O princípio básico de funcionamento do motor diesel é que o combustível diesel é injetado no cilindro e queima rapidamente, formando gás de alta temperatura e alta pressão, empurrando o pistão para baixo e acionando o virabrequim através da biela, de modo que a energia térmica é convertida em energia mecânica.
Para que o motor diesel funcione continuamente, quando o pistão se move para cima e para baixo no cilindro, ele deve ser capaz de interromper os quatro processos de admissão, intercontração, trabalho e exaustão. Juntos, esses quatro processos são chamados de ciclo de trabalho de um motor diesel. Um motor diesel cujo ciclo de trabalho é concluído em quatro tempos da placa do pistão (rotação do virabrequim) é chamado de motor diesel de quatro tempos. O papel e a relação mútua dos componentes acima são: a válvula de admissão é usada para sugar o ar fresco; a válvula de escape é usada para remover os gases de escape queimados do cilindro. O injetor é usado para injetar óleo diesel no cilindro para queimar o cabeçote, o pistão e a camisa do cilindro. Uma extremidade (cabeçote pequeno) é conectada ao pistão, a outra extremidade (cabeçote grande) é conectada ao urânio curvo, e o volante é fixado no virabrequim para a oficina. Quando o gás na câmara de combustão queima e se expande, a lateral faz com que o flash Y5 se mova para baixo, e a luva é girada pela biela, e vice-versa. Utilizando a força de inércia do virabrequim e do volante girando juntos, também é possível empurrar o pistão para cima e para baixo através da biela. Dessa forma, o movimento alternativo de -K e inferior do pistão constitui as condições básicas para o ciclo de trabalho do motor diesel.
Quando o motor diesel está funcionando, o pistão se move para o topo do cilindro, o que é chamado de parada L; move-se para a base do cilindro na posição 2, chamada de ponto morto inferior. A distância entre o ponto morto superior e o ponto morto inferior é chamada de curso do pistão (também conhecido como curso). Um curso do pistão é igual a 1: duas vezes o raio de rotação do virabrequim. Para cada curso do pistão, dobre a rebitagem por meio ciclo.
Quando o pistão está no PMS, o volume do cilindro acima do topo do pistão é chamado de volume da câmara de combustão. Quando o pistão está no PMI, o volume do cilindro acima do topo do pistão é chamado de volume total do cilindro. O volume total do cilindro é o valor obtido pelo volume da câmara de combustão, chamado de taxa de compressão, que indica o grau de compressão do gás no cilindro. Quanto maior a taxa de compressão, mais severamente o gás é comprimido no cilindro.
Horário da publicação: 16 de julho de 2024