Тяговый цилиндр двигателя относится к очевидным продольным механическим царапинам и царапинам на внутренней стенке цилиндра в диапазоне движения поршневого кольца.В тяжелых случаях происходит износ расплава, что приводит к затруднению запуска двигателя или отказу самозатухания.Вырыв цилиндра – серьезная авария двигателя.
Основная причина неисправности цилиндра заключается в том, что между внутренней стенкой цилиндра, поршневым кольцом и поршнем трудно образовать масляную пленку, что приводит к плохой смазке и даже сухому трению.Такая ситуация имеет множество конкретных причин, которые можно свести к трем аспектам:
Причина гильзы цилиндра
1. Допуски на округлость и цилиндричность гильзы цилиндра превышают допустимый диапазон, что значительно снижает эффективность уплотнения поршня и гильзы цилиндра.Высокотемпературный газ в цилиндре движется вниз, разрушает масляную пленку между поршнем и стенкой цилиндра и заставляет цилиндр тянуть.
2. Гильза цилиндра деформируется в процессе сборки.Например: верхняя торцевая поверхность гильзы цилиндра слишком выступает вперед, а гильза цилиндра деформируется после установки головки блока цилиндров;Водоблокирующее кольцо гильзы цилиндра слишком толстое, и гильза цилиндра деформируется после вдавливания в корпус, что может легко привести к вытягиванию цилиндра.
Причины использования
Причина поршневой группы
1. Зазор поршневого кольца слишком мал.Если зазор открытия, боковой зазор или задний зазор поршневого кольца слишком мал, поршневое кольцо будет заблокировано тепловым расширением во время работы двигателя и будет плотно прижато к стенке цилиндра, или поршневое кольцо сломается, и канавку на стенке цилиндра можно будет легко вытащить.
2. Поршневой палец выскочил.Поскольку стопорное кольцо поршневого пальца не установлено, отваливается или ломается, поршневой палец выскакивает во время движения, внутренняя стенка цилиндра легко деформируется, что приводит к прорыву цилиндра в картер.
3. Зазор между поршнем и цилиндром слишком мал или слишком велик.Если материал поршня плохой, погрешность изготовления слишком велика или поршень деформирован после сборки поршневого пальца, зазор между поршнем и цилиндром слишком мал, поршень застрянет после нагрева и расширится, и стенка цилиндра будет напряжена.
4. Поршневое кольцо сильно обуглилось.Чрезмерное количество нагара приводит к застреванию или заклиниванию поршневого кольца в кольцевой канавке.В то же время нагар представляет собой твердый абразив, который втирается в продольные канавки на стенке цилиндра.
5. Поршень сильно смещен в цилиндр.Из-за изгиба и деформации шатуна отклонение параллельности и соосности шатунной шейки, коренной шейки и седла поршневого пальца слишком велико, что приводит к явному смещению поршня, что ускоряет износ поршневое кольцо, поршень и стенку цилиндра и разрушить образование масляной пленки.
1. Воздушный фильтр не герметичен, что ухудшает фильтрующий эффект.Пыль, песок и другие примеси из воздуха всасываются в цилиндр, вызывая абразивный износ.Испытания показали, что если каждый день всасывать несколько граммов пыли, износ гильз цилиндров увеличится более чем в 10 раз.
2. Плохая обкатка.У новых или отремонтированных двигателей на поверхности гильз цилиндров, поршней, поршневых колец и других деталей имеется множество микроскопических неровностей, а также затруднено образование смазочной масляной пленки.Если его сразу ввести в эксплуатацию с высокой нагрузкой, без обкатки, можно легко вызвать несчастные случаи, например, выдергивание цилиндра.
3. Всегда начинайте при низкой температуре.Когда двигатель запускается при низкой температуре, смазочное масло имеет высокую вязкость и плохую текучесть, и на внутренней стенке цилиндра трудно сформировать эффективную масляную пленку.По данным испытаний, проведенных научно-исследовательским отделом, при работе дизеля под нагрузкой с температурой охлаждающей воды 30°С износ гильз цилиндров и других деталей в 5-7 раз превышает нормальную температуру воды.
4. Двигатель перегрет.При плохом обслуживании или перегрузке системы охлаждения чрезмерно высокая температура двигателя не только снижает механическую прочность деталей, но и препятствует образованию смазочной масляной пленки на внутренней стенке цилиндра.После того как поршень и другие детали нагреты и расширены, они легко застревают в гильзе цилиндра.В результате часто поршень частично расплавляется, а внутренняя стенка гильзы цилиндра растягивается, что приводит к остановке двигателя.
В реальных условиях вытягивание цилиндра часто является результатом сочетания нескольких факторов.Например, если запускается двигатель, который не был обкатан, он немедленно переводится в режим полной нагрузки, и в это время он подвержен авариям, связанным с выдергиванием цилиндров.
Время публикации: 31 августа 2021 г.