Все слои жизни развиваются непрерывно. В последние годы наборы дизельных генераторов не остановились. Они постоянно обновлялись, и технология становится все более и более продвинутой. Ниже приведены некоторые из ключевых технических проектов, разработанных в последние годы для вас:
(1) Общая железнодорожная и четырехклапальная технология. В настоящее время иностранные дизельные двигатели, как правило, используют комбинацию новой технологии общей железной дороги, технологии четырех клапанов и технологии промежуточного охлаждения с турбонаддувом, чтобы двигатель достигал хороших результатов с точки зрения лимитов производительности и выбросов и может соответствовать требованиям правил лимита выбросов евро 3. Обыкновенная рельса (давление топлива генерируется от разделения впрыска топлива). (Группа Yananda Yanan: НИОКР и производство дизельных наборов генераторов и топливных элементов). Структура с четырьмя клапанами (два потребления и два выхлопа) может не только повысить эффективность зарядки, но и потому, что топливные инжекторы могут быть центрированы, так что пористые масляные лучи распределены, но и могут создавать условия для хорошего смешивания топлива и воздуха; В то же время впускной порт может быть спроектирован как две независимые конструкции с одинаковой формой на головке с четырьмя клапанами для достижения переменного вихря. Координация этих факторов может значительно улучшить качество (качество) образования смеси, эффективно снизить выбросы сажи, HC и NOx и повысить тепловую эффективность. (Yanand Yanan Group: R & D и производство дизельных наборов и топливных элементов)
(2) Инъекция высокого давления и технология впрыска в электронном виде. Инъекция высокого давления и технология инъекции в электронном виде является одной из важных мер по сокращению выбросов дизельного двигателя в зарубежных странах. Выбросы, улучшить производительность всей машины (транспортное средство).
(3) Технология погрузки и промежуточного охлаждения. Использование турбонаддува для увеличения объема воздуха дизельных двигателей и улучшения избыточного воздушного коэффициента сгорания является эффективной мерой для уменьшения выхлопного дыма, выбросов PM (выбросы твердых частиц) и потребления топлива в условиях тяжелой нагрузки. Эффективная система охлаждения воздуха-воздух может снизить температуру воздуха с наддувом до ниже 50 ° C, а снижение температуры рабочего цикла способствует низкому излучению NOx и снижению PM. Следовательно, дизельные двигатели для тяжелых транспортных средств, как правило, перегружены. Крутой тип, который способствует не только низким выбросам, но и к хорошей экономии топлива. Кроме того, применение выхлопного обходного клапана перед турбоей может не только сократить выбросы PM и CO, но и улучшить переходные характеристики и низкоскоростный крутящий момент турбодизельного двигателя.
(4) Применение технологии рециркуляции выхлопных газов (EGR) рециркуляция выхлопного газа. EGR - это технология, обычно используемая в современных двигателях внутреннего сгорания в развитых странах. Его принцип работы - ввести небольшое количество выхлопных газов в цилиндр. Этот неразборчивый CO2 и водяной пары выхлоп имеет большую теплоемкость, которая может увеличить период задержки зажигания процесса сгорания. Скорость сгорания замедляется, максимальная температура сгорания в падении цилиндра, а условия генерации NOx разрушаются. Технология EGR может значительно сократить выбросы NOx от автомобилей, но для дизельных двигателей с тяжелыми транспортными средствами в настоящее время предпочтительнее, поскольку она может не только значительно снизить NOx, но также поддерживать низкий уровень других загрязняющих веществ.
(5) Технология после обработки. Целью дизельной послепрохождения является дальнейшее улучшение выбросов PM и NOX. В настоящее время используются установка окислительных каталитических преобразователей, а также исследования и разработка каталитических конвертеров NOX и ловушек с хорошей способностью регенерации.
(6) Уменьшить потребление нефти. Значительная часть частиц, излучаемых дизельными двигателями, происходит от сжигания масла с более тяжелыми фракциями. Чтобы соответствовать все более строгим требованиям стандартов лимита выбросов дизельного двигателя (транспортного средства), сгорание масла должно быть уменьшено до минимума, то есть потребление нефти должно быть сведено к минимуму в предпосылке обеспечения нормальной работы двигателя. Чтобы уменьшить потребление нефти дизельных двигателей, оптимальная конструкция и изготовление поршневых колец и научная конфигурация цилиндрических вкладов очень важны.
Время публикации: сентябрь-01-2022