O ruído do gerador a diesel é a fonte de ruído primário, o ruído do motor a gás pode ser dividido em ruído aerodinâmico, ruído de incineração, ruído mecânico, ruído de escape e ruído de oscilação. O ruído aerodinâmico inclui principalmente o ruído de oscilação de ar causado por ingestão, escape e rotação do ventilador, que é transmitida diretamente ao ar.
A oscilação de pressão formada pela incineração no cilindro passa pela cabeça do cilindro, e o ruído irradiado para fora do corpo é chamado ruído de incineração; O ruído de impacto e oscilação do pistão no revestimento do cilindro, tecido da válvula, sistema de injeção de ar e outras partes móveis são coletivamente chamadas de ruído mecânico. Durante a operação do gerador a diesel, o gás de escape sai da válvula de escape em alta velocidade, entra no silenciador ao longo do coletor de escape e depois esgota a atmosfera através do revestimento. O ruído de escape é o grande ruído do motor, geralmente cerca de 15 dB (a) superior ao ruído do motor principal do motor, seguido de ruído de incineração e ruído mecânico, ruído do ventilador, ruído de entrada.
As principais razões para a ingestão de água no cárter do gerador a diesel são: cabeça do cilindro, deformação corporal ou rachadura; Perfuração de revestimento úmido; O anel de resistência à água do revestimento do cilindro está danificado; Dano ao radiador de petróleo; Dano da junta do cilindro; Dano de anel de vedação da bomba de água.
1) Bloco do cilindro ou rachaduras na cabeça do cilindro ou deformação: principalmente devido ao uso e manutenção inadequadas, como: Operação de alta carga de longa data, carga térmica e tensão térmica é muito grande; Uma grande quantidade de água fria é subitamente adicionada ao motor a diesel sob a condição de alta temperatura e escassez de água. Ou dano artificial no processo de desmontagem e manuseio; Ser danificado e rachado por acidentes.
2) Perfuração do revestimento do cilindro úmido: Principalmente porque o revestimento do cilindro está em contato direto com a água de resfriamento do motor diesel para dissipação de calor, a superfície externa do revestimento do cilindro será vasculhada no processo de circulação de água de resfriamento, resultando em fenômenos de cavitação e cavitação na superfície externa do linador do cilindro. Por um longo tempo, a cavitação e a cavitação serão formadas na superfície externa do revestimento do cilindro. Por um longo tempo, haverá poços densos na superfície externa do revestimento do cilindro voltados para a superfície da água, e os poços graves perfurarão o revestimento do cilindro, levando a água de resfriamento que entra no canteiro de óleo do motor a diesel.
3) As principais razões para os danos do anel de resistência à água do revestimento do cilindro são: Ao instalar o revestimento do cilindro, a linha central do revestimento do cilindro não é perpendicular à face final do orifício de suporte do bloco e o anel de resistência à água será mastigado ao pressionar o revestimento do cilindro. Ou porque o gerador a diesel opera sob a condição da escassez de água, a temperatura do revestimento do cilindro é muito alta, o que danifica o anel de resistência à água e faz com que o refrigerante a água vaze no cárter.
Hora de postagem: 13 de abril-2023