Неисправность дизельного двигателя часто возникает при использовании строительной техники, что в основном вызвано неправильным применением и обслуживанием дизельного двигателя. Поскольку технический уровень некоторых машин не высок или им не уделяется достаточно внимания, при использовании и обслуживании строительной техники используются некоторые неправильные методы эксплуатации и обслуживания, которые не только влияют на мощность и экономичность двигателя, но и становятся некоторыми факторами индукции неисправностей, напрямую влияют на детали двигателя и даже срок службы всей машины, поэтому при использовании дизельного двигателя необходимо выполнять следующие 4 «нельзя».
1. Не заливайте слишком много масла.
Не следует заливать больше, чем меньше масла. Слишком мало моторного масла будет выкачано, давление масла упадет, масло не сможет достичь смазочной поверхности, ускорит износ деталей и даже возникновение несчастных случаев с горящей плиткой. Некоторые пользователи боятся недостатка горящей плитки с маслом, думают, что больше масла лучше, чем меньше, поэтому часто не соблюдают правила топлива, так что масло превышает стандарт, чтобы «раз и навсегда». На самом деле, слишком много масла имеет много опасностей: (1) легко протечь в переднем и заднем конце коленчатого вала, увеличить расход масла, загрязнить окружающую среду, увеличить сложность обслуживания. (2) Когда двигатель работает, из-за перемешивания коленчатого вала масляная пена портится и увеличивает сопротивление вращению коленчатого вала. Кроме того, высокий уровень масла также будет препятствовать движению шатуна, тем самым снижая механическую эффективность. (3) Расход масла увеличивается из-за повышенного сгорания, вызванного канализацией масла в камеру сгорания. После сгорания масла легко образуется нагар в поршневом кольце, седле клапана на верхней части поршня и масляном сопле, что приводит к закусыванию поршневого кольца, засорению масляного сопла и другим неисправностям. (4) Слишком высокий уровень масла легко приводит к образованию масла и газа при перемешивании большой головки шатуна, что воспламеняется при высокой температуре и вызывает взрыв картера. Поэтому моторное масло должно быть более или менее неправильным, общий уровень масла должен быть немного ниже, чем шкала на щупе, что является соответствующим, слишком высокий уровень масла вызовет обратный эффект.
2. Скорость вращения дизельного двигателя не должна быть слишком низкой.
Многие машины не хотят, чтобы дизельный двигатель работал ниже номинальной скорости, что скорость низкая не приведет к отказу, на самом деле, слишком низкая скорость принесет некоторые неблагоприятные последствия: (1) слишком низкая скорость снизит выходную мощность дизельного двигателя, снизит его динамические характеристики; В то же время скорость рычажного механизма также снижается, что повлияет на производительность рабочего оборудования, например, уменьшит подачу воды насосом и уменьшит напор насоса. (2) Из-за низкой скорости давление впрыска снижается, что приводит к плохому распылению дизельного топлива, неполному сгоранию смеси и образованию нагара. Накопление углерода легко закупоривает отверстие инжектора, вызывая падение мощности дизельного двигателя, черный дым из выхлопной трубы. Чрезмерное накопление углерода иногда может заблокировать глушители выхлопной трубы, турбонагнетатели и другие детали, так что дизельный двигатель не может работать нормально. (3) Когда дизельный двигатель работает в течение длительного времени на низкой скорости, давление масла снижается, скорость циркуляции масла замедляется, очищающая способность снижается, уплотнительный и охлаждающий эффект ухудшается, количество смазочного масла, принимаемого разбрызгивающими смазочными деталями, уменьшается, так что поверхностный износ движущихся частей усугубляется, а срок службы сокращается. Например, увеличивается износ поршня, поршневого кольца и стенки цилиндра, усиливается износ передаточных частей клапанного механизма, сокращается срок службы подшипников шпинделя и шатуна. (4) Резервная мощность дизельного двигателя снижается, так что дизельный двигатель, который должен работать нормально, находится в рабочем состоянии полной нагрузки или перегрузки.
3. Температура охлаждающей воды не должна быть слишком низкой.
Требования к температуре воды дизельных двигателей четко оговорены, но некоторые операторы любят регулировать температуру воды очень низко, некоторые близко к нижнему пределу температуры воды или даже ниже нижнего предела. Считается, что температура воды низкая, не будет явления кавитации в насосе, охлаждающая вода (жидкость) не будет прерываться, использование коэффициента страхования увеличится. Фактически, пока температура воды не превышает 95 ℃, кавитация не возникнет, охлаждающая вода (жидкость) не будет прерываться. Напротив, если температура воды слишком низкая, это очень вредно для работы дизельного двигателя: (1) температура в камере сгорания дизельного двигателя слишком низкая, дизельное топливо нелегко распыляет сгорание после впрыска, некоторое дизельное топливо все еще представляет собой каплю с выбросом выхлопных газов, цвет дыма белый. (2) Неполное сгорание топлива и образование смолы, так что поршневое кольцо застревает в канавке поршневого кольца, застревает клапан, компрессия в конце снижения давления цилиндра. (3) После сгорания часть продукта будет соединяться с конденсированной водой в цилиндре и образовывать кислотные вещества, которые будут разъедать цилиндр и значительно увеличивать износ двигателя. (4) Температура воды слишком низкая, чтобы снизить температуру масла, масло загустевает, поток ухудшается, масляный насос уменьшается, так что подача масла недостаточна, плюс зазор подшипника коленчатого вала становится меньше, плохая смазка. Результаты испытаний показывают, что если температура охлаждающей жидкости падает с 85℃ до 30℃, мощность двигателя уменьшается примерно на 8%, расход масла увеличивается на 30%-40%, а износ увеличивается примерно в 6 раз. Поэтому избегайте слишком низкой температуры воды при использовании.
Вышеуказанная проблема заключается в том, что при использовании и техническом обслуживании дизельного двигателя часто допускаются ошибки, поэтому пользователю следует уделять достаточно внимания, чтобы правильно использовать дизельный двигатель при эксплуатации строительной техники, в полной мере использовать его мощность и экономичность, исключить аварии, продлить срок службы дизельного двигателя и его деталей.
4. Угол опережения подачи масла не должен быть слишком большим.
Некоторые операторы часто любят немного поиграться при регулировке угла опережения подачи масла дизельного двигателя, а некоторые даже превышают указанное значение 2°-3°. Считается, что если угол опережения подачи масла отрегулировать больше, двигатель будет работать более энергично. Но слишком большой и слишком маленький угол опережения подачи масла также вреден: во-первых, высокое давление взрыва позволяет высокотемпературному газу легко прыгать в картер, что приводит к высокотемпературному делению масла, масло также легко испаряется в масло и газ, что приводит к возгоранию картера; во-вторых, быстрое сгорание избыточного топлива в цилиндре увеличит тепловую нагрузку на верхнюю часть поршня, вызывая перегрев поршня; в-третьих, усиливается вибрация гильзы цилиндра, ускоряется образование кавитации гильзы цилиндра и корпуса, что приводит к повреждению; в-четвертых, это вызовет стук цилиндра, увеличит силу удара поршня о гильзу цилиндра, усугубит вибрацию гильзы цилиндра, что приведет к усталостному повреждению гильзы цилиндра; В-пятых, слишком большой угол опережения подачи масла приводит к чрезмерному накоплению топлива в цилиндре перед верхней мертвой точкой, увеличивается давление взрыва после сгорания, увеличивается механическая нагрузка на шатун поршня, что приводит к повреждению этих деталей; в-шестых, слишком высокая тепловая нагрузка приводит к трещинам в крышке цилиндра, деформации и выпадению кольца седла клапана.
Время публикации: 15 февр. 2023 г.