A falha do motor a diesel ocorre frequentemente no uso de máquinas de construção, que é causada principalmente pela aplicação inadequada e manutenção do motor a diesel. Como algum nível técnico da máquina não é alto ou pensado não é atenção suficiente, no uso e manutenção de máquinas de construção usando alguns métodos inadequados de operação e manutenção, não apenas afetam a energia e a economia do motor, mas também se tornam alguns fatores de indução de falhas, afetam diretamente as peças do mecanismo e até a vida útil de toda a máquina, portanto, no uso do motor de diesel, deve fazer o seguinte 4 "não".
1. Não preencha muito óleo
Você não deve querer mais do que menos óleo de enchimento. Pouco óleo do motor será sugado, a pressão do óleo cairá, o óleo não pode atingir a superfície lubrificante, acelerará o desgaste das peças e até a ocorrência de acidentes de ladrilhos queimados. Alguns usuários têm medo da falta de ladrilhos de queima de óleo, pensam que mais petróleo é melhor do que menos, muitas vezes não seguem os regulamentos de combustível, de modo que o óleo excede o padrão, a fim de "de uma vez por todas". De fato, muito petróleo tem muitos riscos: (1) Fácil de vazar na frente e traseira do virabrequim, aumentar o consumo de óleo, a poluição do meio ambiente, aumentar a dificuldade de manutenção. (2) Quando o motor funciona, devido à agitação do eixo de manivela, a espuma de óleo se deteriora e aumenta a resistência à rotação do eixo de manivela. Além disso, o alto nível de óleo também impedirá o movimento da biela, reduzindo assim a eficiência mecânica. (3) O consumo de petróleo aumenta devido ao aumento da combustão causada pela canalização de óleo na câmara de combustão. Após a combustão de óleo, é fácil formar depósito de carbono no anel do pistão, o assento da válvula na parte superior do pistão e o bico de óleo, levando à picada do anel do pistão, o bico de óleo e outras falhas. (4) O nível muito alto de óleo é fácil de produzir petróleo e gás sob a agitação da cabeça grande da biela, que se acende em alta temperatura e causará a explosão do cárter. Portanto, o óleo do motor deve estar mais do que errado, o nível geral do óleo deve ser um pouco menor que a escala na vareta é apropriada, o nível de óleo é muito alto será o fogo.
2. A velocidade do motor diesel não deve ser muito lenta
Muitas máquinas não querem que o motor a diesel funcione sob a velocidade nominal, que a velocidade é baixa não falhará; de fato, a velocidade muito baixa trará algumas consequências adversas: (1) a velocidade muito baixa reduzirá a potência de saída do motor diesel, reduzirá seu desempenho dinâmico; Ao mesmo tempo, a velocidade da ligação também é reduzida, o que afetará o desempenho das máquinas de trabalho, como reduzir a saída de água da bomba e reduzir a cabeça da bomba. (2) Devido à baixa velocidade, a pressão de injeção é reduzida, resultando em má atomização a diesel, combustão incompleta da mistura e a formação de depósito de carbono. A acumulação de carbono é fácil de conectar o orifício do injetor, porque a queda de energia do motor diesel, fumaça preta do tubo de escape. Às vezes, o acúmulo excessivo de carbono pode bloquear os silenciadores, turbocompressores e outras peças, para que o motor a diesel não possa funcionar normalmente. (3) Quando o motor a diesel está funcionando por um longo tempo a uma velocidade baixa, a pressão do óleo é reduzida, a velocidade de circulação do óleo é desacelerada, a capacidade de limpeza é reduzida, o efeito de vedação e resfriamento é deteriorado, a quantidade de óleo lubrificante aceita e a lubrificação por respingo é reduzida, de modo que a superfície do movimentação é agradada e a lubrificação é reduzida, de modo que a superfície da superfície é agradada e a lubrificação é reduzida, que a superfície é reduzida. Como o pistão, o anel do pistão e o desgaste da parede do cilindro aumentam, as partes de transmissão do mecanismo de válvula se intensificam, o eixo e a biela de conexão redução da vida útil. (4) A potência de reserva do motor a diesel é reduzida, de modo que o motor a diesel que deve estar funcionando normalmente está em carga total ou sobrecarregar o estado de trabalho.
3. A temperatura de resfriamento da água não deve ser muito baixa
Os requisitos de temperatura da água dos motores a diesel são claramente estipulados, mas alguns operadores gostam de ajustar a temperatura da água muito baixa, alguns próximos ao limite inferior da temperatura da água, ou até mais baixos que o limite inferior. Acredita -se que a temperatura da água seja baixa, não haverá fenômeno de cavitação na bomba, a água de resfriamento (líquido) não será interrompida, o uso do coeficiente de seguro aumentará. De fato, enquanto a temperatura da água não exceder 95 ℃, a cavitação não ocorrerá, o resfriamento da água (líquido) não interrompe. Pelo contrário, se a temperatura da água estiver muito baixa, é muito prejudicial ao trabalho do motor a diesel: (1) a temperatura na câmara de combustão do motor diesel é muito baixa, o diesel não é fácil de atomizar a combustão após a injeção, algum diesel ainda é uma gota com a descarga de gases de escape, a cor da fumaça é branca. (2) Combustão incompleta de combustível e formação de goma, de modo que o anel do pistão preso na ranhura do anel do pistão, válvula presa, compressão no final da redução da pressão do cilindro. (3) Após a combustão, uma parte do produto combinará com água condensada no cilindro e gerará substâncias ácidas, o que corroerá o cilindro e aumentará significativamente o desgaste do motor. (4) A temperatura da água é muito baixa para reduzir a temperatura do óleo, o óleo engrossa, o fluxo fica pior, a bomba de óleo é reduzida, de modo que o suprimento de óleo é insuficiente, além da folga do rolamento de manivela se torna menor e baixa lubrificação. Os resultados do teste mostram que, se a temperatura do líquido de arrefecimento cair de 85 ℃ para 30 ℃, a energia do motor diminuirá em cerca de 8%, o consumo de óleo aumenta em 30%a 40%e o desgaste aumenta cerca de 6 vezes. Portanto, evite tornar a temperatura da água muito baixa ao usar.
O problema acima é o uso da manutenção do motor a diesel frequentemente erros, deve causar atenção suficiente ao usuário, na operação de máquinas de construção para usar corretamente o motor a diesel, dar um jogo completo ao seu poder e economia, colocar acidentes, prolongar a vida útil do motor a diesel e suas partes.
4. O ângulo de adiantamento do suprimento de óleo não deve ser muito grande
Alguns operadores geralmente gostam de jogar um pouco ao ajustar o ângulo de avanço do fornecimento de óleo do motor diesel, e alguns até excedem o valor especificado de 2 ° -3 °. Pensa -se que, se o ângulo de avanço do suprimento de óleo for mais ajustado, o motor funcionará com mais vigor. Mas o ângulo de avanço do suprimento de óleo é muito grande e muito pequeno também é prejudicial: primeiro, a alta pressão de explosão facilita o pulo no cárter, resultando em fissão de óleo de alta temperatura, o óleo também é fácil de evaporar em petróleo e gás, resultando em incêndio; Segundo, a rápida combustão de combustível excessivo no cilindro aumentará a carga de calor do topo do pistão, causando danos ao superaquecimento do pistão; Terceiro, a vibração do revestimento do cilindro se intensifica, acelera a geração de cavitação do revestimento e corpo do cilindro, levando a danos; Quarto, causará batida no cilindro, aumentará a força de impacto do pistão no revestimento do cilindro, agravar a vibração do revestimento do cilindro, resultando em danos à fadiga do revestimento do cilindro; Cinco é muito grande ângulo de avanço do suprimento de óleo causa acúmulo excessivo de combustível no cilindro antes do centro morto superior, a pressão de explosão após a combustão aumenta, aumentará a carga mecânica da biela de pistão, causará os danos dessas peças; A sexta carga de calor muito alta levará a rachaduras na tampa do cilindro, deformação do anel do assento da válvula e cair.
Hora de postagem: 15-2023 de fevereiro