Цилиндр тяги двигателя относится к очевидным продольным механическим царапинам и царапинам на внутренней стенке цилиндра в пределах движения поршневого кольца. В тяжелых случаях происходит износ сплавления, что вызывает трудности при запуске двигателя или отказ самозатухания. Цилиндр тяги является серьезной аварией двигателя.
Основная причина цилиндра заключается в том, что трудно сформировать масляную пленку между внутренней стенкой цилиндра, поршневым кольцом и поршнем, что приводит к плохой смазке и даже сухому трению. Существует много конкретных причин для этой ситуации, которые можно суммировать в трех аспектах:
Причина гильзы цилиндра
1. Допуски круглости и цилиндричности гильзы цилиндра превышают допустимый диапазон, что значительно снижает герметичность поршня и гильзы цилиндра. Высокотемпературный газ в цилиндре движется вниз, разрушает масляную пленку между поршнем и стенкой цилиндра и вызывает тягу цилиндра.
2. Гильза цилиндра деформируется в процессе сборки. Например: верхняя торцевая поверхность гильзы цилиндра слишком выступает, и гильза цилиндра деформируется после установки головки блока цилиндров; водоблокирующее кольцо гильзы цилиндра слишком толстое, и гильза цилиндра деформируется после вдавливания в корпус, что легко приведет к вытягиванию цилиндра.
Причины использования
Причина поршневой группы
1. Зазор поршневого кольца слишком мал. Если зазор открытия, боковой зазор или задний зазор поршневого кольца слишком мал, поршневое кольцо будет заблокировано тепловым расширением при работе двигателя и будет плотно прижато к стенке цилиндра, или поршневое кольцо сломается, и его будет легко вытащить из канавки на стенке цилиндра.
2. Поршневой палец выскочил. Поскольку стопорное кольцо поршневого пальца не установлено, отваливается или ломается, поршневой палец выскакивает во время движения, легко напрягая внутреннюю стенку цилиндра, что приводит к прорыву цилиндра в картер.
3. Зазор между поршнем и цилиндром слишком мал или слишком велик. Если материал поршня плохой, погрешность изготовления слишком велика или поршень деформирован после сборки поршневого пальца, зазор между поршнем и цилиндром слишком мал, поршень застрянет после нагрева и расширения, а стенка цилиндра будет напряжена.
4. Поршневое кольцо сильно обуглено. Избыточные отложения углерода приводят к застреванию или заеданию поршневого кольца в канавке кольца. В то же время отложения углерода являются твердым абразивом, который будет протачивать продольные канавки на стенке цилиндра.
5. Поршень сильно смещен относительно цилиндра. Из-за изгиба и деформации шатуна отклонение параллельности и соосности шатунной шейки, коренной шейки и седла поршневого пальца слишком велико, что приводит к явному смещению поршня, что ускоряет износ поршневого кольца, поршня и стенки цилиндра, а также разрушает образование масляной пленки.
1. Воздушный фильтр не герметичен, что ухудшает фильтрующий эффект. Пыль, песок и другие примеси из воздуха всасываются в цилиндр, образуя абразивный износ. Испытания показали, что если всасывается несколько граммов пыли каждый день, износ гильзы цилиндра увеличится более чем в 10 раз.
2. Плохая обкатка. В новых или отремонтированных двигателях на поверхности гильз цилиндров, поршней, поршневых колец и других деталей имеется множество микроскопических неровностей, и трудно сформировать смазочную масляную пленку. Если сразу же без обкатки запустить двигатель в работу с высокой нагрузкой, легко вызвать несчастные случаи, такие как вытягивание цилиндра.
3. Всегда запускайте при низкой температуре. Когда двигатель запускается при низкой температуре, смазочное масло имеет высокую вязкость и плохую текучесть, и трудно сформировать эффективную масляную пленку на внутренней стенке цилиндра. Согласно испытаниям, проведенным исследовательским отделом, при работе дизельного двигателя под нагрузкой с температурой охлаждающей воды 30°C износ гильз цилиндров и других деталей в 5-7 раз превышает износ при нормальной температуре воды.
4. Двигатель перегрет. Когда система охлаждения плохо обслуживается или перегружена, чрезмерно высокая температура двигателя не только снижает механическую прочность деталей, но и препятствует образованию смазочной масляной пленки на внутренней стенке цилиндра. После того, как поршень и другие детали нагреваются и расширяются, они легко застревают в гильзе цилиндра. В результате поршень часто частично расплавляется, а внутренняя стенка гильзы цилиндра растягивается, заставляя двигатель глохнуть.
В реальных условиях эксплуатации вытягивание цилиндра часто является результатом сочетания нескольких факторов. Например, если запускается двигатель, который не был обкатан, он немедленно переходит в режим полной нагрузки, и в это время он подвержен несчастным случаям, связанным с вытягиванием цилиндра.
Время публикации: 31-авг-2021