Чтобы соответствовать требованиям дизельной нагрузки, подача топлива насоса впрыскивания топлива должна быть в состоянии отрегулировать в диапазоне максимальной подачи топлива (полная нагрузка) до нулевого питания топлива (остановка).
Регулировка подачи топлива реализуется через зубной стержень и вращающийся рукав, чтобы все плунгеры насоса впрыска топлива вращались одновременно.
Когда поршень вращается, время запуска подачи масла постоянно, и время окончания подачи масла изменяется путем изменения положения верхового отверстия масла в рукаве плунжера на гипотенузе поршня. В зависимости от угла, под которым повернут поршень, эффективный ход поршня варьируется, а количество поставляемого топлива варьируется соответственно.
Чем больше угол вращения поршена без уровня подачи масла 1, тем больше расстояние между верхней частью поверхности плунжера и гипотенузой верхового отверстия масла открытой шнурки и тем больше питание масла. Если угол вращения поршня меньше, отсечка масла начинается ранее, а подача масла меньше. Когда дизельный двигатель останавливается, масло должно быть отрезано. Для этой цели продольная канавка на плунжере может быть повернута в отверстие для возврата масла прямо напротив рукава плунжера. В настоящее время во всем ударе плунжера топливо в рукаве плунжера проходило через продольную бороздку, обратно обратно в нефтяное канал обратно обратно к нефтяному каналу, поэтому подача масла равна нулю.
Следовательно, когда поршень вращается, время изменения конечной точки подачи масла используется для регулировки подачи нефти. Этот метод называется методом регулирования конечной точки подачи нефти.
Время сообщения: январь-12-2023