โครงสร้างหม้อน้ำของถังเก็บน้ำสำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

โครงสร้างภายในหม้อน้ำชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ใช้กันทั่วไปมีสองประเภทคือประเภทครีบท่อและประเภทแถบท่อโครงสร้างภายในแบบครีบประกอบด้วยท่อน้ำเรียบหลายท่อที่เชื่อมบนแผ่นระบายความร้อนหลายชั้นแกนของมันมีพื้นที่กระจายความร้อนขนาดใหญ่ ความต้านทานต่อการไหลของอากาศเล็กน้อย ความแข็งแกร่งของโครงสร้างที่ดี ความสามารถในการรับแรงกดที่แข็งแกร่ง และไม่แตกหักง่าย ดังนั้นจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบันข้อเสียคือกระบวนการผลิตมีความซับซ้อนมากขึ้น

ด้านในของสายพานท่อประกอบด้วยสายพานกระจายความร้อนลูกฟูก 8 และท่อแบน 9 เรียงสลับกันบนสายพานมีช่อง 10 ซึ่งสามารถทำลายชั้นพื้นผิวที่ไหลเวียนของอากาศเพื่อเพิ่มผลการถ่ายเทความร้อนความแข็งแกร่งของชิ้นส่วน คอร์/แกน นั้นไม่ดีเท่ากับประเภทแผ่นท่อ แต่กระบวนการผลิตนั้นเรียบง่าย ซึ่งสะดวกสำหรับการผลิตจำนวนมาก และการใช้งานก็ค่อยๆ เพิ่มขึ้น

แกนหม้อน้ำของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลส่วนใหญ่ทำจากทองเหลืองทองเหลืองมีค่าการนำความร้อนที่ดีและทนต่อการกัดกร่อน ขึ้นรูปง่าย มีความแข็งแรงเพียงพอ เชื่อมและซ่อมแซมได้ง่ายเพื่อประหยัดทองแดง ในปีที่ผ่านมา หม้อน้ำโลหะผสมอลูมิเนียมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเซี่ยงไฮ้ยังได้พัฒนาในระดับหนึ่ง

ระบบระบายความร้อนหมุนเวียนแบบบังคับปิดเป็นระบบปิดหลังจากเพิ่มความดันไอของระบบแล้ว จุดเดือดของน้ำหล่อเย็นก็จะเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและอุณหภูมิอากาศภายนอกเพิ่มขึ้น ความสามารถในการกระจายความร้อนของระบบทำความเย็นทั้งหมดจึงได้รับการปรับปรุงอย่างไรก็ตามหากแรงดันไอน้ำในระบบทำความเย็นสูงเกินไปอาจทำให้รอยเชื่อมหรือท่อน้ำของแกนหม้อน้ำแตกได้

เมื่อไอน้ำในระบบทำความเย็นควบแน่น ความดันไอในระบบจะต่ำกว่าความดันบรรยากาศภายนอกหากความดันนี้ต่ำเกินไป แกนหม้อน้ำอาจได้รับความเสียหายจากความดันบรรยากาศภายนอกดังนั้นฝาถังน้ำของระบบทำความเย็นแบบปิดจึงติดตั้งวาล์วไอน้ำ-อากาศ มิฉะนั้นจะส่งผลต่อราคาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เมื่อแรงดันไอน้ำในระบบทำความเย็นต่ำกว่าความดันบรรยากาศ 0.01 ถึง 0.02 MPa ภายใต้การกระทำของความแตกต่างของแรงดัน วาล์วอากาศ 3 จะเอาชนะพรีโหลดของสปริงและเปิดออกอากาศเข้าสู่ถังเก็บน้ำด้านบนผ่านวาล์วอากาศจากท่อระบายไอน้ำ 5 ซึ่งจะเพิ่มแรงดันของระบบทำความเย็น

เมื่อแรงดันไอน้ำในระบบทำความเย็นเกินความดันบรรยากาศ 0.02~0.03MPa สปริงวาล์วไอน้ำ 2 จะถูกบีบอัด และวาล์วไอน้ำ 1 จะเปิดขึ้นขณะนี้ไอน้ำส่วนหนึ่งจะถูกปล่อยออกจากท่อสกัดไอน้ำ 5 เพื่อลดแรงดันของระบบทำความเย็นในขณะนี้ จุดเดือดของน้ำหล่อเย็นสามารถเพิ่มเป็นประมาณ 108°C ช่วยลดการใช้น้ำหล่อเย็น