Двигатель должен быть разобран и отремонтирован во время капитального ремонта. Сборка после капитального ремонта является важной работой, как плавно установить детали в готовый дизельный двигатель, который имеет высокие технические требования. В частности, качество сборки напрямую влияет на срок службы дизельного двигателя и периодичность ремонта. Ниже описан процесс сборки основных деталей двигателя.
Установка гильзы цилиндра
При работе двигателя внутренняя поверхность гильзы цилиндра находится в непосредственном контакте с высокотемпературным газом. Его температура и давление часто меняются, а его мгновенное значение очень велико, что дает цилиндру большую тепловую нагрузку и механическую нагрузку. Поршень совершает высокоскоростное возвратно-поступательное линейное движение в цилиндре, а внутренняя стенка цилиндра играет направляющую роль.
Состояние смазки внутренней стенки цилиндра плохое, а образование масляной пленки затруднено. Износ быстрее при использовании, особенно вокруг верхней мертвой точки. Кроме того, продукты сгорания также вызывают коррозию цилиндра. В таких тяжелых рабочих условиях износ цилиндра неизбежен. Износ цилиндра влияет на производительность двигателя, гильза цилиндра также является уязвимой частью дизельного двигателя.
Точки установки гильзы цилиндра следующие:
(1) Поместите гильзу цилиндра без кольца водонепроницаемости в блок цилиндров для испытания, так чтобы она могла вращаться гибко без явного дрожания. В то же время проверьте, находится ли размер выступа гильзы цилиндра над плоскостью блока цилиндров в указанном диапазоне.
(2) Независимо от того, является ли гильза цилиндра новой или старой, все новые водонепроницаемые кольца должны использоваться при установке гильзы цилиндра. Клей водонепроницаемого кольца должен быть мягким и без трещин, а спецификация и размер должны соответствовать требованиям оригинального двигателя.
(3) При запрессовке гильзы цилиндра можно нанести немного мыльной воды вокруг водоблокирующего кольца, чтобы облегчить смазку, цилиндр также можно соответствующим образом покрыть небольшим количеством, а затем осторожно вставить гильзу цилиндра в соответствующее отверстие цилиндра в соответствии с обозначенным порядковым номером отверстия цилиндра, используя специальные монтажные инструменты, медленно полностью вдавить гильзу цилиндра в блок цилиндров так, чтобы заплечик и упорная плоскость блока цилиндров плотно прилегали друг к другу. Удары молотком не допускаются.
После установки используется индикатор диаметра часового типа для измерения деформации (уменьшения размера и потери окружности) кольца водонепроницаемости, которая не должна превышать 0,02 мм. Если деформация большая, гильзу цилиндра следует вытащить, а кольцо водонепроницаемости установить заново. После установки цилиндра заплечик гильзы цилиндра должен выступать из плоскости корпуса цилиндра на 0,06 ~ 0,12 мм. Этот размер следует проверить перед загрузкой кольца водонепроницаемости. Если величина выступа мала, на заплечик гильзы цилиндра можно наложить соответствующую толщину медной оболочки. Если выступ слишком большой, заплечик гильзы цилиндра следует повернуть.
Установка поршневого кольца
Поршневые кольца делятся на газовые кольца и масляные кольца. Дизельный двигатель модели 195 использует газовое кольцо и масляное кольцо, а дизельный двигатель Z1100 использует два газовых кольца и масляное кольцо. Они устанавливаются в канавку поршневого кольца и полагаются на упругую силу, чтобы прилипать к стенке цилиндра, и перемещаться вверх и вниз вместе с поршнем. Роль газового кольца имеет две, одна - герметизировать цилиндр, попытаться сделать так, чтобы газ в цилиндре не просачивался в картер; вторая - передавать тепло головки поршня стенке цилиндра.
После того, как поршневое кольцо дает течь, из зазора между поршнем и цилиндром вырывается большое количество высокотемпературного газа, не только тепло, принятое от верхней части поршня, не может быть передано стенке цилиндра с поршневым кольцом, но также поверхность поршневого круга и поршневое кольцо сильно нагреваются газом, что в конечном итоге приводит к сгоранию поршня и поршневого кольца. Масляное кольцо в основном играет роль соскабливания масла, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания. Рабочая среда поршневого кольца плохая, но также и изнашиваемые детали дизельного двигателя.
При замене поршневого кольца обратите внимание на следующие моменты:
(1) Соответствующее квалифицированное поршневое кольцо, установленное на поршне, следует использовать с помощью специальных плоскогубцев для поршневых колец, чтобы умеренно открыть поршневое кольцо, избегая чрезмерного усилия.
(2) При сборке поршневого кольца следует обратить внимание на направление, хромированное кольцо должно быть установлено в первую кольцевую канавку, а внутренняя выемка вверх; При установке поршневого кольца с наружным надрезом наружный надрез направлен вниз; Наружная кромка верхнего торца маслосъемного кольца, как правило, скошена, в то время как наружная кромка нижнего торца нижней губы не скошена. Следует обратить внимание на направление установки и не может быть установлена неправильно.
(3) Перед установкой поршневого шатуна в цилиндр положение зазора конца кольца должно быть равномерно распределено в соответствии с круговым направлением поршня, чтобы избежать перекрытия отверстия, вызванного утечкой воздуха, образованием масляных каналов и другими явлениями.
Положение торцевого зазора поршневого кольца, если это четыре кольца, торцевой зазор первого и второго поршневого кольца и ось поршневого пальца в 45°, и смещены на 180°; торцевой зазор третьего и четвертого кольца находится под прямым углом к первому и второму кольцу, а также 45° к оси поршневого пальца, и смещены на 180° друг к другу. Для трехстороннего кольца торцевой зазор первого кольца должен быть под углом 30° к оси поршневого пальца, а остальные кольца должны быть разнесены на 120° друг от друга по очереди.
Время публикации: 20-02-2023