Во время работы дизельного генератора Cummins низкое давление масла приведет к плохой смазке всех компонентов передачи набора. Закупорка масляной цепи приведет к явлению вытягивания цилиндра, удержания цилиндров и чрезмерного зазора подшипника, что напрямую влияет на нормальное использование наборов дизельных генераторов. Низкое давление масла набора масляного генератора в основном связано со следующими аспектами: (1) Система охлаждения: масляный охладитель блокируется; Внешний разрыв ядра радиатора заблокирован. (2) Система смазки: грязный масляный фильтр; Масляная всасывающая труба заблокирована; Отказ регулятора давления масла. (3) механическая регулировка и ремонт; ненадлежащий зазор; Требуется капитальный ремонт двигателя; Основной подшипник или подшипник шатуна повреждены. (4) Работа и обслуживание: двигатель перегружен; Масло должно быть заменено вовремя, и должно быть обеспечено правильное использование масляного фильтра. Только в соответствии с правильным методом технического обслуживания может быть гарантировано нормальное использование устройства. Мы проанализировали схему панели управления автоматическим переключателем. Когда система управления ATS обнаруживает отрыв в сети или сигнал отказа после сбоя в сети, система управления приводит к тому, что двигатель управления перемещает контакт нагрузки в нулевое положение, а также через обычно закрытый контакт реле K2 (закрыто после сбоя питания) набор дизельного генератора выпустил команду старта. После обнаружения электрического сигнала на стороне блока двигатель контролируется для закрытия контакта нагрузки на стороне блока. Согласно принципу работы, команда начала устройства передается через цикл, образованный обычно закрытым контактом реле K2. Из приведенного выше анализа видно, что ключом к решению проблемы реле K2 является то, как решить проблему, которую устройство не может запустить автоматически после того, как сеть выходит из фазы. После исследования было решено использовать широко используемые фазовые сбой и реле защиты фазовых последовательностей для решения этой проблемы. Улучшенная схема автоматической тестовой системы показана на рисунке 2. На рисунке XJ3-G является фазовым сбоем и реле защиты последовательностей фазы, а 5-6-обычно открытый контакт (отключен после сбоя питания). Если коммерческий источник питания выходит за рамки фазы, предполагая фазу C1 или A1, реле K2 не будет отменено. Хотя система управления ATS приводит и управляет двигателем, чтобы разделить контакт нагрузки на ноль, команда старта не может быть передана в устройство, а устройство не может быть запущено. После запроса производителя я узнал, что устройство является старой моделью и не имеет функции самостоятельного начала, когда мощность сети проходит. Принцип работы модифицированного ATS заключается в том, что когда мощность сети является нормальной, обычно открытые контакты 5-6 реле XJ3-G закрыты, чтобы гарантировать, что реле K2 включено. Когда произойдет отказ от сети или потерю фазы, реле XJ3-G будет действовать, чтобы отключить обычно открытые контакты 5-6, а затем реле K2 будет отключено и отключено, чтобы убедиться, что устройство получает команду начала и начинается нормально!
Время сообщения: июнь 2019-2021 гг