A estrutura interna do radiador do conjunto de geradores diesel comumente usada possui dois tipos de tipo de metrô e tipo de banda de tubo. A estrutura interna do tipo barbatana é composta por muitos tubos de água plana soldados no dissipador de calor de várias camadas. Seu núcleo possui uma grande área de dissipação de calor, pequena resistência ao fluxo de ar, boa rigidez estrutural, forte capacidade de responsabilidade por pressão e não é fácil de quebrar, por isso é atualmente amplamente utilizado. A desvantagem é que o processo de fabricação é mais complicado.
O interior da correia do tubo é composto por uma correia de dissipação de calor ondulada 8 e um tubo plano 9 organizado e combinado alternadamente. Existem slots 10 na correia, que podem quebrar a camada de superfície conectada ao fluxo de ar para aumentar o efeito de transferência de calor. A rigidez da parte principal não é tão boa quanto o tipo de folha de tubo, mas o processo de fabricação é simples, o que é conveniente para a produção em massa, e suas aplicações estão aumentando gradualmente.
O núcleo do radiador do conjunto de geradores a diesel é feito principalmente de latão. O Brass possui boa condutividade térmica e resistência à corrosão, é fácil de formar, tem força suficiente e é fácil de soldar e reparar. Para salvar o cobre, nos últimos anos, o radiador de liga de alumínio do gerador de Xangai também se desenvolveu até certo ponto.
O sistema de resfriamento de circulação forçada fechada é um sistema fechado. Depois de aumentar a pressão de vapor do sistema, o ponto de ebulição da água de resfriamento pode ser aumentado. À medida que a diferença de temperatura entre a temperatura de resfriamento da água e a temperatura externa do ar aumenta, a capacidade de dissipação de calor de todo o sistema de resfriamento é aprimorada. No entanto, se a pressão do vapor no sistema de resfriamento for muito alta, poderá romper as soldas ou os tubos de água do núcleo do radiador.
Quando o vapor de água no sistema de resfriamento condensa, a pressão de vapor no sistema será menor que a pressão atmosférica externa. Se essa pressão estiver muito baixa, o núcleo do radiador poderá ser danificado pela pressão atmosférica externa. Portanto, a tampa do tanque de água do sistema de resfriamento fechada está equipada com uma válvula de ar-rédea, caso contrário, afetará o preço do gerador.
Quando a pressão do vapor no sistema de resfriamento é menor que a pressão atmosférica em 0,01 a 0,02 MPa, sob a ação da diferença de pressão, a válvula de ar 3 supera a pré -carga da mola e abre. O ar entra no tanque de água superior através da válvula de ar do tubo de saída de vapor 5, o que aumenta a pressão do sistema de resfriamento.
Quando a pressão do vapor no sistema de resfriamento excede a pressão atmosférica em 0,02 ～ 0,03MPa, a mola da válvula de vapor 2 é compactada e a válvula de vapor 1 abre. Neste momento, uma parte do vapor será liberada do tubo de extração de vapor 5 para reduzir a pressão do sistema de resfriamento. Nesse momento, o ponto de ebulição da água de resfriamento pode ser aumentado para cerca de 108 ° C, reduzindo o consumo de água de resfriamento.
Hora de postagem: 26-2021 de agosto