A falha do motor diesel ocorre frequentemente no uso de máquinas de construção, sendo causada principalmente pela aplicação e manutenção inadequadas do motor diesel.Porque o nível técnico de algumas máquinas não é alto ou o pensamento não é atenção suficiente, no uso e manutenção de máquinas de construção usando alguns métodos inadequados de operação e manutenção, não só afetam a potência e a economia do motor, mas também se tornam alguns fatores de indução de falhas, afetam diretamente as peças do motor e até mesmo a vida útil de toda a máquina, portanto, no uso do motor diesel deve-se fazer os seguintes 4 “não fazer”.
1. Não encha muito óleo
Você não deve querer mais do que menos óleo de enchimento.Muito pouco óleo do motor será sugado, a pressão do óleo cairá, o óleo não alcançará a superfície lubrificante, acelerará o desgaste das peças e até mesmo a ocorrência de acidentes com queima de azulejos.Alguns usuários têm medo da falta de óleo para queimar telhas, acham que mais óleo é melhor que menos, por isso muitas vezes não seguem as regulamentações de combustível, para que o óleo ultrapasse o padrão, para “de uma vez por todas”.Na verdade, muito óleo traz muitos perigos: (1) fácil vazamento na extremidade dianteira e traseira do virabrequim, aumenta o consumo de óleo, polui o meio ambiente, aumenta a dificuldade de manutenção.(2) Quando o motor funciona, devido à agitação do virabrequim, a espuma do óleo se deteriora e aumenta a resistência à rotação do virabrequim.Além disso, o alto nível de óleo também dificultará a movimentação da biela, reduzindo assim a eficiência mecânica.(3) O consumo de óleo aumenta devido ao aumento da combustão causado pela canalização do óleo para a câmara de combustão.Após a combustão do óleo, é fácil formar depósitos de carbono no anel do pistão, na sede da válvula na parte superior do pistão e no bico de óleo, levando à mordida do anel do pistão, entupimento do bico de óleo e outras falhas.(4) O nível de óleo muito alto é fácil de produzir óleo e gás sob a agitação da cabeça grande da biela, que irá inflamar em alta temperatura e causar a explosão do cárter.Portanto, o óleo do motor deve estar mais do que menos errado, o nível geral do óleo deve estar ligeiramente abaixo do que a escala na vareta é apropriada, o nível do óleo está muito alto e o tiro sairá pela culatra.
2. A velocidade do motor diesel não deve ser muito lenta
Muitas máquinas não querem que o motor diesel funcione abaixo da velocidade nominal, que a velocidade seja baixa não irá falhar, na verdade, velocidade muito baixa trará algumas consequências adversas: (1) velocidade muito baixa reduzirá a potência de saída do diesel motor, reduza seu desempenho dinâmico;Ao mesmo tempo, a velocidade da ligação também é reduzida, o que afetará o desempenho do maquinário de trabalho, como a redução da produção de água da bomba e a redução da altura manométrica da bomba.(2) Devido à baixa velocidade, a pressão de injeção é reduzida, resultando em má atomização do diesel, combustão incompleta da mistura e formação de depósitos de carbono.O acúmulo de carbono é fácil de tapar o orifício do injetor, causando queda de potência do motor diesel, fumaça preta no tubo de escape.O acúmulo excessivo de carbono às vezes pode bloquear silenciadores de escapamento, turbocompressores e outras peças, fazendo com que o motor diesel não funcione normalmente.(3) Quando o motor diesel funciona por muito tempo em baixa velocidade, a pressão do óleo é reduzida, a velocidade de circulação do óleo é retardada, a capacidade de limpeza é reduzida, o efeito de vedação e resfriamento é deteriorado, a quantidade de lubrificante o óleo aceito pelas peças de lubrificação por respingo é reduzido, de modo que o desgaste superficial das peças móveis é agravado e a vida útil é reduzida.À medida que o desgaste do pistão, do anel do pistão e da parede do cilindro aumenta, o desgaste das peças de transmissão do mecanismo da válvula se intensifica, o fuso e a redução da vida útil do rolamento da biela.(4) A potência de reserva do motor diesel é reduzida, de modo que o motor diesel que deveria estar funcionando normalmente esteja em plena carga ou em estado de sobrecarga.
3. A temperatura da água de resfriamento não deve ser muito baixa
Os requisitos de temperatura da água dos motores diesel são claramente estipulados, mas alguns operadores gostam de ajustar a temperatura da água para valores muito baixos, alguns próximos do limite inferior da temperatura da água, ou mesmo abaixo do limite inferior.Acredita-se que a temperatura da água esteja baixa, não haverá fenômeno de cavitação na bomba, a água de resfriamento (líquido) não será interrompida, o uso do coeficiente de seguro aumentará.Na verdade, desde que a temperatura da água não exceda 95 ℃, a cavitação não ocorrerá e a água de resfriamento (líquida) não será interrompida.Pelo contrário, se a temperatura da água for muito baixa, é muito prejudicial ao funcionamento do motor diesel: (1) a temperatura na câmara de combustão do motor diesel é muito baixa, o diesel não é fácil de atomizar a combustão após a injeção, algum diesel ainda é uma gota com a descarga dos gases de escape, a cor da fumaça é branca.(2) Combustão incompleta do combustível e formação de goma, fazendo com que o anel do pistão fique preso na ranhura do anel do pistão, válvula presa, compressão no final da redução da pressão do cilindro.(3) Após a combustão, uma parte do produto se combinará com a água condensada no cilindro e gerará substâncias ácidas, que corroerão o cilindro e aumentarão significativamente o desgaste do motor.(4) A temperatura da água está muito baixa para reduzir a temperatura do óleo, o óleo engrossa, o fluxo piora, a bomba de óleo é reduzida, de modo que o suprimento de óleo é insuficiente, além da folga do rolamento do virabrequim ficar menor, lubrificação deficiente.Os resultados do teste mostram que se a temperatura do líquido refrigerante cair de 85°C para 30°C, a potência do motor diminui cerca de 8%, o consumo de óleo aumenta em 30%-40% e o desgaste aumenta cerca de 6 vezes.Portanto, evite deixar a temperatura da água muito baixa durante o uso.
O problema acima é o uso da manutenção do motor diesel, muitas vezes erros, deve causar bastante atenção ao usuário, na operação de máquinas de construção para utilizar corretamente o motor diesel, dar pleno desempenho à sua potência e economia, causar acidentes, prolongar a vida útil do motor diesel e suas peças.
4. O ângulo de avanço do fornecimento de óleo não deve ser muito grande
Alguns operadores muitas vezes gostam de brincar um pouco ao ajustar o ângulo de avanço do fornecimento de óleo do motor diesel, e alguns até excedem o valor especificado de 2°-3°.Pensa-se que se o ângulo de avanço do fornecimento de óleo for mais ajustado, o motor funcionará com mais vigor.Mas o ângulo de avanço do fornecimento de petróleo é muito grande e muito pequeno também é prejudicial: primeiro, a alta pressão de explosão faz com que o gás de alta temperatura salte facilmente para o cárter, resultando na fissão do óleo em alta temperatura, o óleo também é fácil de evaporar em petróleo e gás , resultando em incêndio no cárter;Em segundo lugar, a rápida combustão do excesso de combustível no cilindro aumentará a carga de calor na parte superior do pistão, causando danos por superaquecimento do pistão;Terceiro, a vibração da camisa do cilindro se intensifica, acelera a geração de cavitação da camisa e do corpo do cilindro, causando danos;Quarto, causará batidas no cilindro, aumentará a força de impacto do pistão na camisa do cilindro, agravará a vibração da camisa do cilindro, resultando em danos por fadiga da camisa do cilindro;Cinco é um avanço de fornecimento de óleo muito grande. O ângulo causa acúmulo excessivo de combustível no cilindro antes do ponto morto superior, a pressão de explosão após a combustão aumenta, aumentará a carga mecânica da biela do pistão, causando danos a essas peças;Sexto, uma carga térmica muito alta causará rachaduras na tampa do cilindro, deformação do anel da sede da válvula e queda.
Horário da postagem: 15 de fevereiro de 2023