ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာသတ်မှတ်မှု ပျက်ကွက်ခြင်း၏ ရှေ့ပြေးနိမိတ်များကား အဘယ်နည်း။

1. စေးကပ်သောဆလင်ဒါ၏ရှေ့ပြေး

ယေဘုယျအားဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ရေပြတ်လပ်သောအခါတွင် စေးကပ်နေသော ဆလင်ဒါများ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။စေးကပ်သော ဆလင်ဒါမဖြစ်မီတွင် အင်ဂျင်သည် မလည်ပတ်နိုင်ပါ။ရေအပူချိန်တိုင်းကိရိယာသည် 100 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထက်ပို၍ ညွှန်ပြပါက၊ ရေအေးအနည်းငယ်သည် ခန္ဓာကိုယ်ပေါ်သို့ ကျဆင်းသွားပြီး “ဟစ်အော်သံ” ထွက်ပေါ်လာပြီး မီးခိုးဖြူများ ထွက်လာသည်။ဤအချိန်တွင်၊ အင်ဂျင်သည် ကား၏အပူချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် အရှိန်နိမ့်သော သို့မဟုတ် idle speed ဖြင့် လည်ပတ်သင့်သည်။အင်ဂျင်ချက်ချင်းရပ်နေပါက၊ ၎င်းသည် ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါလိုင်နာကို ကပ်နေသော ဆလင်ဒါဆီသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။

2၊ အုတ်ကြွပ်မီးလောင်ခြင်း၏ရှေ့ပြေး

ဒီဇယ်အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်သည့်အရှိန် ရုတ်တရက်လျော့ကျသွားသည်၊ ဝန်တိုးလာသည်၊ အင်ဂျင်နက်သောမီးခိုးများ၊ ဆီဖိအားကျဆင်းမှု၊ crankcase သည် မီးလောင်နေသောကြွေပြား၏ရှေ့ပြေးနိမိတ်ဖြစ်သည့် "chirp" dry friction sound ကိုထုတ်ပေးသည်။ဤကိစ္စတွင်၊ စက်ကိုချက်ချင်းပိတ်သင့်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက၎င်းသည် bearing ၏ဝတ်ဆင်မှုကိုပိုမိုဆိုးရွားစေသည်၊ ဂျာနယ်မျက်နှာပြင်၏ adhesion လျင်မြန်စွာချဲ့ထွင်ခြင်း၊ bearing နှင့် journal ကိုမကြာမကြာကိုင်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အင်ဂျင်မီးလျှံထွက်လာလိမ့်မည်။

3. valve falling cylinder ၏ရှေ့ပြေး

အဆို့ရှင်သည် ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ ကျရောက်လေ့ရှိပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် အဆို့ရှင်တံကျိုးခြင်း၊ အဆို့ရှင်စပရိန်ကျိုးခြင်း၊ အဆို့ရှင်စပရိန်ထိုင်ခုံကွဲအက်ခြင်း၊ ဂတ်စ်တံခါးသော့ကုပ်ပိတ်ခြင်းနှင့် အခြားအကြောင်းများကြောင့်ဖြစ်သည်။ဆလင်ဒါခေါင်း အစိတ်အပိုင်းသည် “Dangdang” ခေါက် (ပစ္စတင်ထိသော အဆို့ရှင်)၊ “ခြစ်ရာ” ပွတ်တိုက်မှု (ပစ္စတင်ထိခြင်း အဆို့ရှင်) သို့မဟုတ် အခြားပုံမှန်မဟုတ်သော အသံဖြင့် လိုက်ပါသွားသောအခါ အင်ဂျင်သည် မတည်ငြိမ်ဘဲ မကြာခဏဆိုသလို ဆလင်ဒါ ပြိုကျသော အဆို့ရှင်၏ ရှေ့ပြေးဖြစ်သင့်သည်၊ ထို့နောက်တွင်၊ ချက်ခြင်းရပ်ပြီး ပိတ်ပါ၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် ပစ္စတင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ဆလင်ဒါလိုင်နာ၊ သို့မဟုတ် ထိပ်ကွေးချိတ်ဆက်ထားသောလှံကိုပင် ချိုးဖျက်ကာ ခန္ဓာကိုယ်ကို ချိုးဖျက်ကာ crankshaft ကျိုးသွားမည်ဖြစ်သည်။

4၊ ramming ဆလင်ဒါ၏ရှေ့ပြေး

Cylinder ramming သည် အပျက်သဘောဆောင်သော စက်ချို့ယွင်းမှုဖြစ်ပြီး၊ အများအားဖြင့် ဆလင်ဒါ ramming ကြောင့် ဖြစ်ရသည့် valve cylinder ပြုတ်ကျခြင်းအပြင်၊ connecting rod bolts များ လျော့ရဲခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ချိတ်ဆက်ထားသော တံကျင်တုံးသည် ချောင်သွားခြင်း သို့မဟုတ် ဆန့်ခြင်း၊ ကင်းရှင်းမှု တိုးလာသဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော တုတ်တံကို ချိတ်ဆက်ထားကာ၊ ထို့နောက် စက်ခလုတ်ခုံတွင် “ဒါဒါ” ခေါက်သံ၊ သေးသေးလေးမှ အကြီးအထိ ခေါက်သံကြားရပြီး နောက်ဆုံးတွင် ချိတ်တံတုံး လုံးဝပိတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကျိုးသွားခြင်း၊ ချိတ်တံနှင့် ဝက်ဝံအဖုံး ချလိုက်သည် ခန္ဓာကိုယ်နှင့် ဆက်စပ်သော အစိတ်အပိုင်းများကို ခွဲထုတ်ပါ။

5, ကျိုးဝင်ရိုး၏ရှေ့ပြေး

ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင် crankshaft လည်ပင်းပခုံးမှာ လျှို့ဝှက်အက်ကွဲကြောင်း ၊ ချို့ယွင်းမှု လက္ခဏာများ မထင်ရှားဘဲ အက်ကွဲပိုမိုဆိုးရွားလာကာ အင်ဂျင်စက်က ကရန့်ကောင့်ခေါက်သံ တောက်လျှောက် ထွက်လာပြီး ခေါက်သံတိုးလာသောအခါ အရှိန်ပြောင်းသွားကာ အင်ဂျင်မီးခိုးမည်းများ မကြာမီ၊ ခေါက်သံတဖြည်းဖြည်းတိုးလာသည်၊ အင်ဂျင်ထောင်ခြင်း၊ crankshaft ကျိုးသွားသည်၊ ထို့နောက် ene မီး။ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်စက်အတွင်း ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံများရှိနေပါက စစ်ဆေးရန်အတွက် ချက်ချင်းရပ်တန့်သင့်ပါသည်။

6၊ "ပျံကား" ရှေ့ပြေးနိမိတ်

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရှေ့တွင် “ပျံကား” သည် ယေဘူယျအားဖြင့် အပြာရောင်မီးခိုးများ၊ ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်မတည်ငြိမ်ခြင်း ပေါ်လာလိမ့်မည်။ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အရှိန်ကို အစပိုင်းတွင် အခိုးအငွေ့ဖြင့် မထိန်းချုပ်နိုင်ဘဲ သတ်မှတ်နှုန်းထက် ကျော်လွန်ကာ အင်ဂျင်မှ အနက်ရောင် သို့မဟုတ် အပြာရောင် မီးခိုးများစွာ ထုတ်လွှတ်သည့်တိုင်အောင် လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာသည်။ဤအချိန်တွင် ဆီ၊ ဓာတ်ငွေ့၊ ဖိအား နှင့် အခြားသော အတိုင်းအတာများကို ရပ်တန့်ရန် အလျင်အမြန် မဆောင်ရွက်ပါက အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း တက်လာမည်ဖြစ်ပြီး ဟောက်ခြင်း၊ အိတ်ဇောပိုက် မီးခိုးများ ထုတ်လွှတ်ခြင်း အရှိန်မထိန်းနိုင်ဘဲ ကြီးကြီးမားမား ပေါ်ပေါက်စေမည်၊ cylinder ramming ကဲ့သို့သော မတော်တဆမှုများ။