เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลชุดแหวนลูกสูบฟังก์ชั่นแหวนแก๊สและหลักการทำงาน?

แหวนลูกสูบเป็นวงแหวนเปิดโลหะยืดหยุ่นซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: แหวนแก๊สและแหวนน้ำมันตามฟังก์ชั่นของพวกเขา ติดตั้งที่ปลายด้านบนของหัวลูกสูบคือ 2 ถึง 4 แหวนอากาศและปลายล่างคือ 1 ถึง 2 วงแหวนน้ำมัน
ฟังก์ชั่นของแหวนแก๊สคือการตรวจสอบให้แน่ใจว่าซีลระหว่างลูกสูบและผนังกระบอกสูบและป้องกันก๊าซแรงดันสูงที่ส่วนบนของลูกสูบจากการรั่วไหลเข้าไปในเหวี่ยง เมื่อซีลไม่ดีก๊าซในจังหวะการบีบอัดจะรั่วไหลมากขึ้นซึ่งจะลดความดันเมื่อสิ้นสุดการบีบอัดซึ่งจะทำให้เกิดความยากลำบากในการเริ่มต้นเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน การรั่วไหลของก๊าซที่อุณหภูมิสูงลงในเหวี่ยงจะเพิ่มอุณหภูมิของลูกสูบและน้ำมันจะถูกออกซิไดซ์และลดลงเนื่องจากความร้อน นอกเหนือจากฟังก์ชั่นการปิดผนึกแหวนแก๊สยังมีบทบาทของการถ่ายเทความร้อน ความร้อนส่วนใหญ่ที่ถูกดูดซับโดยส่วนบนของลูกสูบจะถูกส่งไปยังผนังกระบอกสูบผ่านวงแหวนแก๊ส (เพราะหัวลูกสูบไม่ได้สัมผัสกับผนังกระบอกสูบ) จากนั้นนำไปใช้โดยสื่อความเย็นภายนอก
แหวนแก๊สโดยเฉพาะอย่างยิ่งวงแหวนก๊าซแรกนอกเหนือจากการเคลื่อนที่เชิงเส้นความเร็วสูงตามแนวผนังกระบอกสูบด้วยลูกสูบยังได้รับผลกระทบจากความดันของอุณหภูมิสูงและก๊าซความดันสูงและสภาวะการหล่อลื่นที่ไม่ดีซึ่งช่วยลดคุณสมบัติเชิงกลของแหวนแก๊ส ความยืดหยุ่นลดลงและจะทำให้เกิดคาร์บอนของน้ำมันหล่อลื่นและอาจทำให้เกิดการดึงกระบอกสูบและการรั่วไหลของอากาศ ดังนั้นจึงจำเป็นที่แหวนแก๊สควรมีแรงยืดหยุ่นเพียงพอที่จะทำให้วงแหวนโดยรอบใกล้กับผนังกระบอกสูบ ในเวลานี้มันเป็นไปไม่ได้ที่ก๊าซแรงดันสูงจะรั่วไหลผ่านพื้นผิวสัมผัสระหว่างวงแหวนแก๊สและผนังทรงกระบอก การแสดงแก๊สที่ใบหน้าด้านบนของวงแหวนกดวงแหวนอย่างแน่นหนาในร่องแหวนลูกสูบเพื่อให้ใบหน้าส่วนล่างสัมผัสใกล้ชิดกับร่องวงแหวนอย่างใกล้ชิด ก๊าซที่เข้ามาระหว่างด้านในของวงแหวนและร่องของวงแหวนกดออกไปด้านนอกทำให้แหวนแน่นขึ้นกับผนังกระบอกสูบมากขึ้น ดังนั้นการรั่วไหลของก๊าซแรงดันสูงสามารถป้องกันได้โดยใช้แรงยืดหยุ่นของวงแหวนก๊าซเองและความดันของก๊าซ
แหวนลูกสูบมักจะทำจากเหล็กหล่อสีเทาคุณภาพสูงหรือเหล็กหล่อโลหะผสม เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของวงแหวนก๊าซแรกและปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอชั้นโครเมียมที่มีรูพรุนหรือชั้นโมลิบดีนัมมักจะถูกชุบบนพื้นผิวของวงแหวนก๊าซแรก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาแหวนแก๊สแรกนั้นทำจากเหล็กหรือเหล็กกล้า ในสถานะอิสระเส้นผ่านศูนย์กลางด้านนอกของวงแหวนมีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเล็กน้อย หลังจากติดตั้งในกระบอกสูบแหวนลูกสูบจะสร้างแรงยืดหยุ่นและถูกกดกับผนังกระบอกสูบและช่องว่างบางอย่างควรสงวนไว้ที่ช่องเปิด (เรียกว่าช่องว่างปลายหรือช่องว่างการเปิดช่องว่างภายในวงแหวนลูกสูบ หลังจากติดตั้งแหวนลูกสูบในร่องแหวนควรมีระยะห่างบางอย่างในทิศทางความสูง (เรียกว่าระยะห่างด้านข้างการกวาดล้างด้านข้างของแหวนลูกสูบของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในมักจะเป็น 0.08-0.16 มม.) เมื่อมีการติดตั้งแหวนลูกสูบบนลูกสูบช่องเปิดของแต่ละวงแหวนควรถูกเซ. 120 ° ~ 180 °และการเปิดวงแหวนลูกสูบควรได้รับการเดินโซเซมากกว่า 45 จากรูที่นั่งพินลูกสูบเพื่อป้องกันการรั่วไหลหลังจากแหวนลูกสูบถูกติดตั้งในกระบอกสูบ ปรากฏการณ์ก๊าซ
เพื่อปรับปรุงสภาพการทำงานของแหวนลูกสูบและทำให้แหวนลูกสูบและกระบอกสูบพอดีดีกว่าวงแหวนลูกสูบบางส่วนใช้ส่วนต่าง ๆ ดังนั้นควรให้ความสนใจเป็นพิเศษในระหว่างการติดตั้ง รูปร่างหน้าตัดพื้นฐานของวงแหวนแก๊สเป็นสี่เหลี่ยมผืนผ้า วงแหวนสี่เหลี่ยมนั้นง่ายต่อการผลิตและใช้กันอย่างแพร่หลาย แต่ประสิทธิภาพการทำงานของมันค่อนข้างแย่และไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ได้มากขึ้น แหวนบีบอัดทั่วไปนี้สามารถติดตั้งได้อย่างอิสระในร่องแหวนแก๊ส เครื่องยนต์บางตัวใช้โครงสร้างวงแหวนรูปกรวย พื้นผิวการทำงานของวงแหวนถูกสร้างขึ้นในมุมเรียว 0.5 °ถึง 1.5 เพื่อให้พื้นผิวสัมผัสระหว่างพื้นผิวการทำงานของวงแหวนและผนังกระบอกสูบลดลงและการทำงานจะเร็วขึ้น มุมกรวยยังมีฟังก์ชั่นการขูดน้ำมัน อย่างไรก็ตามการสึกหรอของแหวนกรวยนั้นรวดเร็วซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งาน ติดตั้งด้วยด้านที่ทำมุมลง
เครื่องยนต์สันดาปภายในใช้แหวนบิด ส่วนหนึ่งของขอบด้านบนของวงกลมด้านในหรือขอบล่างของวงกลมด้านนอกของวงแหวนบิดถูกตัดออกเพื่อสร้างส่วนที่ก้าว ส่วนประเภทนี้ไม่สมมาตรทั้งภายในและภายนอก หลังจากที่มีการโหลดแหวนลงในกระบอกสูบและบีบอัดภายใต้การกระทำของแรงภายในแบบไม่สมมาตรจะมีความเอียงที่สำคัญเกิดขึ้นเพื่อให้พื้นผิวด้านนอกของวงแหวนก่อตัวเป็นพื้นผิวเรียวที่มีด้านบนขนาดเล็กและก้นขนาดใหญ่ซึ่งลดขนาดของวงแหวน พื้นที่สัมผัสของผนังกระบอกสูบทำให้แหวนทำงานได้ง่ายและมีผลต่อการขูดน้ำมันลง ยิ่งไปกว่านั้นใบหน้าด้านบนและด้านล่างของวงแหวนนั้นสัมผัสกับใบหน้าด้านบนและด้านล่างของร่องวงแหวนในสถานที่ที่สอดคล้องกันซึ่งไม่เพียง แต่เพิ่มประสิทธิภาพการปิดผนึก แต่ยังป้องกันไม่ให้แหวนลูกสูบเลื่อนขึ้นและลงในร่องและทำให้น้ำมันปั๊มและการสึกหรอ เมื่อติดตั้งแหวนจำเป็นต้องให้ความสนใจกับทิศทางขึ้นและลง ไม่สามารถติดตั้งย้อนกลับได้ การตัดด้านในควรขึ้นไปและการตัดด้านนอกควรจะลดลง ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีภาระความร้อนขนาดใหญ่เพื่อปรับปรุงความสามารถในการต่อต้านการสูบบุหรี่ของวงแหวนแก๊สมักใช้วงแหวนสี่เหลี่ยมคางหมู ช่องว่างการจับคู่ระหว่างใบหน้าท้ายของวงแหวนและร่องวงแหวนเปลี่ยนไปกับการแกว่งด้านข้างของลูกสูบภายใต้การกระทำของแรงด้านข้างซึ่งสามารถบดขยี้คาร์บอนที่สะสมในร่องแหวนและป้องกันไม่ให้แหวนลูกสูบติดกาวและติดอยู่ แหวนนี้สามารถติดตั้งได้ที่จะชอบแหวนแก๊สธรรมดา
นอกจากนี้ยังมีรูปแบบของแหวนหน้าถังแก๊สวงแหวนพื้นผิวการทำงานของมันคือโค้งนูนและทิศทางบนและล่างของมันเป็นรูปลิ่มที่มีผนังทรงกระบอก, ง่ายต่อการทำงาน, ประสิทธิภาพการหล่อลื่นที่ดีและการปิดผนึกที่แข็งแกร่ง วงแหวนดังกล่าวมักถูกนำมาใช้เพื่อเสริมสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายใน เช่นเดียวกับวงแหวนการบีบอัดธรรมดาแหวนนี้สามารถติดตั้งได้อย่างอิสระในร่องแหวนแก๊ส