O princípio de funcionamento do conjunto de geradores diesel é explicado dessa maneira o processo de trabalho do conjunto de geradores diesel: no cilindro do motor diesel, o ar limpo filtrado pelo filtro de ar é totalmente misturado com a diesel de alta pressão injetada, e o volume é reduzido na queimação para cima da extração do povo, o poço é aumentado. O diesel é inflamado, o gás misto queima violentamente, o volume se expande rapidamente e o pistão é empurrado para baixo, o que é chamado de trabalho. Cada cilindro funciona em uma determinada ordem, e o impulso que atua no pistão se torna a força que dirige o virabrequim através da biela, levando assim o eixo de manivela a girar. Em seguida, o injetor do gerador diesel deve ter uma boa função de atomização ao trabalhar, para garantir que o combustível do gerador diesel seja completamente queimado, verifique se a cor do gerador a diesel é normal e garantir que a energia do gerador diesel seja normal. Quais são as causas da má atomização de combustível? Em uso, tente evitar a ocorrência de falha de atomização por pulverização de combustível.
O processo de dispersão de combustível em partículas finas é chamado de pulverização de combustível (ou atomização). A atomização por pulverização do combustível pode aumentar bastante a área da superfície da evaporação do combustível e aumentar a chance de contato com o combustível com o oxigênio para alcançar o objetivo da mistura rápida. Existem muitos fatores que afetam as características do feixe de óleo, como a estrutura e o tamanho do injetor, a pressão da injeção, a pressão traseira do ar comprimido no cilindro, a forma e a velocidade do came da bomba de injeção e a viscosidade do combustível.
(1) Estrutura e tamanho do injetor de combustível.
A perturbação interna causada pela estrutura diferente do injetor também é diferente, produzindo assim diferentes formas de pacote de óleo. O pacote de óleo deve estar intimamente coordenado com o sistema de combustão, e diferentes modos de combustão requerem diferentes formas do pacote de óleo, para que diferentes injetores de combustível sejam usados.
Quando a pressão da injeção de combustível e a pressão de ar comprimida do cilindro permanecem inalteradas e a área total da seção transversal do buraco do jato permanece inalterada, o diâmetro de cada buraco do jato será reduzido ao aumentar o número de orifícios do jato, e o combustível será mais restrito ao fluir para fora do jato, e o distúrbio no jato aumentará, assim será a qualidade do atomização. Se o diâmetro do bico for aumentado, o núcleo do pacote de óleo será denso e o alcance será aumentado.
(2) pressão de injeção.
Quanto maior a pressão de injeção do combustível, maior a velocidade inicial da saída de combustível, maior o grau de perturbação do combustível no orifício do jato e a resistência ao ar comprimido após a saída do orifício do jato, de modo que a finura e a uniformidade da atomização são aprimoradas, ou seja, a qualidade da atomização é boa. Quando a pressão da injeção é aumentada, a faixa de feixe de óleo também é aumentada.
(3) pressão traseira do ar comprimido no cilindro.
Quando a pressão traseira do ar comprimido no cilindro aumenta, a densidade do ar comprimido aumenta, fazendo com que a resistência ao ar que atue no pacote de óleo aumente, de modo que a atomização do combustível é melhorada, o ângulo do cone de pulverização é aumentado e a faixa é reduzida. Em um gerador diesel não prensurizado, a pressão reversa do ar comprimido no cilindro não muda muito; portanto, o efeito nas características do feixe de óleo não é significativo.
(4) Forma e velocidade do came da bomba de injeção.
Quando a forma do came é mais íngreme ou a velocidade da árvore de cames é maior, a velocidade de suprimento de combustível do êmbolo da bomba de injeção é acelerada. Devido ao acelerador do orifício do injetor, o combustível não pode fluir rapidamente, resultando em um aumento na pressão do combustível na tubulação, e a velocidade do combustível que flui para fora do orifício do jato também é aumentada, portanto a atomização é melhor, a faixa de feixe de óleo e o ângulo do cone de spray são aumentados.
Se a combustão do conjunto de geradores a diesel não for suficiente, é fácil causar poluição do ar e colocará em risco a segurança pessoal do operador quando grave, e alguns métodos podem ser usados para melhorar o combustível para reduzir a poluição.
(1) tubo de entrada de água
A principal função do tubo de entrada de água é absorver o calor e diluir a densidade de combustível. When a small amount of water enters the combustion chamber and atomizes well, due to the “micro-explosion” effect of water vapor, the oil droplets are broken into smaller oil droplets, thus promoting the formation and combustion of the mixture, in the combustion process due to the endothermal effect of water can reduce the maximum combustion temperature, such as water and oil mixed into the fuel density can be reduced, the maximum combustion temperature can be ainda mais reduzido, portanto, as emissões de NOx são reduzidas. Deve -se notar que o tanque de armazenamento de água do gerador a diesel deve ser anticongelante e é necessário ajustar automaticamente a quantidade de pulverização de água com o tamanho da carga.
(2) óleo diesel emulsificado
A adição de água ao óleo a diesel, ou seja, o óleo diesel emulsificado, devido ao seu efeito de "explosão", de modo que a atomização do combustível é boa e promova o ar na câmara de combustão para formar uma forte turbulência, a distribuição de combustível e o ar também é mais uniforme, a fumaça de carbono gerada é reduzida e a reação de água de água. Além disso, o diesel emulsificado pode reduzir a temperatura máxima de combustão; portanto, a geração NOx é reduzida.
Hora de postagem: Jul-06-2023