จะยืดอายุการใช้งานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลได้อย่างไร?

ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขึ้นบ่อยครั้งในการใช้เครื่องจักรก่อสร้างซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสมและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซล เนื่องจากระดับเทคนิคของเครื่องจักรบางอย่างไม่สูงหรือความคิดไม่เพียงพอในการใช้และการบำรุงรักษาเครื่องจักรก่อสร้างโดยใช้วิธีการใช้งานและการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมไม่เพียง แต่ส่งผลกระทบต่อพลังงานของเครื่องยนต์และเศรษฐกิจ แต่ยังกลายเป็นปัจจัยการเหนี่ยวนำความผิด

1. อย่าเติมน้ำมันมากเกินไป

คุณไม่ควรต้องการน้ำมันเติมน้อยกว่า น้ำมันเครื่องน้อยเกินไปจะถูกดูดออกแรงดันน้ำมันจะลดลงน้ำมันไม่สามารถไปถึงพื้นผิวหล่อลื่นจะช่วยเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนและแม้แต่การเกิดอุบัติเหตุกระเบื้องเผาไหม้ ผู้ใช้บางคนกลัวที่จะขาดกระเบื้องเผาน้ำมันคิดว่าน้ำมันจะดีกว่าน้อยกว่าน้อยกว่าดังนั้นมักจะไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบของเชื้อเพลิงเพื่อให้น้ำมันเกินมาตรฐานเพื่อ“ ครั้งเดียวและสำหรับทุกคน” ในความเป็นจริงน้ำมันมากเกินไปมีอันตรายมากมาย: (1) การรั่วไหลง่ายที่ด้านหน้าและด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มการบริโภคน้ำมันมลพิษของสิ่งแวดล้อมเพิ่มความยากลำบากในการบำรุงรักษา (2) เมื่อเครื่องยนต์ทำงานเนื่องจากความปั่นป่วนของเพลาข้อเหวี่ยงโฟมน้ำมันจะลดลงและเพิ่มความต้านทานการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ระดับน้ำมันที่สูงจะขัดขวางการเคลื่อนไหวของแกนเชื่อมต่อซึ่งจะช่วยลดประสิทธิภาพเชิงกล (3) การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้นที่เกิดจากการส่งน้ำมันไปยังห้องเผาไหม้ หลังจากการเผาไหม้น้ำมันมันเป็นเรื่องง่ายที่จะสร้างคาร์บอนที่สะสมในวงแหวนลูกสูบที่นั่งวาล์วที่ด้านบนของลูกสูบและหัวฉีดน้ำมันซึ่งนำไปสู่การกัดของแหวนลูกสูบการเสียบหัวฉีดน้ำมันและความล้มเหลวอื่น ๆ (4) ระดับน้ำมันที่สูงเกินไปนั้นง่ายต่อการผลิตน้ำมันและก๊าซภายใต้การกวนของหัวขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อซึ่งจะติดไฟในอุณหภูมิสูงและทำให้เกิดการระเบิดของเหวี่ยง ดังนั้นน้ำมันเครื่องควรผิดพลาดน้อยกว่าระดับน้ำมันทั่วไปควรต่ำกว่าเครื่องชั่งบนก้านวัดที่เหมาะสมเล็กน้อยระดับน้ำมันสูงเกินไปจะย้อนกลับ

2. ความเร็วเครื่องยนต์ดีเซลไม่ควรช้าเกินไป

เครื่องจักรหลายเครื่องไม่ต้องการให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานภายใต้ความเร็วที่ได้รับการจัดอันดับว่าความเร็วต่ำจะไม่ล้มเหลวในความเป็นจริงความเร็วต่ำเกินไปจะทำให้เกิดผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์: (1) ความเร็วต่ำเกินไปจะช่วยลดกำลังเอาต์พุตของเครื่องยนต์ดีเซลลดประสิทธิภาพการทำงาน ในเวลาเดียวกันความเร็วของการเชื่อมโยงก็ลดลงซึ่งจะส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของเครื่องจักรทำงานเช่นการลดปริมาณน้ำของปั๊มและลดหัวของปั๊ม (2) เนื่องจากความเร็วต่ำความดันการฉีดจะลดลงส่งผลให้เกิดการทำให้เป็นละอองดีเซลที่ไม่ดีการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมและการก่อตัวของการสะสมของคาร์บอน การสะสมคาร์บอนนั้นง่ายต่อการเสียบรูหัวฉีดทำให้เกิดการตกเครื่องยนต์ดีเซล, ควันสีดำท่อไอเสีย การสะสมคาร์บอนที่มากเกินไปบางครั้งสามารถปิดกั้นท่อไอเสียท่อไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์และชิ้นส่วนอื่น ๆ เพื่อให้เครื่องยนต์ดีเซลไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ (3) เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานเป็นเวลานานด้วยความเร็วต่ำความดันน้ำมันจะลดลงความเร็วในการไหลเวียนของน้ำมันจะชะลอตัวลงความสามารถในการทำความสะอาดจะลดลงการปิดผนึกและการระบายความร้อนจะลดลง เช่นลูกสูบวงแหวนลูกสูบและการสึกหรอของผนังทรงกระบอกเพิ่มขึ้นส่วนการส่งผ่านของกลไกการสึกหรอของวาล์วจะทวีความรุนแรงมากขึ้นแกนหมุนและการเชื่อมต่อกับแบริ่งลดอายุการใช้งาน (4) กำลังสำรองของเครื่องยนต์ดีเซลลดลงเพื่อให้เครื่องยนต์ดีเซลที่ควรทำงานตามปกติจะอยู่ในภาระเต็มหรือสถานะการทำงานมากเกินไป

3. อุณหภูมิน้ำเย็นไม่ควรต่ำเกินไป

ความต้องการอุณหภูมิน้ำของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมีการกำหนดอย่างชัดเจน แต่ผู้ปฏิบัติงานบางรายต้องการปรับอุณหภูมิของน้ำต่ำมากบางส่วนใกล้กับขีด จำกัด ล่างของอุณหภูมิน้ำหรือต่ำกว่าขีด จำกัด ล่าง มีความเชื่อกันว่าอุณหภูมิของน้ำต่ำจะไม่มีปรากฏการณ์คาวิตี้ในปั๊มน้ำเย็น (ของเหลว) จะไม่ถูกขัดจังหวะการใช้สัมประสิทธิ์การประกันจะเพิ่มขึ้น ในความเป็นจริงตราบใดที่อุณหภูมิของน้ำไม่เกิน 95 ℃โพรงอากาศจะไม่เกิดขึ้นน้ำเย็น (ของเหลว) จะไม่ขัดจังหวะ ในทางตรงกันข้ามถ้าอุณหภูมิของน้ำต่ำเกินไปมันเป็นอันตรายต่อการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล: (1) อุณหภูมิในห้องเผาไหม้เครื่องยนต์ดีเซลต่ำเกินไปดีเซลไม่ง่ายที่จะทำให้เกิดการเผาไหม้หลังการฉีดดีเซลบางตัวยังคงเป็นหยดน้ำ (2) การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์และการก่อตัวของหมากฝรั่งเพื่อให้แหวนลูกสูบติดอยู่ในร่องแหวนลูกสูบวาล์วติดการบีบอัดที่ส่วนท้ายของการลดแรงดันกระบอกสูบ (3) หลังจากการเผาไหม้ส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์จะรวมกับน้ำควบแน่นในกระบอกสูบและสร้างสารที่เป็นกรดซึ่งจะกัดกร่อนกระบอกสูบและเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ (4) อุณหภูมิของน้ำต่ำเกินไปที่จะลดอุณหภูมิน้ำมันน้ำมันข้นการไหลจะแย่ลงปั๊มน้ำมันจะลดลงเพื่อให้ปริมาณน้ำมันไม่เพียงพอรวมทั้งการกวาดล้างแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงจะเล็กลง ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าหากอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นลดลงจาก 85 ℃เป็น 30 ℃พลังงานเครื่องยนต์จะลดลงประมาณ 8%การบริโภคน้ำมันจะเพิ่มขึ้น 30%-40%และการสึกหรอเพิ่มขึ้นประมาณ 6 ครั้ง ดังนั้นหลีกเลี่ยงการทำให้อุณหภูมิของน้ำต่ำเกินไปเมื่อใช้

ปัญหาข้างต้นคือการใช้การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลมักจะเกิดข้อผิดพลาดควรทำให้ผู้ใช้มีความสนใจมากพอในการดำเนินงานเครื่องจักรก่อสร้างเพื่อใช้เครื่องยนต์ดีเซลอย่างถูกต้องให้เล่นอย่างเต็มที่กับพลังงานและเศรษฐกิจ

4. มุมอุปทานน้ำมันไม่ควรมีขนาดใหญ่เกินไป

ผู้ประกอบการบางรายมักจะชอบเล่นเล็กน้อยเมื่อปรับมุมการจัดหาน้ำมันเครื่องดีเซลและบางส่วนเกินกว่าค่าที่ระบุไว้ที่ 2 ° -3 ° เป็นที่คิดว่าหากมีการปรับมุมการจัดหาน้ำมันล่วงหน้ามากขึ้นเครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างจริงจังมากขึ้น แต่มุมอุปทานน้ำมันมีขนาดใหญ่เกินไปและมีขนาดเล็กเกินไปก็เป็นอันตรายเช่นกันอันดับแรกความดันการระเบิดสูงทำให้ก๊าซอุณหภูมิสูงกระโดดเข้าสู่เพลาข้อเหวี่ยงส่งผลให้เกิดการแยกน้ำมันอุณหภูมิสูงน้ำมันยังง่ายต่อการระเหยเป็นน้ำมันและก๊าซส่งผลให้เกิดไฟไหม้ ประการที่สองการเผาไหม้อย่างรวดเร็วของเชื้อเพลิงที่มากเกินไปในกระบอกสูบจะเพิ่มภาระความร้อนของลูกสูบด้านบนทำให้เกิดความเสียหายต่อความร้อนของลูกสูบ ประการที่สามการสั่นสะเทือนของซับทรงกระบอกจะเพิ่มความเข้มข้นขึ้นเร่งการสร้างโพรงอากาศของซับและร่างกายซึ่งนำไปสู่ความเสียหาย ประการที่สี่มันจะทำให้เกิดการเคาะทรงกระบอกเพิ่มแรงกระแทกของลูกสูบบนซับทรงกระบอกทำให้การสั่นสะเทือนของซับทรงกระบอกทำให้เกิดความเสียหายต่อความเหนื่อยล้าของซับทรงกระบอก ห้าเป็นมุมอุปทานน้ำมันที่มีขนาดใหญ่เกินไปทำให้เกิดการสะสมเชื้อเพลิงมากเกินไปในกระบอกสูบก่อนที่ศูนย์กลางที่ตายแล้วความดันระเบิดหลังจากการเผาไหม้เพิ่มขึ้นจะเพิ่มภาระทางกลของลูกสูบที่เชื่อมต่อกับก้านทำให้เกิดความเสียหายของชิ้นส่วนเหล่านี้ ที่หกภาระความร้อนสูงเกินไปจะนำไปสู่รอยแตกในฝาครอบกระบอกสูบการเปลี่ยนรูปวงแหวนเบาะที่นั่งวาล์วและหลุดออกมา