Durante a operação do grupo gerador a diesel Cummins, a baixa pressão do óleo causará má lubrificação de todos os componentes da transmissão do grupo.O bloqueio do circuito de óleo causará o fenômeno de tração do cilindro, retenção do cilindro e folga excessiva do rolamento, o que afeta diretamente o uso normal dos grupos geradores a diesel.A baixa pressão do óleo do grupo gerador de óleo está relacionada principalmente aos seguintes aspectos: (1) Sistema de refrigeração: o resfriador de óleo está bloqueado;a lacuna externa do núcleo do radiador está bloqueada.(2) Sistema de lubrificação: filtro de óleo sujo;tubo de sucção de óleo bloqueado;falha no regulador de pressão do óleo.(3) Ajuste e reparo mecânico;folga inadequada do rolamento;o motor precisa de revisão;rolamento principal ou rolamento da biela está danificado.(4) Operação e manutenção: O motor está sobrecarregado;o óleo deve ser substituído a tempo e o uso correto do filtro de óleo deve ser garantido.Somente de acordo com o método de manutenção correto é que o uso normal da unidade pode ser garantido.Analisamos o circuito do painel de controle da chave automática.Quando o sistema de controle ATS detecta a falha da rede ou o sinal de falha após a falha da rede, o sistema de controle aciona o motor de controle para mover o contato de carga para a posição zero e através do contato normalmente fechado do relé K2 (fechado após falha de energia ) O grupo gerador a diesel emitiu um comando de partida.Após detectar o sinal elétrico no lado da unidade, o motor é controlado para fechar o contato de carga no lado da unidade.Seguindo o princípio de funcionamento, o comando de partida da unidade é transmitido através do circuito formado pelo contato normalmente fechado do relé K2.Pode-se observar pela análise acima que a chave para resolver o problema do relé K2 é como resolver o problema de a unidade não poder iniciar automaticamente depois que a rede estiver fora de fase.Após pesquisa, decidiu-se usar relés de proteção contra falha de fase e sequência de fase comumente usados para resolver esse problema.O circuito aprimorado do sistema de teste automático é mostrado na Figura 2. Na figura, XJ3-G é um relé de proteção contra falha de fase e sequência de fase, e 5-6 é um contato normalmente aberto (desconectado após falha de energia).Caso a alimentação comercial esteja defasada, assumindo a fase C1 ou A1, o relé K2 não será desenergizado.Embora o sistema de controle ATS acione e controle o motor para dividir o contato de carga em zero, o comando de partida não pode ser transmitido à unidade e a unidade não pode ser iniciada.Após consultar o fabricante, descobri que o aparelho é um modelo antigo e não tem a função de partida automática em caso de falha de energia.O princípio de funcionamento do ATS modificado é que quando a alimentação da rede está normal, os contatos normalmente abertos 5-6 do relé XJ3-G são fechados para garantir que o relé K2 esteja energizado.Quando houver falha na rede elétrica ou perda de fase, o relé XJ3-G atuará para desconectar os contatos normalmente abertos 5-6, e então o relé K2 será desenergizado e desconectado para garantir que a unidade receba o comando de partida e dê partida. normalmente!
Horário da postagem: 09/06/2021