไปนี้:

(1) การจับคู่แหวนลูกสูบที่ผ่านการรับรองที่ตั้งอยู่บนลูกสูบควรใช้คีมแหวนลูกสูบพิเศษเพื่อเปิดแหวนลูกสูบปานกลางหลีกเลี่ยงแรงมากเกินไป

(2) เมื่อประกอบวงแหวนลูกสูบควรให้ความสนใจกับทิศทางควรติดตั้งวงแหวนชุบโครเมี่ยมในร่องวงแหวนแรก เมื่อมีการติดตั้งวงแหวนลูกสูบที่มีแผลภายนอกแผลออกจากภายนอก ขอบด้านนอกของใบหน้าด้านบนของวงแหวนน้ำมันโดยทั่วไปจะถูกตัดมุมในขณะที่ขอบด้านนอกของใบหน้าส่วนล่างของริมฝีปากล่างจะไม่ถูกตัดมุม ควรให้ความสนใจกับทิศทางการติดตั้งและไม่สามารถติดตั้งผิดได้

(3) ก่อนที่ชุดประกอบการเชื่อมต่อลูกสูบจะถูกโหลดลงในกระบอกสูบตำแหน่งของช่องว่างปลายวงแหวนควรกระจายอย่างสม่ำเสมอตามทิศทางวงกลมของลูกสูบเพื่อหลีกเลี่ยงการทับซ้อนของพอร์ตที่เกิดจากการรั่วไหลของอากาศ

ตำแหน่งของช่องว่างปลายของวงแหวนลูกสูบถ้าเป็นสี่วงช่องว่างปลายของวงแหวนลูกสูบที่สองและที่สองและแกนของพิสลูกสูบเป็น 45 °และเดินหน้า 180 °; ช่องว่างท้ายของวงแหวนที่สามและสี่อยู่ที่มุมฉากไปยังวงแหวนแรกและครั้งที่สองและ 45 °ถึงแกนของพิสลูกสูบและเดินไป 180 °ซึ่งกันและกัน สำหรับวงแหวนสามทางช่องว่างปลายของวงแหวนแรกจะต้องอยู่ที่มุม 30 °จากแกนของพิสลูกสูบและวงแหวนที่เหลือจะต้องเว้นระยะ 120 °จากกัน