O princípio de funcionamento do grupo gerador a diesel é explicado desta forma o processo de funcionamento do grupo gerador a diesel: no cilindro do motor diesel, o ar limpo filtrado pelo filtro de ar é totalmente misturado com o diesel atomizado de alta pressão injetado pelo combustível bico, e o volume é reduzido sob a extrusão ascendente do pistão, a temperatura aumenta e o ponto de combustão do diesel é alcançado.O diesel é aceso, a mistura de gases queima violentamente, o volume se expande rapidamente e o pistão é empurrado para baixo, o que é chamado de trabalho.Cada cilindro funciona em uma determinada ordem, e o empuxo que atua no pistão torna-se a força que impulsiona o virabrequim através da biela, fazendo com que o virabrequim gire.Então o injetor do gerador a diesel deve ter uma boa função de atomização durante o funcionamento, de modo a garantir que o combustível do gerador a diesel seja totalmente queimado, garantir que a cor do gerador a diesel esteja normal e garantir que a potência do gerador a diesel esteja normal.Quais são as causas da má atomização do combustível?Em uso, tente evitar a ocorrência de falhas na atomização do spray de combustível.
O processo de dispersão do combustível em partículas finas é chamado de pulverização de combustível (ou atomização).A atomização do combustível por spray pode aumentar muito a área de superfície de evaporação do combustível e aumentar a chance de contato do combustível com o oxigênio para atingir o objetivo de mistura rápida.Existem muitos fatores que afetam as características do feixe de óleo, como a estrutura e tamanho do injetor, a pressão de injeção, a contrapressão do ar comprimido no cilindro, a forma e a velocidade da bomba de injeção CAM e a viscosidade do combustível.
(1) Estrutura e tamanho do injetor de combustível.
A perturbação interna causada pela diferente estrutura do injetor também é diferente, produzindo assim diferentes formas de feixe de óleo.O conjunto de óleo deve ser estreitamente coordenado com o sistema de combustão, e diferentes modos de combustão requerem diferentes formas de conjunto de óleo, portanto, diferentes injetores de combustível são usados.
Quando a pressão de injeção de combustível e a pressão do ar comprimido do cilindro permanecem inalteradas e a área transversal total do orifício do jato permanece inalterada, o diâmetro de cada orifício do jato será reduzido aumentando o número de orifícios do jato, e o combustível irá seja mais restrito ao fluir para fora do orifício do jato, e a perturbação no orifício do jato aumentará, então a qualidade da atomização será melhorada.Se o diâmetro do bico for aumentado, o núcleo do feixe de óleo será denso e o alcance aumentará.
(2) pressão de injeção.
Quanto maior a pressão de injeção do combustível, maior a velocidade inicial da saída do combustível, maior o grau de perturbação do combustível no orifício do jato e a resistência do ar comprimido após a saída do orifício do jato, de modo que a finura e uniformidade do a atomização é melhorada, ou seja, a qualidade da atomização é boa.Quando a pressão de injeção aumenta, o alcance do feixe de óleo também aumenta.
(3) Contrapressão do ar comprimido no cilindro.
Quando a contrapressão do ar comprimido no cilindro aumenta, a densidade do ar comprimido aumenta, fazendo com que a resistência do ar que atua no feixe de óleo aumente, melhorando assim a atomização do combustível, o ângulo do cone de pulverização é aumentado e o alcance É reduzido.Em um gerador diesel não pressurizado, a pressão reversa do ar comprimido no cilindro não muda muito, portanto o efeito nas características do feixe de óleo não é significativo.
(4) Formato e velocidade da bomba injetora CAM.
Quando o formato CAM é mais íngreme ou a velocidade do eixo de comando é maior, a velocidade de fornecimento de combustível do êmbolo da bomba injetora é acelerada.Devido ao acelerador do orifício do injetor, o combustível não pode fluir rapidamente, resultando em um aumento na pressão do combustível na tubulação, e a velocidade do combustível que sai do orifício do jato também aumenta, então a atomização é melhor , a faixa do feixe de óleo e o ângulo do cone de pulverização são aumentados.
Se a combustão do grupo gerador a diesel não for suficiente, é fácil causar poluição do ar e colocará em risco a segurança pessoal do operador quando for grave, e alguns métodos podem ser usados para melhorar o combustível e reduzir a poluição.
(1) Tubo de entrada de água
A principal função do tubo de entrada de água é absorver calor e diluir a densidade do combustível.Quando uma pequena quantidade de água entra na câmara de combustão e atomiza bem, devido ao efeito de “microexplosão” do vapor d'água, as gotículas de óleo são quebradas em gotículas menores de óleo, promovendo assim a formação e combustão da mistura, na combustão processo devido ao efeito endotérmico da água pode reduzir a temperatura máxima de combustão, como água e óleo misturados na densidade do combustível podem ser reduzidos, a temperatura máxima de combustão pode ser ainda mais reduzida, de modo que as emissões de NOx são reduzidas.Deve-se observar que o tanque de armazenamento de água de inverno do grupo gerador a diesel deve ser anticongelante e é necessário ajustar automaticamente a quantidade de pulverização de água com o tamanho da carga.
(2) Óleo diesel emulsionado
A adição de água ao óleo diesel, ou seja, óleo diesel emulsionado, devido ao seu efeito “explosão”, para que a atomização do combustível seja boa, e promova o ar na câmara de combustão para formar forte turbulência, a distribuição de combustível e ar é mais uniforme, a fumaça de carbono gerada é reduzida e a reação água-gás do vapor d'água também reduz a emissão de fumaça de carbono.Além disso, o diesel emulsionado pode reduzir a temperatura máxima de combustão, reduzindo assim a geração de nox.
Horário da postagem: 06/07/2023