Falhas em motores a diesel ocorrem frequentemente no uso de máquinas de construção, sendo causadas principalmente pela aplicação e manutenção inadequadas do motor a diesel. Devido ao baixo nível técnico de algumas máquinas ou à falta de atenção, métodos inadequados de operação e manutenção no uso e manutenção de máquinas de construção não só afetam a potência e a economia do motor, mas também se tornam fatores indutores de falhas, afetando diretamente os componentes do motor e até mesmo a vida útil de toda a máquina. Portanto, ao usar motores a diesel, é fundamental seguir as 4 recomendações a seguir.
1. Não encha muito óleo
Você não deve querer mais do que menos óleo de enchimento. Muito pouco óleo do motor será sugado para fora, a pressão do óleo cairá, o óleo não pode atingir a superfície de lubrificação, acelerará o desgaste das peças e até mesmo a ocorrência de acidentes com telhas queimadas. Alguns usuários têm medo da falta de óleo na telha queimada, pensam que mais óleo é melhor do que menos, por isso muitas vezes não seguem os regulamentos de combustível, de modo que o óleo excede o padrão, a fim de "de uma vez por todas". Na verdade, muito óleo tem muitos perigos: (1) fácil de vazar na extremidade dianteira e traseira do virabrequim, aumenta o consumo de óleo, poluição do meio ambiente, aumenta a dificuldade de manutenção. (2) Quando o motor está funcionando, devido à agitação do virabrequim, a espuma de óleo se deteriora e aumenta a resistência à rotação do virabrequim. Além disso, o alto nível de óleo também dificultará o movimento da biela, reduzindo assim a eficiência mecânica. (3) O consumo de óleo aumenta devido ao aumento da combustão causada pelo canal de óleo para a câmara de combustão. Após a combustão do óleo, é fácil formar depósitos de carbono no anel do pistão, na sede da válvula na parte superior do pistão e no bico de óleo, o que pode levar à trituração do anel do pistão, entupimento do bico de óleo e outras falhas. (4) Um nível de óleo muito alto pode facilmente gerar óleo e gás sob a agitação da cabeça da biela, que, em altas temperaturas, inflamarão e causarão a explosão do cárter. Portanto, o nível de óleo do motor deve estar ligeiramente abaixo da escala na vareta, caso contrário, um nível de óleo muito alto pode causar um efeito contraproducente.
2. A velocidade do motor diesel não deve ser muito lenta
Muitas máquinas não querem que o motor diesel funcione abaixo da velocidade nominal, que a velocidade é baixa não irá falhar, na verdade, a velocidade muito baixa trará algumas consequências adversas: (1) velocidade muito baixa reduzirá a potência de saída do motor diesel, reduzirá seu desempenho dinâmico; Ao mesmo tempo, a velocidade da ligação também é reduzida, o que afetará o desempenho da máquina de trabalho, como reduzir a saída de água da bomba e reduzir a altura da bomba. (2) Devido à baixa velocidade, a pressão de injeção é reduzida, resultando em atomização de diesel ruim, combustão incompleta da mistura e a formação de depósito de carbono. O acúmulo de carbono é fácil de obstruir o orifício do injetor, causando a queda de potência do motor diesel, fumaça preta do tubo de escape. O acúmulo excessivo de carbono pode, às vezes, bloquear silenciadores de tubo de escape, turbocompressores e outras peças, de modo que o motor diesel não pode funcionar normalmente. (3) Quando o motor diesel está funcionando por um longo tempo em baixa velocidade, a pressão do óleo é reduzida, a velocidade de circulação do óleo é reduzida, a capacidade de limpeza é reduzida, o efeito de vedação e resfriamento é deteriorado, a quantidade de óleo lubrificante aceita pelas peças de lubrificação por respingos é reduzida, de modo que o desgaste da superfície das peças móveis é agravado e a vida útil é reduzida. Como o desgaste do pistão, anel do pistão e parede do cilindro aumenta, as peças de transmissão do mecanismo de válvula se desgastam intensificadas, redução da vida útil do eixo e do mancal da biela. (4) A potência de reserva do motor diesel é reduzida, de modo que o motor diesel que deveria estar funcionando normalmente está em estado de trabalho de plena carga ou sobrecarga.
3. A temperatura da água de resfriamento não deve ser muito baixa
Os requisitos de temperatura da água dos motores a diesel são claramente estipulados, mas alguns operadores gostam de ajustar a temperatura da água muito baixa, alguns próximos do limite inferior da temperatura da água, ou até mesmo abaixo do limite inferior. Acredita-se que a temperatura da água esteja baixa, não haverá fenômeno de cavitação na bomba, a água de resfriamento (líquido) não será interrompida, o uso do coeficiente de seguro aumentará. De fato, enquanto a temperatura da água não exceder 95 ℃, a cavitação não ocorrerá, a água de resfriamento (líquido) não será interrompida. Pelo contrário, se a temperatura da água estiver muito baixa, é muito prejudicial ao trabalho do motor a diesel: (1) a temperatura na câmara de combustão do motor a diesel é muito baixa, o diesel não é fácil de atomizar a combustão após a injeção, algum diesel ainda é uma gota com a descarga dos gases de escape, a cor da fumaça é branca. (2) Combustão incompleta do combustível e a formação de goma, de modo que o anel do pistão preso na ranhura do anel do pistão, válvula presa, compressão no final da redução da pressão do cilindro. (3) Após a combustão, uma parte do produto se combinará com a água condensada no cilindro e gerará substâncias ácidas, que corroerão o cilindro e aumentarão significativamente o desgaste do motor. (4) A temperatura da água está muito baixa para reduzir a temperatura do óleo, o óleo engrossa, o fluxo piora, a bomba de óleo é reduzida, de modo que o suprimento de óleo é insuficiente, além da folga do mancal do virabrequim ficar menor, lubrificação deficiente. Os resultados do teste mostram que se a temperatura do líquido de arrefecimento cair de 85 ℃ para 30 ℃, a potência do motor diminui em cerca de 8%, o consumo de óleo aumenta em 30%-40% e o desgaste aumenta em cerca de 6 vezes. Portanto, evite deixar a temperatura da água muito baixa ao usar.
O problema acima é que o uso da manutenção do motor diesel muitas vezes causa erros, deve causar atenção suficiente ao usuário, na operação de máquinas de construção para usar corretamente o motor diesel, dar pleno uso à sua potência e economia, colocar acidentes, estender a vida útil do motor diesel e suas peças.
4. O ângulo de avanço do fornecimento de óleo não deve ser muito grande
Alguns operadores costumam brincar um pouco ao ajustar o ângulo de avanço do fornecimento de óleo do motor diesel, e alguns até excedem o valor especificado de 2°-3°. Acredita-se que se o ângulo de avanço do fornecimento de óleo for ajustado mais, o motor funcionará com mais vigor. Mas o ângulo de avanço do fornecimento de óleo é muito grande e muito pequeno também é prejudicial: primeiro, a alta pressão de explosão faz com que o gás de alta temperatura salte facilmente para o cárter, resultando em fissão de óleo de alta temperatura, o óleo também é fácil de evaporar em óleo e gás, resultando em incêndio no cárter; segundo, a combustão rápida de combustível excessivo no cilindro aumentará a carga de calor da parte superior do pistão, causando danos por superaquecimento do pistão; terceiro, a vibração da camisa do cilindro se intensifica, acelera a geração de cavitação da camisa do cilindro e do corpo, levando a danos; quarto, causará batidas no cilindro, aumentará a força de impacto do pistão na camisa do cilindro, agravará a vibração da camisa do cilindro, resultando em danos por fadiga da camisa do cilindro; Cinco, o ângulo de avanço do suprimento de óleo muito grande causa acúmulo excessivo de combustível no cilindro antes do ponto morto superior, a pressão de explosão após o aumento da combustão, aumentará a carga mecânica da biela do pistão, causando danos a essas peças; Sexto, a carga de calor muito alta levará a rachaduras na tampa do cilindro, deformação do anel da sede da válvula e queda.
Data de publicação: 15 de fevereiro de 2023