Quando o grupo gerador a diesel Cummins está funcionando, o conjunto do rotor do turboalimentador gira a uma velocidade muito alta (dezenas de milhares a centenas de milhares de rotações por minuto).Se a pressão e a qualidade do óleo lubrificante não atenderem aos requisitos especificados no manual técnico, muitas vezes ocorrem falhas durante o uso.Falhas comuns dos turbocompressores incluem desgaste do rolamento, fratura da lâmina, queda de pressão de reforço, pressão de sobrealimentação muito alta, oscilação do compressor e assim por diante.
1. A queima do rolamento geralmente é causada por pressão muito baixa do óleo lubrificante, pouco óleo lubrificante ou muitas impurezas no óleo lubrificante.Se o óleo lubrificante não estiver limpo durante o uso do turbocompressor e lascas de metal e outras impurezas forem misturadas ao óleo do motor, é fácil causar a queima do rolamento.
2. A quebra ou dano da lâmina é causado principalmente por corpos estranhos.Como as pás da turbina são expostas a altas temperaturas e giram em alta velocidade, se houver um pequeno objeto duro, ele terá um grande impacto, o que fará com que a pá entorte ou quebre.
3. A diminuição da pressão de reforço significa que o valor da pressão de reforço se torna relativamente pequeno sob a condição de que a carga transportada pela unidade esteja conectada.A diminuição da velocidade do superalimentador e a diminuição da pressão de sobrealimentação devem-se principalmente à falha da turbina de gases de escape ou da parte mecânica.Essa falha pode ser devida à deformação das lâminas do anel do bico devido à alta temperatura, o que aumenta a área de fluxo do bico;ou há vazamento de ar nas juntas do tubo de escape, o que reduz a energia dos gases de escape que pode ser utilizada na turbina.O fator mecânico é que o turboalimentador não é mantido há muito tempo e há muito depósito de carbono no impulsor dentro da carcaça da turbina, o que aumenta a resistência à rotação do grupo do rotor.Se a pressão de reforço for reduzida e a velocidade do turboalimentador não mudar significativamente, a falha geralmente está no compressor.Por exemplo, o elemento do filtro de ar está muito sujo e o canal de fluxo de ar dentro do compressor está contaminado por poeira e graxa, resultando na eficiência do compressor.Solte e assim por diante.
4. A pressão de reforço excessiva costuma ser acompanhada por excesso de velocidade do superalimentador.As razões para esta falha incluem: mau funcionamento do sistema de abastecimento de combustível, resultando em má combustão de cilindros individuais;vazamento na válvula de escape, o que torna a temperatura de escape muito alta;o anel do bocal da turbina do turbocompressor é bloqueado por poeira e depósitos de carbono, resultando em área de circulação reduzida. Se for pequeno, a velocidade de ejeção do gás é muito rápida, o que acelera a velocidade de rotação do grupo do rotor.
5. Quando o turbocompressor está funcionando a uma certa velocidade estável, a quantidade de ar fornecido ao interior da câmara de combustão é insuficiente e a pressão do ar fornecido flutua muito.Ao mesmo tempo, é acompanhado pelo som de respiração ofegante do compressor.Este fenômeno é chamado de “onda”.Os fatores que causam esta falha incluem: bloqueio do canal de fluxo de ar;deformação ou frouxidão do difusor do turbocompressor ou das pás do anel do bocal, resultando em uma mudança no formato do canal de fluxo de ar, tornando o turboalimentador e o motor diesel incapazes de combinar;operação inadequada Aguarde.
Horário da postagem: 28 de junho de 2021