1. Проблема с механической регулировкой скорости дизельного двигателя
Регулирование скорости дизельного двигателя делится на электронное регулирование скорости и механическое регулирование скорости. Если это механическое регулирование скорости, то на дизельном двигателе есть управление механизмом масляного насоса, кажется, он называется масляным насосом Common Rail, сверху есть тяга, которая контролирует количество масла, назовем ее тягой регулирования скорости, тяга регулирования скорости по обе стороны распределения ограничения скорости (высокая скорость) верхняя тяга и верхняя тяга регулирования скорости, начните работать 20 с, что является низким давлением. Не знаю, не были ли напряжение и частота повышены, если они были повышены, это может быть вызвано повышением скорости, вы можете попробовать отрегулировать тягу регулирования скорости, но там, где выходит из строя дизельный агрегат, как правило, есть основная неисправность, основная неисправность устраняется, в результате чего возникает ряд вторичных неисправностей, которые необходимо устранить.
2, линия измерения напряжения ослаблена
Это легко понять. Линия измерения напряжения ослаблена, поэтому измерение напряжения не должно быть.
3. Остаточный магнетизм
Если генератор не имеет остаточной намагниченности, то система напряжения генератора не может быть построена изначально. Для решения этой проблемы мы должны четко знать, какое напряжение V имеет выход возбуждения регулятора AVR генератора, а затем подключить соответствующий источник напряжения к выходной линии возбуждения для намагничивания (тип напряжения должен быть соответствующим, полярность не должна быть обратной).
4. Замыкание на землю
Если выходная линия представляет собой трехфазное заземление, то напряжение и ток очень низкие, и главное, что нужно проверить в это время, — замкнуто ли или заземлено заземляющее устройство (например, заземляющий нож).
5. Регулятор давления неисправен.
Возможно, из-за изменений факторов окружающей среды параметры регулятора AVR больше не применимы и должны быть перенастроены. Вообще говоря, непараллельный дизельный блок в основном не имеет этой проблемы, потому что параметры регулятора фиксированы (400 В), в общем, мы не можем его настроить, только блок, используемый для параллельной работы, может иметь эту проблему. Поскольку регулятор AVR настраивается в соответствии с напряжением главной шины в параллельной машине, оно не статично, в это время параллельное устройство обычно имеет сигнал регулятора напряжения в регуляторе AVR, в этом случае либо проверьте, не подключен ли сигнал регулятора напряжения неправильно, либо попробуйте быстро использовать электронные элементы управления (параллельное устройство, регулятор и т. д.) для сброса напряжения при запуске.
6. Поврежден варистор или диод выпрямительного моста на обмотке генератора.
Роль варистора заключается в следующем: при возникновении перенапряжения варистор включается для снижения напряжения, если варистор вышел из строя или включился по другим причинам, то вполне возможно, что напряжение должно быть очень низким, выпрямительный мост имеет 6 диодов, источник постоянного тока настроен на питание регулятора и устройств возбуждения, если диод выпрямительного моста поврежден, роль регулятора и устройств возбуждения будет значительно снижена.
Время публикации: 17 июля 2024 г.