Благодаря непрерывной разработке технологии микроэлектроники, технологии автоматического управления и композитных материалов, дизельные генераторы развиваются в направлении высокой моторизации, миниатюризации и интеллекта. Непрерывный прогресс и обновление связанных технологий постоянно улучшают возможности поддержки и технический уровень наборов дизельных генераторов, что значительно будет способствовать непрерывному улучшению возможностей поддержки электроснабжения в различных областях.
Дизельные двигатели Чунцина Cummins во многих отношениях отличаются от двигателей искры. Он имеет высокий коэффициент сжатия, и только воздух, а не топливная смесь, входит в камеру сгорания на ходу впускного хода. Топливный форсунок Cummins принимает топливо низкого давления от топливного насоса, регулярно и количественно распыляет топливо в каждую камеру сгорания в форме тумана для сгорания.
Топливное зажигание вызвано теплом сжатого воздуха в камере сгорания. Знание того, что происходит в камере сгорания во время каждого хода четырехтактного цикла поршня, облегчает понимание функции различных частей двигателя. Четыре удара и последовательность: такта впуска, ход сжатия, удар питания и ход выхлопных газов.
Для правильной работы четырехтактных действий, действия клапанов и инжекторов должны иметь прямую связь с каждым из четырех ударов поршня. Впускные клапаны, выхлопные клапаны и форсунки управляются кулачками с помощью кулачковых рук для последователей или толчков, позвоночных стержней, рычагов кассе и перекрестки клапанов. Распределительный вал толкается коленчатым валом, так что вращение коленчатого вала контролирует действие распределительного вала, что, в свою очередь, контролирует последовательность открытия и закрытия клапанов и время впрыска топлива (питание топлива).
Впускной удар
В конце удара впускного удара впускной клапан закрывается, и поршень начинает перемещаться вверх в ход сжатия. В этот момент выпускной клапан остается закрытым. В конце хода сжатия объем, занимаемый воздухом в камере сгорания в начале хода сжатия, сжимается поршнем до небольшого объема (в зависимости от модели двигателя, объем сжатия составляет около 1/14 ~ 1/16 исходного объема). ) Следовательно, коэффициент сжатия представляет собой отношение объема воздуха в камере сгорания до и после сжатия.
Воздух сжимается в небольшое пространство, повышая температуру воздуха достаточно высоко, чтобы топливо загорелось. В конце хода сжатия и в начале хода питания небольшое количество топлива впрыскивается в камеру сгорания. Почти сразу после того, как топливо впрыскивается в камеру сгорания, оно воспламеняется горячим сжатым воздухом.
Силовой удар
В начале силового хода сжигание и расширяющийся газ толкают поршень вниз; Впускные и выпускные клапаны все закрыты. По мере того, как в цилиндрах впрыскивается больше топлива и сжигается, газы горячее и более расширенное, толкая поршни дальше вниз, что увеличивает движущую силу для вращения коленчатого вала.
Выхлопный ход
Во время удара выхлопа впускной клапан закрывается, выпускной клапан открывается, а поршень движется вверх. Восходящее поршень заставляет сгоревших выхлопных газов в камере сгорания быть исключенными в выпускной коллектор через открытые выхлопные порты. Нормальная работа двигателя зависит от двух точек. Одним из них является сжатие для зажигания; Второе состоит в том, чтобы ввести правильное количество топлива в цилиндр в нужное время.
Время публикации: август-05-2022