Durante a operação do conjunto de geradores a diesel da Cummins, a baixa pressão do óleo causará baixa lubrificação de todos os componentes de transmissão do conjunto. O bloqueio do circuito de óleo causará o fenômeno da tração do cilindro, a retenção do cilindro e a depuração excessiva do rolamento, que afeta diretamente o uso normal dos conjuntos de geradores de diesel. A baixa pressão do óleo do conjunto de geradores de óleo está principalmente relacionada aos seguintes aspectos: (1) Sistema de resfriamento: o resfriador de óleo é bloqueado; A lacuna externa do núcleo do radiador é bloqueada. (2) sistema de lubrificação: filtro de óleo sujo; tubo de sucção de óleo bloqueado; falha do regulador de pressão do petróleo. (3) ajuste e reparo mecânico; liberação inadequada do rolamento; O motor precisa de revisão; O mancal principal ou a biela de conexão está danificado. (4) operação e manutenção: o motor está sobrecarregado; O óleo deve ser substituído no tempo e o uso correto do filtro de óleo deve ser garantido. Somente de acordo com o método de manutenção correto, o uso normal da unidade pode ser garantido. Analisamos o circuito do painel de controle de comutador automático. Quando o sistema de controle ATS detecta a falha da rede elétrica ou o sinal de falha após a falha da rede elétrica, o sistema de controle aciona o motor de controle para mover o contato de carga para a posição zero e, através do contato normalmente fechado do relé K2 (fechado após a falha de energia), o conjunto de geradores a diesel emitiu um comando inicial. Depois de detectar o sinal elétrico no lado da unidade, o motor é controlado para fechar o contato de carga no lado da unidade. De acordo com o princípio de trabalho, o comando inicial da unidade é transmitido através do loop formado pelo contato normalmente fechado do relé K2. Pode ser visto na análise acima que a chave para resolver o problema do relé K2 é como resolver o problema que a unidade não pode iniciar automaticamente após a rede elétrica estar fora de fase. Após a pesquisa, foi decidido usar os relés de falha de fase e fase de fase comumente usados para resolver esse problema. O circuito aprimorado do sistema de teste automático é mostrado na Figura 2. Na figura, o XJ3-G é uma falha de fase e um relé de proteção de sequência de fase e 5-6 é um contato normalmente aberto (desconectado após a falha de energia). Se a fonte de alimentação comercial estiver fora de fase, assumindo a fase C1 ou A1, o relé K2 não será desenergizado. Embora o sistema de controle ATS aciona e controla o motor para dividir o contato de carga em zero, o comando inicial não pode ser transmitido à unidade e a unidade não pode ser iniciada. Depois de perguntar ao fabricante, aprendi que o dispositivo é um modelo antigo e não tem a função de iniciar a auto-iniciação quando a energia da rede elétrica falha. O princípio de trabalho do ATS modificado é que, quando a potência da rede elétrica é normal, os contatos normalmente abertos 5-6 do relé XJ3-g estão fechados para garantir que o relé K2 seja energizado. Quando houver uma falha na rede elétrica ou perda de fase, o relé XJ3-G atuará para desconectar os contatos normalmente abertos por 5-6 e, em seguida, o relé K2 será desenergizado e desconectado para garantir que a unidade receba o comando inicial e inicie normalmente!
Hora de postagem: Jun-09-2021