ข้อควรพิจารณาในการประกอบตัวยึดที่สำคัญสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

ในการบำรุงรักษาชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล มักจะขันเฟิร์มแวร์ให้แน่นด้วยประแจ หรือเคาะตัวยึดด้วยมือดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งจึงมักจะล้มเหลวในการทำงานและบางครั้งก็เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงด้วยควรสังเกตตัวยึดที่สำคัญสำหรับการประกอบเครื่องยนต์ดีเซลดังนี้เพื่อดึงดูดความสนใจของช่างเครื่องและเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง

1. น็อตฝาสูบเมื่อขันน็อตฝาสูบ ให้ขันตามแรงบิดที่กำหนดทีละขั้นตอนตามหลักการตั้งศูนย์กลางแรกแล้วจึงขันแนวขวางทั้งสองด้านควรคลายเกลียวกระบอกสูบทีละขั้นตอนตามลำดับที่กำหนดการขันน็อตฝาสูบไม่เท่ากันหรือไม่สม่ำเสมอจะทำให้เกิดการบิดเบี้ยวของระนาบฝาสูบหากขันน็อตแน่นเกินไป โบลต์จะยืดออก ส่งผลให้ตัวเครื่องและเกลียวเสียหายหากขันน๊อตไม่แน่นพอจะทำให้อากาศรั่ว น้ำรั่ว น้ำมันรั่ว และก๊าซอุณหภูมิสูงในกระบอกสูบจะทำให้ผ้ารองกระบอกสูบไหม้ได้

2. น็อตมู่เล่ มู่เล่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล S*95 เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยปุ่มทรงกรวยและแบนสำหรับการติดตั้ง ให้ขันน็อตมู่เล่และล็อคด้วยแหวนรองกันแรงขับหากขันน๊อตมู่เล่ไม่แน่น เครื่องยนต์ดีเซลจะมีเสียงน็อคเวลาทำงาน ร้ายแรงจะทำให้กรวยเพลาข้อเหวี่ยงเสียหาย รูกุญแจตัด เพลาข้อเหวี่ยงบิด ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้นอกจากนี้โปรดทราบว่ามุมของแหวนรองแทงสามารถพับได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น

3. สลักเกลียวก้านสูบการแปรรูปเหล็กของสลักเกลียวก้านสูบในงานที่มีแรงกระแทกสูงไม่สามารถแทนที่ด้วยสลักเกลียวธรรมดาได้เมื่อขันให้แน่น แรงบิดควรสม่ำเสมอ และควรขันโบลต์ก้านสูบทั้งสองให้แน่นหลาย ๆ ครั้งแล้วล็อคด้วยลวดเหล็กชุบสังกะสีหากแรงบิดขันโบลต์ของก้านสูบมีขนาดใหญ่เกินไป จะทำให้แรงดึงของโบลต์เสียรูปหรือแม้แต่แตกหัก ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุในกระบอกสูบหากแรงบิดขันโบลต์ของก้านสูบเล็กเกินไป ระยะห่างของบูชแบริ่ง เมื่อทำงานเพื่อสร้างเสียงเคาะและแรงกระแทก แม้แต่การเผาไหม้ของเพลากระเบื้องและโบลต์ของก้านสูบที่แตกหัก