Какие технические проекты дизель-генераторных установок разработаны в последние годы?

Все сферы жизни постоянно развиваются.В последние годы дизель-генераторные установки не останавливаются.Они постоянно обновлялись, а технологии становились все более совершенными.Ниже приведены некоторые ключевые технические проекты, разработанные для вас за последние годы:
(1) Технология Common Rail и четырехклапанная система.В настоящее время в зарубежных дизельных двигателях обычно используется комбинация новой технологии Common Rail, четырехклапанной технологии и технологии промежуточного охлаждения с турбонаддувом, благодаря чему двигатель достигает хороших результатов с точки зрения производительности и ограничений по выбросам, а также может соответствовать требованиям ограничения выбросов Евро 3. нормативно-правовые акты.Common Rail (давление топлива создается за счет разделения впрыска топлива).(Yananda Yanan Group: НИОКР и производство дизель-генераторных установок и топливных элементов) Четырехклапанная конструкция (два впускных и два выпускных) может не только повысить эффективность зарядки, но и потому, что топливные форсунки могут быть центрированы, так что пористая масляные пучки распределяются равномерно, что позволяет создать условия для хорошего смешивания топлива и воздуха;в то же время впускной канал может быть выполнен в виде двух независимых конструкций одинаковой формы на четырехклапанной головке блока цилиндров для достижения регулируемого завихрения.Согласование этих факторов позволяет значительно улучшить качество (качество) смесеобразования, эффективно снизить выбросы сажи, HC и NOX и повысить термический КПД.(Yanand Yanan Group: исследования, разработки и производство дизель-генераторных установок и топливных элементов)
(2) Технология впрыска под высоким давлением и электронное управление.Технология впрыска под высоким давлением и впрыска с электронным управлением является одной из важных мер по снижению выбросов дизельных двигателей в зарубежных странах.Выбросы, улучшающие работу всей машины (автомобиля).
(3) Технология наддува и промежуточного охлаждения.Использование турбонаддува для увеличения объема воздуха в дизельных двигателях и улучшения коэффициента избытка воздуха при сгорании является эффективной мерой по снижению дымности выхлопных газов, выбросов твердых частиц (ТЧ) и расхода топлива в условиях тяжелых нагрузок.Эффективная система охлаждения воздух-воздух может снизить температуру наддувочного воздуха до уровня ниже 50°C, а снижение температуры рабочего цикла способствует низкому уровню выбросов NOX и уменьшению выбросов твердых частиц.Поэтому дизельные двигатели для тяжелых транспортных средств обычно имеют наддув.Холодный тип, который способствует не только низкому уровню выбросов, но и хорошей экономии топлива.Кроме того, применение перепускного клапана выхлопных газов перед турбонаддувом может не только снизить выбросы твердых частиц и CO, но также улучшить переходные характеристики и крутящий момент на низких оборотах турбодизельного двигателя.
(4) Применение технологии рециркуляции выхлопных газов (EGR). Рециркуляция выхлопных газов.EGR — это технология, обычно используемая в современных двигателях внутреннего сгорания в развитых странах.Принцип его работы заключается в подаче в цилиндр небольшого количества выхлопных газов.Этот не поддающийся повторному сжиганию выхлопной газ CO2 и водяной пар имеет большую теплоемкость, что может увеличить период задержки воспламенения в процессе сгорания.Скорость сгорания замедляется, максимальная температура сгорания в цилиндре падает, условия образования NOX нарушаются.Технология EGR может значительно снизить выбросы NOX от автомобилей, но для дизельных двигателей тяжелых транспортных средств в настоящее время предпочтительна технология EGR с промежуточным охлаждением, поскольку она может не только значительно снизить выбросы NOX, но и поддерживать низкие уровни других загрязняющих веществ.
(5) Технология постобработки.Целью очистки дизельного топлива является дальнейшее снижение выбросов твердых частиц и NOX.В настоящее время в основном используются установка окислительных каталитических нейтрализаторов, а также исследования и разработки каталитических нейтрализаторов NOX и сажевых уловителей с хорошей регенерационной способностью.
(6) Уменьшите расход масла.Значительная часть твердых частиц, выбрасываемых дизельными двигателями, образуется в результате сгорания масла с более тяжелыми фракциями.Чтобы соответствовать все более строгим требованиям норм выбросов дизельных двигателей (автомобилей), сгорание масла должно быть сведено к минимуму, то есть потребление масла должно быть сведено к минимуму исходя из обеспечения нормальной работы двигателя. .Для снижения расхода масла дизельных двигателей очень важны оптимальная конструкция и изготовление поршневых колец, а также продуманная конфигурация гильз цилиндров.

9.1 —


Время публикации: 01 сентября 2022 г.