O ruído do gerador a diesel é a principal fonte de ruído. O ruído do motor a gás pode ser dividido em ruído aerodinâmico, ruído de combustão, ruído mecânico, ruído de exaustão e ruído de oscilação. O ruído aerodinâmico inclui principalmente o ruído de oscilação do ar causado pela admissão, exaustão e rotação do ventilador, que é transmitido diretamente para o ar.
A oscilação de pressão gerada pela combustão no cilindro passa pelo cabeçote, e o ruído irradiado para fora do corpo é chamado de ruído de combustão. O ruído de impacto e oscilação do pistão na camisa do cilindro, no tecido da válvula, no sistema de injeção de ar e em outras peças móveis é coletivamente chamado de ruído mecânico. Durante a operação do gerador a diesel, os gases de escape são expelidos pela válvula de escape em alta velocidade, entram no silenciador através do coletor de escape e, em seguida, são liberados na atmosfera através da camisa. O ruído de escape é o ruído mais intenso do motor, frequentemente cerca de 15 dB(A) superior ao ruído do motor principal, seguido pelo ruído de combustão, ruído mecânico, ruído do ventilador e ruído de admissão.
Os principais motivos para entrada de água no cárter de óleo do gerador a diesel são: deformação ou rachadura no cabeçote ou corpo do cilindro; perfuração úmida do revestimento; dano ao anel de resistência à água do revestimento do cilindro; dano ao radiador de óleo; dano à junta do cilindro; dano ao anel de vedação da bomba d'água.
1) Trincas ou deformações no bloco ou cabeçote: principalmente devido ao uso e manutenção inadequados, como: operação prolongada com carga elevada, carga térmica excessiva e estresse térmico; grande quantidade de água fria adicionada repentinamente ao motor diesel devido à alta temperatura e escassez de água. Ou danos artificiais durante o processo de desmontagem e manuseio; danos e rachaduras acidentais.
2) Perfuração úmida da camisa do cilindro: principalmente porque a camisa do cilindro está em contato direto com a água de resfriamento do motor diesel para dissipação de calor, a superfície externa da camisa do cilindro será raspada durante a circulação da água de resfriamento, resultando em fenômenos de cavitação e cavitação na superfície externa da camisa do cilindro. Por um longo período, cavitação e cavitação se formarão na superfície externa da camisa do cilindro. Por um longo período, haverá cavidades densas na superfície externa da camisa do cilindro voltadas para a superfície da água, e cavidades graves perfurarão a camisa do cilindro, fazendo com que a água de resfriamento entre no cárter de óleo do motor diesel.
3) As principais causas de danos no anel de resistência à água da camisa do cilindro são: ao instalar a camisa do cilindro, a linha central da camisa do cilindro não é perpendicular à face final do furo de suporte do bloco de cilindros, e o anel de resistência à água é desgastado ao pressionar a camisa do cilindro. Ou, como o gerador a diesel opera em condições de escassez de água, a temperatura da camisa do cilindro está muito alta, o que danifica o anel de resistência à água e faz com que a água de resfriamento vaze para o cárter.
Horário da publicação: 13/04/2023