Разрыв дизельного двигателя часто происходит при использовании строительного механизма, что в основном вызвано неправильным применением и обслуживанием дизельного двигателя. Поскольку какой -то технический уровень машины не является высоким, или мысли не достаточное внимание, при использовании и обслуживании строительного механизма с использованием некоторых неправильных методов работы и технического обслуживания не только влияют на мощность двигателя и экономику, но также становятся некоторыми коэффициентами индукции неисправности, непосредственно влияют на части двигателя и даже срок службы всей машины, поэтому при использовании дизельного двигателя должны делать следующие 4 «нет».
1. Не заполняйте слишком много масла
Вы не должны хотеть больше, чем меньше наполнительного масла. Слишком мало моторного масла будет высасывано, давление масла упадет, масло не может достичь смазывающей поверхности, ускорит износ деталей и даже возникновение аварий с жгучими плитками. Некоторые пользователи боятся отсутствия плитки по сжиганию нефти, думают, что больше нефти лучше, чем меньше, поэтому часто не следуют правилам топлива, так что масло превышает стандарт, чтобы «раз и навсегда». Фактически, слишком много нефти имеет много опасностей: (1) легко протекать в передней и задней части коленчатого вала, увеличить потребление нефти, загрязнение окружающей среды, увеличить сложность технического обслуживания. (2) Когда двигатель работает из -за перемешивания коленчатого вала, масляная пена ухудшается и увеличивает сопротивление вращения коленчатого вала. Кроме того, высокий уровень масла также будет препятствовать движению шатуна, тем самым снижая механическую эффективность. (3) Потребление масла увеличивается из -за увеличения сжигания, вызванного каналом нефти в камеру сгорания. После сжигания масла легко сформировать углеродное отложения в поршневом кольце, сиденье клапана на верхней части поршня и масляную форсунку, что приводит к укусу поршневого кольца, заглушке масляной формы и других сбоев. (4) Слишком высокий уровень нефти легко производить нефть и газ при перемешивании большой головки шатуна, которая будет воспламенена при высокой температуре и вызывает взрыв картера. Следовательно, моторное масло должно быть более чем менее чем менее чем неправильно, общий уровень масла должен быть немного ниже, чем шкала на щупе, уровень масла слишком высока будет иметь неприятные последствия.
2. Скорость дизельного двигателя не должна быть слишком медленной
Многие машины не хотят, чтобы дизельный двигатель работал под номинальной скоростью, что скорость низкая не удастся, на самом деле, слишком низкая скорость принесет некоторые неблагоприятные последствия: (1) слишком низкая скорость снизит выходную мощность дизельного двигателя, уменьшит его динамическую производительность; В то же время скорость сцепления также уменьшается, что повлияет на производительность рабочего механизма, например, уменьшение выхода воды насоса и уменьшение головки насоса. (2) Из -за низкой скорости давление впрыска уменьшается, что приводит к плохой распылению дизеля, неполному сгоранию смеси и образованию углеродного отложения. Накопление углерода легко подключить отверстие для инжектора, вызвать падение мощности дизельного двигателя, выхлопная труба черный дым. Чрезмерное накопление углерода может иногда блокировать глушители выхлопных труб, турбокомпрессоров и другие детали, так что дизельный двигатель не может работать нормально. (3) Когда дизельный двигатель длится в течение длительного времени на низкой скорости, давление масла уменьшается, скорость циркуляции масла замедляется, чистящая способность уменьшается, эффект герметизации и охлаждения ухудшается, количество смазывающего масла принимается за счет разбрызгивания деталей для смазки, так что поверхностное износ движущихся деталей удручает, и срок службы уменьшается. Такие, как поршень, поршневое кольцо и износ стенки цилиндра, увеличивается части передачи механизма клапана, усиливается, веретено и соединительное срок службы срока службы. (4) Резервная мощность дизельного двигателя уменьшается, так что дизельный двигатель, который должен работать нормально, находится в полной нагрузке или перегрузке рабочего состояния.
3. Температура охлаждающей воды не должна быть слишком низкой
Требования к температуре воды дизельных двигателей четко предусмотрены, но некоторые операторы любят регулировать температуру воды очень низкой, некоторые близко к нижнему пределу температуры воды или даже ниже нижнего предела. Считается, что температура воды низкая, в насосе не будет кавитационного явления, охлаждающая вода (жидкость) не будет прервана, использование коэффициента страхования увеличится. Фактически, до тех пор, пока температура воды не превышает 95 ℃, кавитация не произойдет, охлаждающая вода (жидкость) не будет прерываться. Напротив, если температура воды слишком низкая, она очень вредна для работы дизельного двигателя: (1) температура в камере сгорания дизельного двигателя слишком низкая, дизельное топливо нелегко разжечь сгорание после инъекции, некоторые дизельные точки все еще остаются каплей с выхлопным газом, цветом дыма белый. (2) Неполное сжигание топлива и образование жевательной резинки, так что поршневое кольцо застряло в канавке поршневого кольца, застрявшим клапаном, сжатием в конце снижения давления цилиндра. (3) После сжигания часть продукта будет сочетаться с конденсированной водой в цилиндре и генерировать кислотные вещества, которые будут коррозировать цилиндр и значительно увеличивать износ двигателя. (4) Температура воды слишком низкая, чтобы снизить температуру масла, масло загустеет, поток становится хуже, масляный насос уменьшается, так что подача масла недостаточна, плюс зазор подшипника коленчатого вала становится меньше, плохая смазка. Результаты испытаний показывают, что если температура охлаждающей жидкости падает с 85 до 30 ℃, мощность двигателя уменьшается примерно на 8%, потребление масла увеличивается на 30-40%, а износ увеличивается примерно на 6 раз. Поэтому избегайте применения температуры воды слишком низкой при использовании.
Вышеуказанная проблема заключается в использовании технического обслуживания дизельного двигателя, часто ошибочного, должно привлечь достаточно внимания к пользователю, в операции строительного механизма для правильного использования дизельного двигателя, полной игры в свою мощность и экономику, аварии на то, чтобы продлить срок службы дизельного двигателя и его детали.
4. Угол наступления подачи масла не должен быть слишком большим
Некоторые операторы часто любят немного играть при регулировке угла подачи дизельного двигателя, а некоторые даже превышают указанное значение 2 ° -3 °. Считается, что, если угол продвижения масла будет более регулируется, двигатель будет работать более энергично. Но угол подачи масла слишком велик и слишком мал, также вреден: во -первых, высокое взрывооборудование позволяет высокотемпературному газу легко прыгать в картер, что приводит к высокотемпературному делению нефти, нефть также легко испаряется в нефть и газ, что приводит к огню картера; Во -вторых, быстрое сжигание чрезмерного топлива в цилиндре увеличит тепловую нагрузку верхней части поршня, вызывая перегрев повреждения поршня; В -третьих, вибрация цилиндра усиливает, ускоряет генерацию кавитации цилиндрического вкладыша и тела, что приводит к повреждению; В -четвертых, это вызовет стук цилиндров, увеличивает ударную силу поршня на цилиндре, усугубляет вибрацию цилиндра, что приводит к повреждению усталости цилиндра; Пять - это слишком большой угол подачи масла вызывает чрезмерное накопление топлива в цилиндре перед верхним мертвым центром, взрывное давление после увеличения сжигания увеличит механическую нагрузку шатуна поршня, вызовет повреждение этих деталей; В -шестой, слишком высокая тепловая нагрузка приведет к трещинам в крышке цилиндра, деформации кольца сиденья клапана и упадет.
Время публикации: 15-2023 февраля