1 ปัญหาการควบคุมความเร็วเชิงกลของเครื่องยนต์ดีเซล
การควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็นระเบียบความเร็วอิเล็กทรอนิกส์และการควบคุมความเร็วเชิงกลหากเป็นการควบคุมความเร็วเชิงกลจากนั้นมีการควบคุมกลไกของน้ำมันและปั๊มน้ำมันบนเครื่องยนต์ดีเซลดูเหมือนว่าจะเรียกว่าปั๊มน้ำมันทั่วไป นั่นคือความดันต่ำไม่ทราบว่าแรงดันไฟฟ้าและความถี่ไม่ได้เพิ่มขึ้นหรือไม่ถ้ามันเพิ่มขึ้นมันอาจเกิดจากความเร็วสูงขึ้นคุณสามารถปรับแท่งควบคุมความเร็วได้ แต่ในกรณีที่ความล้มเหลวของหน่วยดีเซลมีความผิดปกติหลัก
2, สายการสุ่มตัวอย่างแรงดันไฟฟ้าหลวม
นี่เป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจ สายการสุ่มตัวอย่างแรงดันไฟฟ้าหลวมดังนั้นจะต้องไม่มีการวัดแรงดันไฟฟ้า
3. แม่เหล็กตกค้าง
หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่มี remanence ระบบแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่สามารถสร้างได้ที่จุดเริ่มต้นสำหรับปัญหานี้เราต้องชัดเจนเกี่ยวกับเอาต์พุตการกระตุ้นของเครื่องควบคุม AVR ตัวสร้างคือปริมาณแรงดันไฟฟ้า V และเชื่อมต่อแหล่งแรงดันไฟฟ้าที่สอดคล้องกัน
4. ความผิดภาคพื้นดิน
หากเส้นเต้าเสียบเป็นพื้นสามเฟสแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าต่ำมากและสิ่งสำคัญที่ต้องตรวจสอบในเวลานี้คือไม่ว่าอุปกรณ์ปล่อยพื้นดิน (เช่นมีดกราวด์) จะถูกปิดหรือต่อสายดิน
5. ตัวควบคุมความดันเป็นข้อผิดพลาด
อาจเป็นเพราะการเปลี่ยนแปลงปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมพารามิเตอร์ของตัวควบคุม AVR จะไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไปและจำเป็นต้องปรับอีกครั้ง โดยทั่วไปแล้วหน่วยดีเซลที่ไม่ใช่แบบขนานโดยทั่วไปไม่มีปัญหานี้เนื่องจากพารามิเตอร์ของตัวควบคุมได้รับการแก้ไข (400V) โดยทั่วไปเราไม่สามารถปรับได้เฉพาะหน่วยที่ใช้สำหรับการทำงานแบบขนานอาจมีปัญหานี้ เนื่องจากตัวควบคุม AVR ถูกปรับตามแรงดันไฟฟ้าบัสหลักในเครื่องขนานจึงไม่คงที่ในเวลานี้อุปกรณ์ขนานโดยทั่วไปจะมีสัญญาณควบคุมแรงดันไฟฟ้าลงในตัวควบคุม AVR ในกรณีนี้ตรวจสอบว่าสัญญาณควบคุมแรงดันไฟฟ้าถูกเชื่อมต่ออย่างไม่ถูกต้องหรือพยายามใช้การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
6. ไดโอด Varistor หรือ Rectifier Bridge บนคดเคี้ยวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับความเสียหาย
บทบาทของ Varistor คือ: เมื่อความผิดพลาดของแรงดันไฟฟ้าเกินขึ้น varistor จะเปิดเพื่อลดแรงดันไฟฟ้าหาก varistor ถูกทำลายลงหรือเปิดด้วยเหตุผลอื่น ๆ แล้วมันเป็นไปได้ที่แรงดันไฟฟ้าจะต้องอยู่ในระดับต่ำมาก อุปกรณ์กระตุ้นจะลดลงอย่างมาก
เวลาโพสต์: JUL-17-2024