O cilindro de tração do motor refere -se aos óbvios arranhões e arranhões mecânicos longitudinais na parede interna do cilindro dentro do alcance do movimento do anel do pistão. Em casos graves, ocorre o desgaste da fusão, o que causa dificuldade em iniciar o motor ou a falha do auto-extrato. O puxão do cilindro é um acidente grave do motor.
A causa raiz do cilindro é que é difícil formar um filme de óleo entre a parede interna do cilindro, o anel do pistão e o pistão, o que resulta em baixa lubrificação e até atrito seco. Existem muitas razões específicas para esta situação, que podem ser resumidas em três aspectos:
A razão do revestimento do cilindro
1. As tolerâncias de redondeza e cilíndrica do revestimento do cilindro excedem a faixa permitida, o que reduz bastante o desempenho de vedação do pistão e do revestimento do cilindro. O gás de alta temperatura no cilindro se move para baixo, destrói o filme de óleo entre o pistão e a parede do cilindro e faz com que o cilindro puxe.
2. O revestimento do cilindro é deformado durante o processo de montagem. Por exemplo: a superfície superior do revestimento do cilindro é muito saliente e o revestimento do cilindro é deformado após a instalação da cabeça do cilindro; O anel de bloqueio de água do revestimento do cilindro é muito grosso e o revestimento do cilindro é deformado após ser pressionado no corpo, o que fará facilmente o cilindro puxar.
Razões de uso
O motivo do grupo de pistão
1. A folga do anel do pistão é muito pequena. Se a lacuna de abertura, a lacuna lateral ou o espaço traseiro do anel do pistão for muito pequeno, o anel do pistão será bloqueado pela expansão térmica quando o motor estiver funcionando, e será pressionado fortemente contra a parede do cilindro, ou o anel do pistão quebrará, e será fácil puxar o sulco da ranhura no cilindro.
2. O pino do pistão saltou. Como o circlip do pino do pistão não está instalado ou cai ou quebra, o pino do pistão salta durante o movimento, é fácil forçar a parede interna do cilindro, fazendo com que o cilindro soprasse no cárter.
3. A depuração entre o pistão e o cilindro é muito pequena ou muito grande. Se o material do pistão for ruim, o erro de tamanho de fabricação é muito grande ou o pistão é deformado após a montagem do pino do pistão, a folga entre o pistão e o cilindro for muito pequena, o pistão ficará preso após ser aquecido e expandido, e a parede do cilindro será tensa.
4. O anel do pistão é severamente carbonizado. Depósitos excessivos de carbono fazem com que o anel do pistão grude ou apreenda na ranhura do anel. Ao mesmo tempo, os depósitos de carbono são um abrasivo rígido que tritura em ranhuras longitudinais na parede do cilindro.
5. O pistão é severamente fora do cilindro. Devido à flexão e distorção da biela, o desvio do paralelismo e a coaxialidade do periódico da biela, periódico principal e assento do pino do pistão é muito grande, o que faz com que o pistão seja obviamente tendencioso, o que acelerará o desgaste do anel de pistão, o pistão e a parede do cilindro e a formação de filmes de óleo.
1. O filtro de ar não é selado, o que piora o efeito de filtragem. A poeira, a areia e outras impurezas no ar são sugadas para o cilindro para formar desgaste abrasivo. Os testes mostraram que, se alguns gramas de poeira forem sugados todos os dias, o desgaste do revestimento do cilindro aumentará em mais de 10 vezes.
2. Pobre o execução. Para motores novos ou revisados, existem muitas irregularidades microscópicas na superfície dos revestimentos de cilindros, pistões, anéis de pistão e outras partes, e é difícil formar um filme de óleo lubrificante. Se for colocado em operação de alta carga imediatamente sem execução, é fácil causar acidentes como puxar o cilindro.
3. Sempre comece a baixa temperatura. Quando o motor é iniciado a baixa temperatura, o óleo lubrificante tem alta viscosidade e falta de fluidez, e é difícil formar um filme de óleo eficaz na parede interna do cilindro. De acordo com os testes conduzidos pelo departamento de pesquisa, quando o motor a diesel é operado sob uma carga com uma temperatura de água de resfriamento de 30 ° C, o desgaste de revestimentos de cilindros e outras peças é de 5 a 7 vezes a temperatura normal da água.
4. O motor está superaquecido. Quando o sistema de resfriamento é mal mantido ou sobrecarregado, a temperatura excessivamente alta do motor não apenas reduz a resistência mecânica das peças, mas também impede a formação de um filme de óleo lubrificante na parede interna do cilindro. Depois que o pistão e outras peças são aquecidas e expandidas, elas são fáceis de ficar presas no revestimento do cilindro. O resultado é frequentemente que o pistão é parcialmente derretido e a parede interna do revestimento do cilindro é esticada, forçando o motor a parar.
No uso real, o puxão do cilindro geralmente é o resultado de uma combinação de vários fatores. Por exemplo, se um mecanismo que não foi iniciado for iniciado, ele será imediatamente colocado em operação de carga total e é propenso a acidentes de puxão do cilindro neste momento.
Horário de postagem: agosto-31-2021