คำอธิบายความล้มเหลวของน้ำมันและฟังก์ชันการสตาร์ทด้วยตนเองของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลคัมมินส์

ในระหว่างการทำงานของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของคัมมินส์ แรงดันน้ำมันต่ำจะทำให้การหล่อลื่นส่วนประกอบของระบบส่งกำลังทั้งหมดของชุดไม่ดีการอุดตันของวงจรน้ำมันจะทำให้เกิดปรากฏการณ์การดึงกระบอกสูบ การยึดกระบอกสูบ และระยะห่างของลูกปืนมากเกินไป ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการใช้งานชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลตามปกติแรงดันน้ำมันต่ำของชุดเครื่องกำเนิดน้ำมันส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับประเด็นต่อไปนี้: (1) ระบบทำความเย็น: ออยล์คูลเลอร์ถูกบล็อก;ช่องว่างภายนอกของแกนหม้อน้ำถูกปิดกั้น(2) ระบบหล่อลื่น: กรองน้ำมันสกปรกท่อดูดน้ำมันถูกบล็อก;ความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันน้ำมัน(3) การปรับและซ่อมแซมทางกลการกวาดล้างแบริ่งที่ไม่เหมาะสมเครื่องยนต์ต้องการการยกเครื่องแบริ่งหลักหรือแบริ่งก้านสูบเสียหาย(4) การใช้งานและการบำรุงรักษา: เครื่องยนต์มีภาระมากเกินไปควรเปลี่ยนน้ำมันให้ตรงเวลาและควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าใช้ไส้กรองน้ำมันเครื่องอย่างถูกต้องตามวิธีการบำรุงรักษาที่ถูกต้องเท่านั้นที่สามารถรับประกันการใช้งานเครื่องตามปกติได้เราวิเคราะห์วงจรของแผงควบคุมสวิตช์อัตโนมัติเมื่อระบบควบคุม ATS ตรวจพบไฟฟ้าขัดข้องหรือสัญญาณขัดข้องหลังจากไฟฟ้าขัดข้อง ระบบควบคุมจะขับเคลื่อนมอเตอร์ควบคุมเพื่อย้ายหน้าสัมผัสโหลดไปที่ตำแหน่งศูนย์ และผ่านหน้าสัมผัสปิดตามปกติของรีเลย์ K2 (ปิดหลังจากไฟฟ้าดับ ) ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลออกคำสั่งสตาร์ทหลังจากตรวจพบสัญญาณไฟฟ้าที่ด้านยูนิตแล้ว มอเตอร์จะถูกควบคุมให้ปิดหน้าสัมผัสโหลดที่ด้านยูนิตตามหลักการทำงานคำสั่งสตาร์ทของเครื่องจะถูกส่งผ่านลูปที่เกิดจากหน้าสัมผัสปิดปกติของรีเลย์ K2จากการวิเคราะห์ข้างต้นจะเห็นได้ว่ากุญแจสำคัญในการแก้ปัญหารีเลย์ K2 คือวิธีแก้ปัญหาที่เครื่องไม่สามารถสตาร์ทอัตโนมัติได้หลังจากที่ไฟเมนอยู่นอกเฟสหลังจากการวิจัย ได้มีการตัดสินใจใช้รีเลย์ป้องกันเฟสล้มเหลวและลำดับเฟสที่ใช้กันทั่วไปเพื่อแก้ไขปัญหานี้วงจรระบบทดสอบอัตโนมัติที่ได้รับการปรับปรุงจะแสดงในรูปที่ 2 ในรูป XJ3-G เป็นรีเลย์ป้องกันเฟสล้มเหลวและลำดับเฟส และ 5-6 เป็นหน้าสัมผัสเปิดตามปกติ (ตัดการเชื่อมต่อหลังจากไฟดับ)หากแหล่งจ่ายไฟเชิงพาณิชย์อยู่นอกเฟส โดยสมมติว่าเป็นเฟส C1 หรือ A1 รีเลย์ K2 จะไม่ถูกตัดพลังงานแม้ว่าระบบควบคุม ATS จะขับเคลื่อนและควบคุมมอเตอร์เพื่อแบ่งหน้าสัมผัสโหลดให้เป็นศูนย์ แต่คำสั่งสตาร์ทไม่สามารถส่งไปยังยูนิตได้ และไม่สามารถสตาร์ทยูนิตได้หลังจากสอบถามผู้ผลิต ฉันพบว่าอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นรุ่นเก่าและไม่มีฟังก์ชันสตาร์ทเองเมื่อไฟหลักดับหลักการทำงานของ ATS ที่แก้ไขแล้วคือเมื่อไฟหลักเป็นปกติ หน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติ 5-6 ของรีเลย์ XJ3-G จะถูกปิดเพื่อให้แน่ใจว่ารีเลย์ K2 ได้รับพลังงานเมื่อไฟฟ้าหลักขัดข้องหรือเฟสขาด รีเลย์ XJ3-G จะทำหน้าที่ตัดการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติ 5-6 จากนั้นรีเลย์ K2 จะถูกตัดการเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อเพื่อให้แน่ใจว่าหน่วยได้รับคำสั่งสตาร์ทและสตาร์ท โดยทั่วไป!