Quando o conjunto de geradores a diesel da Cummins está em execução, o conjunto de rotores do turbocompressor gira a uma velocidade muito alta (dezenas de milhares a centenas de milhares de rotações por minuto). Se a pressão e a qualidade do óleo lubrificante não atender aos requisitos especificados no manual técnico, as falhas geralmente ocorreram durante o uso. As falhas comuns dos turbocompressores incluem o desgaste do rolamento, fratura da lâmina, queda de pressão de aumento, pressão de sobrecarga muito alta, aumento do compressor e assim por diante.
1. O rolamento de queimaduras é geralmente causado por pressão de óleo lubrificante muito baixa, muito pouco óleo lubrificante ou muitas impurezas no óleo lubrificante. Se o óleo lubrificante não estiver limpo durante o uso do turbocompressor, e as lascas de metal e outras impurezas são misturadas no óleo do motor, é fácil fazer com que o rolamento seja queimado.
2. A quebra ou dano da lâmina é causada principalmente por matéria estranha. Como as lâminas da turbina são expostas a alta temperatura e giram em alta velocidade, se houver um pequeno objeto duro, ele terá um grande impacto, o que fará com que a lâmina dobrará ou rache.
3. A diminuição da pressão do impulso significa que o valor da pressão de aumento se torna relativamente pequeno sob a condição de que a carga transportada pela unidade esteja conectada. A diminuição na velocidade do superalimentador e a diminuição da pressão de impulso são principalmente devido à falha da turbina dos gases de escape ou à parte mecânica. Essa falha pode ser devida à deformação das pás do anel do bico devido à alta temperatura, o que aumenta a área de fluxo do bico; Ou há vazamento de ar nas juntas do tubo de escape, o que reduz a energia dos gases de escape que pode ser usada na turbina. O fator mecânico é que o turbocompressor não é mantido há muito tempo, e há muito depósito de carbono no impulsor dentro da concha da turbina, o que aumenta a resistência à rotação do grupo do rotor. Se a pressão de aumento for reduzida e a velocidade do turbocompressor não mudar significativamente, a falha geralmente está no compressor. Por exemplo, o elemento do filtro de ar está muito sujo e o canal de fluxo de ar dentro do compressor é contaminado por poeira e graxa, resultando na eficiência do compressor. Cair e assim por diante.
4. A pressão excessiva de aumento é frequentemente acompanhada pela velocidade excessiva do supercharger. As razões para essa falha incluem: trabalho ruim do sistema de fornecimento de combustível, resultando em baixa combustão de cilindros individuais; vazamento da válvula de escape, o que torna a temperatura de escape muito alta; O anel do bico de turbina do turbocompressor é bloqueado por poeira e depósitos de carbono, resultando em uma área de circulação reduzida se for pequena, a velocidade de ejeção de gás é muito rápida, o que acelera a velocidade de rotação do grupo do rotor.
5. Quando o turbocompressor está funcionando a uma certa velocidade estável, a quantidade de ar entregue ao interior da câmara de combustão é insuficiente e a pressão do ar entregue muito flutua. Ao mesmo tempo, é acompanhado pelo som de ofegar no compressor. Esse fenômeno é chamado de "surto". Os fatores que causam essa falha incluem: bloqueio do canal de fluxo de ar; deformação ou frouxidão do difusor do turbocompressor ou das lâminas do anel do bico, resultando em uma mudança na forma do canal do fluxo de ar, tornando o turbocompressor e o motor a diesel não conseguirem corresponder; Operação inadequada Espere.
Hora de postagem: Jun-28-2021