В настоящее время наборы дизельных генераторов используются во все большем количестве полей, и их важность также увеличивается. Как мы все знаем, топливный инжектор является одним из основных оборудования дизельного генератора. Иногда он сжигает и тает после его использования на некоторое время. Ниже приведен краткий анализ причин сжигания и плавления дизельных генераторов, чтобы помочь вам быстро решить проблему и обеспечить нормальную работу набора дизельных генераторов.
1. Долгое время на холостом ходу
Когда дизельный двигатель длится на холостом ходу в течение длительного времени, из -за низкой температуры в цилиндре и недостаточного сжигания топлива, легко сформировать углеродные отложения в камере сгорания и топливном форсунке, что ухудшает условия труда топливного форсунка. Особенно в холодных погодных условиях зимой. Из -за углеродных отложений в камере сгорания рассеяние тепла медленнее. В тяжелых случаях отверстие дроссельной заслонки сопла топлива будет заблокировано или капает маслом. Топливо остается на головке топливного инжектора в течение длительного времени и ожогов, и локальная высокая температура приведет к таянию топливной форсунки и теплоизоляционной рукава.
2. Время инъекции уже слишком поздно
Угол продвижения впрыска топлива, который слишком маленький, приведет к тому, что время впрыска топлива будет слишком поздно, что приведет к худшему сжиганию топлива. Если он не регулируется в течение длительного времени, локальная высокая температура приведет к таянию топливной форсунки и теплоизоляционной рукава.
3. Грязное топливо
В топливе существуют небольшие частицы примесей, которые будут носить игольчатый клапан и корпус игольчатого клапана в сопла топлива и серьезно блокировать часовой клапан в корпусе игольчатого клапана. Иглетный клапан застрял, и топливо не может быть введено в камеру сгорания регулярно, количественно и быстро, что приводит к капель или струйке нефти. Следовательно, атомизация топлива не очень хорошая, скорость сжигания уменьшается, а время сжигания в сопло -впрысках топлива продлевается, что в конечном итоге приводит к плавлению сопла топлива и теплоизоляционной куртки. Когда произойдет этот тип отказа, дизель испускает черный дым и дрожит.
4. Неправильная сборка
Если тепловой экранинг топливного инжектора установлен без очистки, между головкой топливной форсунки и тепловым экраном будет зазор, что позволит газу войти в зазор, что приведет к снижению теплоизоляции и рассеиванию тепла, а также топливный форсунок и нагрева теплового экрана. Если тепловой щит установлен слишком плотно, топливный форсунок создаст дополнительное напряжение. Под комбинированным действием тепловой чередующейся нагрузки и впрыска топлива высокое давление нагрузки на головку инжектора разрывается, игольный клапан будет прилипать и капельное масло. Кроме того, если тепловой щит опущен во время обслуживания, а инжектор простирается на 4 мм ниже головки цилиндра, тепло, поглощаемое инжектором, также увеличится, а инжектор будет гореть. Это также является важной причиной плохой работы дизельного генератора из -за отсутствия охлаждающей жидкости в наборе дизельного генератора.
Время публикации: май-24-2022