สีก๊าซไอเสียดีเซลแสดงถึงความหมาย

หลังจากเชื้อเพลิงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลถูกเผาไหม้อย่างสมบูรณ์สีไอเสียปกติโดยทั่วไปจะเป็นสีเทาอ่อนและเป็นสีเทาเข้มเมื่อโหลดหนักเล็กน้อย เครื่องยนต์ดีเซลในงานบางครั้งปรากฏควันสีดำควันสีขาวควันสีน้ำเงินและปรากฏการณ์ที่ผิดปกติอื่น ๆ มันคือการตัดสินสภาพของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ดีเซลการวิเคราะห์มีดังนี้:

ก่อนควันดำ

ดีเซลเป็นไฮโดรคาร์บอนที่ซับซ้อนและดีเซลที่ไม่เผาไหม้ที่ถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้จะถูกย่อยสลายที่อุณหภูมิสูงทำให้เกิดคาร์บอนแบล็ก เมื่อระบายออกมันจะถูกปล่อยออกมาด้วยก๊าซไอเสียเพื่อสร้างควันสีดำ ควันดำเป็นสัญญาณของการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ ปัจจัยที่มีอิทธิพลหลักมีดังนี้:

1, แหวนลูกสูบ, การสึกหรอของซับทรงกระบอก

หลังจากการสึกหรอของวงแหวนลูกสูบและทรงกระบอกความดันบีบอัดไม่เพียงพอดังนั้นกระบอกสูบที่ส่วนท้ายของจังหวะการบีบอัดสัดส่วนปกติของการเปลี่ยนแปลงการผสมส่วนผสมเพื่อให้เชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ภายใต้สภาวะปลอดออกซิเจนส่งผลให้เกิดการสะสมคาร์บอน

2 หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานได้ไม่ดี

หัวฉีดไม่ได้ทำให้เป็นอะตอมหรือวางน้ำมันเพื่อให้เชื้อเพลิงไม่สามารถผสมกับอากาศในกระบอกสูบได้อย่างสมบูรณ์และไม่สามารถเผาไหม้ได้อย่างเต็มที่ ปรากฏการณ์ของการปล่อยควันสีดำที่เกิดจากการทำงานที่ไม่ดีของหัวฉีดนั้นชัดเจนมากขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานด้วยความเร็วต่ำ เนื่องจากปริมาณการหมุนวนในกระบอกสูบนั้นอ่อนแอด้วยความเร็วต่ำความเป็นไปได้ของหยดน้ำมันหรือกลุ่มน้ำมันที่แยกย้ายกันไปโดยกระแสอากาศจะลดลงและเวลาพักนานขึ้นซึ่งง่ายกว่าในการสร้างคาร์บอนแบล็ก

3 การเปลี่ยนแปลงรูปร่างห้องเผาไหม้

คุณภาพการผลิตของรูปร่างห้องเผาไหม้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคดังนั้นตะเข็บที่เหลือของการบีบอัดมีขนาดใหญ่เกินไปและเล็กเกินไปและตำแหน่งลูกสูบได้รับการติดตั้งอย่างไม่ถูกต้องซึ่งจะเปลี่ยนรูปร่างของห้องเผาไหม้ซึ่งส่งผลต่อคุณภาพการผสมของเชื้อเพลิงและอากาศและทำให้สภาพการเผาไหม้แย่ลง

4. การปรับมุมการจัดหาน้ำมันที่ไม่เหมาะสม

1) มุมอุปทานน้ำมันมีขนาดใหญ่เกินไปเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้เร็วเกินไปเนื่องจากอุณหภูมิความดันในกระบอกสูบต่ำในเวลานี้เชื้อเพลิงไม่สามารถติดไฟและเผาไหม้ได้เมื่อลูกสูบเพิ่มขึ้น

2) มุมอุปทานน้ำมันมีขนาดเล็กเกินไปเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบนั้นสายเกินไปส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงจะถูกแยกออกหรือปล่อยออกมาสายเกินไปที่จะสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้และเชื้อเพลิงที่ปล่อยออกมาด้วยก๊าซไอเสียจะถูกย่อยสลายด้วยอุณหภูมิสูง

5 ปริมาณน้ำมันมีขนาดใหญ่เกินไป

ปริมาณน้ำมันมีขนาดใหญ่เกินไปเพื่อให้ปริมาณน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นส่งผลให้น้ำมันมากขึ้นและการเผาไหม้เชื้อเพลิงก๊าซน้อยลงไม่สมบูรณ์ นอกจากนี้ภาระงานหนักคุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่ดีอุณหภูมิการทำงานต่ำเกินไปจะทำให้เกิดไอเสียควันดำ

สองควันสีน้ำเงิน

น้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่กระบอกสูบและระเหยเป็นน้ำมันสีน้ำเงินและก๊าซ เหตุผลหลักสำหรับควันสีน้ำเงินที่ปล่อยออกมาด้วยก๊าซไอเสียคือ:

1, ตัวกรองอากาศถูกปิดกั้นการบริโภคไม่เรียบหรือระดับน้ำมันในอ่างน้ำมันสูงเกินไป (ตัวกรองอากาศอ่างน้ำมัน)

2. น้ำมันผสมกับน้ำมันหล่อลื่น

3 ปากลูกสูบ

4. ปะเก็นกระบอกสูบใกล้กับลำตัวที่นำไปสู่ทางเดินน้ำมันหัวกระบอกสูบถูกเผา

5, แหวนลูกสูบ, ลูกสูบ, การสวมใส่ซับทรงกระบอก

สามควันสีขาว

เมื่อชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเริ่มต้นขึ้นหรืออยู่ในสถานะเครื่องเย็นท่อไอเสียจะปล่อยควันสีขาวเนื่องจากอุณหภูมิกระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซลต่ำและน้ำมันและก๊าซจะระเหยไป นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว หากเครื่องทำความร้อนท่อไอเสียยังคงปล่อยควันสีขาวอยู่จะตัดสินว่าเครื่องยนต์ดีเซลนั้นผิดปกติ เหตุผลหลักมีดังนี้:

1. ซับทรงกระบอกแตกหรือแผ่นทรงกระบอกเสียหายน้ำเย็นเข้าสู่กระบอกสูบและไอน้ำหรือไอน้ำจะเกิดขึ้นเมื่อไอเสียถูกปล่อยออกมา

2, อะตอมของหัวฉีดไม่ดีมีปรากฏการณ์น้ำมันหยด

3. มุมอุปทานน้ำมันมีขนาดเล็กเกินไป

4 มีน้ำและอากาศในเชื้อเพลิง

5, ความดันปั๊มฉีดต่ำเกินไปหรือลูกสูบ, ซับทรงกระบอกและการสึกหรอร้ายแรงอื่น ๆ ที่เกิดจากแรงบีบอัดไม่เพียงพอ

สำหรับคำถามเพิ่มเติมเกี่ยวกับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโปรดโทรหาทีม Beidou Power มากกว่าสิบปีของการผลิตอย่างมืออาชีพและการขายประสบการณ์อุปกรณ์การผลิตไฟฟ้าทีมวิศวกรมืออาชีพมากขึ้นเพื่อให้บริการคุณเลือก Beidou Power คือการเลือกที่มั่นใจได้รับการต้อนรับการตรวจสอบจากโรงงานในสถานที่