ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာသည် အဘယ်ကြောင့် ဆလင်ဒါကို ဆွဲယူရသနည်း။

အင်ဂျင်ဆွဲဆလင်ဒါသည် ပစ္စတင်ကွင်း၏ရွေ့လျားမှုအကွာအဝေးအတွင်း ဆလင်ဒါ၏အတွင်းနံရံပေါ်ရှိ အရှည်လိုက်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာခြစ်ရာများနှင့် ခြစ်ရာများကို ရည်ညွှန်းသည်။ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင် ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်ပေါ်ပြီး အင်ဂျင်စတင်ရန်ခက်ခဲခြင်း သို့မဟုတ် အလိုအလျောက်ငြိမ်းသတ်ခြင်း၏ချို့ယွင်းမှုတို့ကို ဖြစ်စေသည်။ဆလင်ဒါဆွဲခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ အဓိက မတော်တဆမှုဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါ၏အရင်းခံအကြောင်းအရင်းမှာ ဆလင်ဒါ၏အတွင်းနံရံ၊ ပစ္စတင်ကွင်းနှင့် ပစ္စတင်ကြားတွင် ဆီဖလင်တစ်ချပ်ပြုလုပ်ရန် ခက်ခဲသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး ချောဆီညံ့ဖျင်းပြီး ခြောက်သွေ့သောပွတ်တိုက်မှုများပင် ဖြစ်စေသည်။ဤအခြေအနေအတွက် သီးခြားအကြောင်းရင်းများစွာ ရှိပြီး၊ ရှုထောင့်သုံးရပ်ဖြင့် အကျဉ်းချုံးနိုင်သည်။

ဆလင်ဒါ liner ဖြစ်ရခြင်းအကြောင်းရင်း

1. ဆလင်ဒါလိုင်နာ၏ အဝိုင်းနှင့် ဆလင်ဒါခံနိုင်ရည်များသည် ခွင့်ပြုထားသောအတိုင်းအတာထက်ကျော်လွန်ကာ ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါကလိုင်နာ၏ တံဆိပ်ခတ်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို များစွာလျော့နည်းစေသည်။ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ အပူချိန်မြင့်ဓာတ်ငွေ့သည် အောက်ဘက်သို့ ရွေ့လျားပြီး၊ ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါနံရံကြားရှိ ဆီဖလင်ကို ဖျက်ဆီးကာ ဆလင်ဒါကို ဆွဲထုတ်စေသည်။

2. တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ဆလင်ဒါလိုင်းသည် ပုံပျက်နေပါသည်။ဥပမာ- ဆလင်ဒါလိုင်နာ၏ အပေါ်ဘက်စွန်းမျက်နှာပြင်သည် အလွန်ပြူးထွက်နေပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းကို တပ်ဆင်ပြီးနောက် ဆလင်ဒါလိုင်းသည် ပုံပျက်နေပါသည်။ဆလင်ဒါကလိုင်ဒါရေပိတ်ဆို့သည့်ကွင်းသည် ထူလွန်းနေပြီး၊ ဆလင်ဒါကို ခန္ဓာကိုယ်ထဲသို့ ဖိလိုက်ပြီးနောက် ပုံပျက်သွားကာ ဆလင်ဒါကို အလွယ်တကူ ဆွဲယူသွားနိုင်သည်။

အသုံးပြုရသည့် အကြောင်းရင်းများ

ဝိတ်ချရခြင်း အကြောင်းရင်း

1. Piston ring clearance သည် အလွန်သေးငယ်သည်။ပစ္စတင်ကွင်း၏ အဖွင့်အကွာအဝေး၊ ဘေးဘက်ကွာဟမှု သို့မဟုတ် နောက်ဘက်ကွာဟချက်မှာ အလွန်သေးငယ်ပါက အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် အပူချဲ့ခြင်းဖြင့် ပစ္စတင်ကွင်းကို ပိတ်ဆို့သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းအား ဆလင်ဒါနံရံနှင့် တင်းတင်းကြပ်ကြပ် ဖိထားမည် သို့မဟုတ် ပစ္စတင်ကွင်းအား ပိတ်ဆို့သွားမည်ဖြစ်သည်။ ကွဲပြီး ဆလင်ဒါနံရံပေါ်ရှိ groove ကို ဆွဲထုတ်ရန် လွယ်ကူပါလိမ့်မည်။

2. Piston pin ခုန်ထွက်လာသည်။piston pin circlip ကို တပ်ဆင်မထားသောကြောင့် သို့မဟုတ် ပြုတ်ကျခြင်း သို့မဟုတ် ကွဲအက်ခြင်းကြောင့်၊ ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်း ပစ္စတင်ပင်သည် ခုန်ထွက်သွားသောကြောင့် ဆလင်ဒါ၏ အတွင်းနံရံကို တင်းကျပ်စေပြီး ဆလင်ဒါကို crankcase သို့ မှုတ်ထုတ်သွားစေသည်။

3. ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါကြား ကင်းရှင်းမှုသည် သေးငယ်သည် သို့မဟုတ် ကြီးလွန်းသည်။ပစ္စတင်၏ပစ္စည်းညံ့လျှင်၊ ထုတ်လုပ်မှုအရွယ်အစားအမှားအယွင်းသည် ကြီးလွန်းသည် သို့မဟုတ် ပစ္စတင်ပင်ကို တပ်ဆင်ပြီးနောက် ပစ္စတင်ပုံပျက်သွားသည်၊ ပစ္စတင်နှင့်ဆလင်ဒါကြားရှိ ကင်းရှင်းမှုသည် သေးငယ်လွန်းသည်၊ အပူခံပြီးနောက် ပစ္စတင်သည် ပိနေလိမ့်မည်၊ ချဲ့ပြီး ဆလင်ဒါနံရံကို တင်းမာလာမယ်။

4. ပစ္စတင်လက်စွပ်သည် ပြင်းထန်စွာ ကာဗွန်နိတ်ပြုလုပ်ထားသည်။အလွန်အကျွံ ကာဗွန်အနည်ထိုင်ခြင်းသည် ပစ္စတင်ကွင်းကို လက်စွပ်ကွင်းအတွင်း ကပ်စေခြင်း သို့မဟုတ် သိမ်းယူခြင်းတို့ ဖြစ်စေသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကာဗွန်အသိုက်များသည် ဆလင်ဒါနံရံရှိ အရှည်လိုက် အမွှေးအကြိုင်များအဖြစ်သို့ ကြိတ်ချေမည့် ကြမ်းတမ်းသော အညစ်အကြေးများဖြစ်သည်။

5. ပစ္စတင်သည် ဆလင်ဒါအပြင်းအထန်ဖြစ်သည်။ချိတ်တံ၏ ကွေးညွှတ်မှုနှင့် ပုံပျက်ခြင်းကြောင့်၊ ချိတ်ဆက်တုတ်ဂျာနယ်၊ ပင်မဂျာနယ်နှင့် ပစ္စတင်ခုံခုံ၏ အပြိုင်အပြိုင်နှင့် တွဲစပ်မှုသွေဖည်မှုသည် ကြီးလွန်းသဖြင့် ပစ္စတင်အား ဘက်လိုက်မှုကို သိသိသာသာဖြစ်စေသည်၊ ၎င်းသည် ပစ္စတင်အား ဘက်လိုက်မှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။ piston ring, piston နှင့် cylinder wall နှင့် oil film Formation ကို ဖျက်ဆီးပါ။

1. လေစစ်ဇကာကို အလုံပိတ်မထားပါက စစ်ထုတ်ခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပိုဆိုးစေသည်။လေထုအတွင်းရှိ ဖုန်မှုန့်များ၊ သဲများနှင့် အခြားအညစ်အကြေးများကို ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ စုပ်ယူကာ အညစ်အကြေးများ ယိုယွင်းပျက်စီးစေပါသည်။စမ်းသပ်ချက်များအရ တစ်နေ့လျှင် ဖုန်မှုန့် အနည်းငယ် ဂရမ် စုပ်ယူပါက ဆလင်ဒါလိုင်ဒါ ဝတ်ဆင်မှုသည် 10 ဆ ပိုများလာမည် ဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

2. ပြေးဝင်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း။အသစ် သို့မဟုတ် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော အင်ဂျင်များအတွက်၊ ဆလင်ဒါလိုင်ဒါများ၊ ပစ္စတင်များ၊ ပစ္စတင်ကွင်းများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အဏုကြည့်မှန်မညီညာမှုများ အများအပြားရှိနေသဖြင့် ချောဆီဖလင်ကို ဖန်တီးရန် ခက်ခဲသည်။မပြေးဘဲချက်ချင်း ဝန်တင်အားမြင့်သည့် လည်ပတ်မှုတွင် ထည့်သွင်းပါက၊ ဆလင်ဒါဆွဲခြင်းကဲ့သို့သော မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပွားရန် လွယ်ကူသည်။

3. အပူချိန်နိမ့်သောနေရာတွင် အမြဲတမ်းစတင်ပါ။အင်ဂျင်ကို အပူချိန်နိမ့်သောအချိန်တွင် စတင်သောအခါ၊ ချောဆီသည် မြင့်မားသောပျစ်ဆိန်နှင့် အရည်ထွက်မှု ညံ့ဖျင်းပြီး ဆလင်ဒါ၏ အတွင်းနံရံတွင် ထိရောက်သော ဆီဖလင်တစ်ခု ဖန်တီးရန် ခက်ခဲသည်။သုတေသနဌာနမှ ပြုလုပ်သော စမ်းသပ်ချက်များအရ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အအေးခံရေအပူချိန် 30°C အောက်တွင် လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဆလင်ဒါလိုင်းများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်မှုသည် ပုံမှန်ရေအပူချိန်ထက် 5 မှ 7 ဆ ပိုများသည်။

4. အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း။အအေးခံစနစ်အား ထိန်းသိမ်းမှု ညံ့ဖျင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဝန်ပိုနေချိန်တွင် အလွန်မြင့်မားသော အင်ဂျင်အပူချိန်သည် အစိတ်အပိုင်းများ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကြံ့ခိုင်မှုကို လျော့ကျစေရုံသာမက ဆလင်ဒါ၏ အတွင်းနံရံတွင် ချောဆီဖလင်တစ်ချပ် ဖြစ်ပေါ်ခြင်းကိုလည်း တားဆီးပေးပါသည်။ပစ္စတင်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို အပူပေးပြီး ချဲ့ပြီးနောက်၊ ၎င်းတို့သည် ဆလင်ဒါလိုင်နာတွင် အလွယ်တကူ ကပ်သွားနိုင်သည်။ရလဒ်မှာ ပစ္စတင်သည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အရည်ပျော်သွားပြီး ဆလင်ဒါလိုင်နာ၏ အတွင်းနံရံကို ဆန့်ထုတ်ကာ အင်ဂျင်ကို ရပ်တန့်ခိုင်းစေခြင်း ဖြစ်သည်။

လက်တွေ့အသုံးပြုရာတွင်၊ ဆလင်ဒါဆွဲခြင်းသည် အကြောင်းရင်းများစွာပေါင်းစပ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်စတင်လည်ပတ်ခြင်းမပြုပါက၊ ၎င်းအား ဝန်အပြည့်လည်ပတ်မှုတွင် ချက်ချင်းလုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး၊ ၎င်းသည် ယခုအချိန်တွင် ဆလင်ဒါဆွဲခြင်း မတော်တဆမှုများ ဖြစ်နိုင်ခြေများပါသည်။