Цилиндр двигателя относится к очевидным продольным механическим царапинам и царапинам на внутренней стенке цилиндра в диапазоне движения поршневого кольца. В тяжелых случаях происходит износ слияния, что вызывает затруднение при запуске двигателя или сбое самоопределения. Потягивание цилиндра является серьезной аварией двигателя.
Корская причина цилиндра заключается в том, что трудно сформировать масляную пленку между внутренней стенкой цилиндра, поршневым кольцом и поршнем, что приводит к плохой смазке и даже сухому трению. Есть много конкретных причин для этой ситуации, которые могут быть суммированы в трех аспектах:
Причина лайнера цилиндра
1. Окружной и цилиндрической допуск вкладыша цилиндра превышают допустимый диапазон, что значительно снижает характеристики герметизации поршня и цилиндра. Высокотемпературный газ в цилиндре движется вниз, разрушает нефтяную пленку между поршнем и стенкой цилиндра и вызывает тягу цилиндра.
2. Лайнер цилиндра деформируется во время процесса сборки. Например: поверхность верхней части цилиндра слишком выступает, а вкладка цилиндра деформируется после установки головки цилиндра; Кольцо для блокировки воды цилиндра слишком толстое, а вкладыш цилиндров деформируется после прижатия в корпус, что легко приведет к вытягиванию цилиндра.
Причины использования
Причина поршневой группы
1. По поршневому кольцом слишком мал. Если разрыв, боковой зазор или задний зазор поршневого кольца слишком мал, поршневое кольцо будет заблокировано тепловым расширением при работе двигателя, и оно будет плотно прижато к стене цилиндра, или поршневое кольцо будет сломаться, и будет легко вытянуть канавку на стену цилиндра.
2. Поршневая булавка выпрыгнула. Поскольку поршневой штифт не установлен, не падает или разрывается, поршневой штифт выпрыгивает во время движения, легко напрягать внутреннюю стенку цилиндра, заставляя цилиндр пробить к картеру.
3. Зазор между поршнем и цилиндром слишком мал или слишком большой. Если материал поршня плохой, ошибка размера производства слишком велика, или поршень деформируется после того, как поршень будет собран, зазоры между поршнем и цилиндром слишком мал, поршень будет застрять после нагрева и расширенного, а стена цилиндра будет напряжена.
4. Поршневое кольцо сильно карбонизировано. Чрезмерные углеродные отложения заставляют поршневое кольцо прилипать или схватить в канавку кольца. В то же время углеродные отложения представляют собой жесткий абразив, который разматывается в продольных канавках на стенке цилиндра.
5. Поршень сильно вне цилиндра. Из -за изгиба и искажения связующего шатуна, отклонение параллелизма и коаксиальность The Connecting Grot Journal, Main Journal и Piston Pin Sit слишком велик, что заставляет поршень быть явно смещенным, что ускоряет износ поршня, поршень и стену цилиндра, и разрушает нефтяное кино.
1. воздушный фильтр не герметичен, что усугубляет эффект фильтрации. Пыль, песок и другие примеси в воздухе всасываются в цилиндр, образуя абразивный износ. Тесты показали, что если каждый день всасывается несколько граммов пыли, износ цилиндра будет увеличиваться более чем на 10 раз.
2. Плохой бегает. Для новых или капитальных двигателей на поверхности цилиндрийных лайнеров, поршневых колец и других деталей существует множество микроскопических неравностей, и трудно образовывать смазывающую масляную пленку. Если он немедленно помещается в операцию с высокой нагрузкой без запуска, легко вызвать такие несчастные случаи, как тяга цилиндра.
3. Всегда начинайте с низкой температуры. Когда двигатель начинается при низкой температуре, смазывание смазывания имеет высокую вязкость и плохая текучесть, и трудно сформировать эффективную масляную пленку на внутренней стенке цилиндра. Согласно испытаниям, проведенным исследовательским отделом, когда дизельный двигатель работает под нагрузкой с температурой охлаждающей воды 30 ° C, износ цилиндрических вкладок и других деталей в 5-7 раз больше, чем при нормальной температуре воды.
4. Двигатель перегревается. Когда система охлаждения плохо поддерживается или перегружена, чрезмерно высокая температура двигателя не только снижает механическую прочность деталей, но и предотвращает образование смазывающей масляной пленки на внутренней стенке цилиндра. После того, как поршень и другие детали нагреваются и расширены, их легко застрять в лайнере цилиндра. Результатом часто является то, что поршень частично расплавлен, а внутренняя стена цилиндра растягивается, заставляя двигатель остановиться.
В фактическом использовании потягивание цилиндров часто является результатом комбинации нескольких факторов. Например, если двигатель, который не был запускается, запускается, он немедленно помещается в операцию полной нагрузки, и в настоящее время он подвержен несчастным случаям по вытягиванию цилиндров.
Время публикации: августа-31-2021