Cilindro de tração do motor refere-se aos arranhões mecânicos longitudinais óbvios e arranhões na parede interna do cilindro dentro da faixa de movimento do anel do pistão.Em casos graves, ocorre desgaste por fusão, o que causa dificuldade na partida do motor ou falha na autoextinção.A tração do cilindro é um acidente grave do motor.
A causa raiz do cilindro é que é difícil formar uma película de óleo entre a parede interna do cilindro, o anel do pistão e o pistão, o que resulta em má lubrificação e até mesmo em atrito seco.As razões específicas para esta situação são muitas, que podem ser resumidas em três aspectos:
O motivo da camisa do cilindro
1. As tolerâncias de circularidade e cilindricidade da camisa do cilindro excedem a faixa permitida, o que reduz bastante o desempenho de vedação do pistão e da camisa do cilindro.O gás de alta temperatura no cilindro se move para baixo, destrói a película de óleo entre o pistão e a parede do cilindro e faz com que o cilindro puxe.
2. A camisa do cilindro é deformada durante o processo de montagem.Por exemplo: a superfície da extremidade superior da camisa do cilindro é muito saliente e a camisa do cilindro fica deformada após a instalação do cabeçote;o anel de bloqueio de água da camisa do cilindro é muito grosso e a camisa do cilindro fica deformada após ser pressionada no corpo, o que fará com que o cilindro puxe facilmente.
Razões para uso
A razão para o grupo de pistão
1. A folga do anel do pistão é muito pequena.Se a folga de abertura, folga lateral ou folga traseira do anel do pistão for muito pequena, o anel do pistão será bloqueado pela expansão térmica quando o motor estiver funcionando e será pressionado firmemente contra a parede do cilindro, ou o anel do pistão irá quebrar e será fácil retirar a ranhura na parede do cilindro.
2. O pino do pistão saltou.Como o anel de retenção do pino do pistão não está instalado ou cai ou quebra, o pino do pistão salta durante o movimento, é fácil forçar a parede interna do cilindro, fazendo com que o cilindro seja soprado para o cárter.
3. A folga entre o pistão e o cilindro é muito pequena ou muito grande.Se o material do pistão for ruim, o erro de tamanho de fabricação for muito grande ou o pistão estiver deformado após a montagem do pino do pistão, a folga entre o pistão e o cilindro for muito pequena, o pistão ficará preso após ser aquecido e expandido e a parede do cilindro ficará tensa.
4. O anel do pistão está gravemente carbonizado.Depósitos excessivos de carbono fazem com que o anel do pistão fique preso ou preso na ranhura do anel.Ao mesmo tempo, os depósitos de carbono são um abrasivo duro que irá penetrar em ranhuras longitudinais na parede do cilindro.
5. O pistão está gravemente fora do cilindro.Devido à flexão e distorção da biela, o desvio do paralelismo e da coaxialidade do munhão da biela, do munhão principal e da sede do pino do pistão é muito grande, o que faz com que o pistão fique obviamente inclinado, o que acelerará o desgaste de o anel do pistão, o pistão e a parede do cilindro e destroem a formação de película de óleo.
1. O filtro de ar não está vedado, o que piora o efeito de filtragem.A poeira, areia e outras impurezas do ar são sugadas para dentro do cilindro para formar desgaste abrasivo.Testes mostraram que se alguns gramas de poeira forem aspirados todos os dias, o desgaste da camisa do cilindro aumentará mais de 10 vezes.
2. Má rodagem.Para motores novos ou revisados, existem muitas irregularidades microscópicas na superfície das camisas de cilindro, pistões, anéis de pistão e outras peças, e é difícil formar uma película de óleo lubrificante.Se for colocado em operação de alta carga imediatamente sem amaciamento, é fácil causar acidentes, como puxão do cilindro.
3. Sempre comece em temperatura baixa.Quando o motor é ligado em baixa temperatura, o óleo lubrificante apresenta alta viscosidade e baixa fluidez, sendo difícil formar uma película de óleo eficaz na parede interna do cilindro.De acordo com testes realizados pelo departamento de pesquisa, quando o motor diesel é operado sob carga com temperatura da água de resfriamento de 30°C, o desgaste das camisas de cilindro e outras peças é de 5 a 7 vezes maior que a temperatura normal da água.
4. O motor está superaquecido.Quando o sistema de refrigeração está mal conservado ou sobrecarregado, a temperatura excessivamente elevada do motor não só reduz a resistência mecânica das peças, mas também evita a formação de uma película de óleo lubrificante na parede interna do cilindro.Depois que o pistão e outras peças são aquecidos e expandidos, eles ficam facilmente presos na camisa do cilindro.O resultado muitas vezes é que o pistão derrete parcialmente e a parede interna da camisa do cilindro é esticada, forçando o motor a parar.
Na utilização real, a tração do cilindro é muitas vezes o resultado de uma combinação de vários fatores.Por exemplo, se um motor que não foi rodado for ligado, ele será imediatamente colocado em operação em plena carga e estará sujeito a acidentes com tração do cilindro neste momento.
Horário da postagem: 31 de agosto de 2021