Cummins ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ ဆီဖိအားနည်းသော ဓာတ်ငွေ့သည် တပ်ဆင်မှု၏ ဂီယာအစိတ်အပိုင်းအားလုံး၏ ချောဆီညံ့ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ဆီပတ်လမ်းပိတ်ဆို့ခြင်းသည် ဆလင်ဒါဆွဲခြင်း၊ ဆလင်ဒါကိုင်ဆောင်ခြင်း နှင့် ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများကို ပုံမှန်အသုံးပြုမှုအား တိုက်ရိုက်သက်ရောက်စေသည့် အလွန်အကျွံ bearing clearance တို့ကို ဖြစ်စေသည်။ဆီ-ဂျင်နရေတာ set ၏ ဆီဖိအားနည်းသော ဖိအားသည် အောက်ပါအချက်များနှင့် အဓိက ဆက်စပ်နေသည်- (1) Cooling system: oil cooler ကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။ရေတိုင်ကီအူတိုင်၏ ပြင်ပကွာဟမှုကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။(2) ချောဆီစနစ်: ညစ်ပတ်သောဆီစစ်ထုတ်;ရေနံစုပ်ပိုက်ပိတ်ဆို့;ဆီဖိအားထိန်းညှိချို့ယွင်းခြင်း။(၃) စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု၊မသင့်လျော်သောဝက်ဝံရှင်းလင်းရေး;အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်။main bearing သို့မဟုတ် connecting rod bearing သည် ပျက်စီးနေသည်။(4) လည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု- အင်ဂျင်သည် ဝန်ပိုနေခြင်း၊ဆီကို အချိန်မီ လဲလှယ်သင့်ပြီး ဆီစစ်ထုတ်ရာတွင် မှန်ကန်သော အသုံးပြုမှုကို သေချာစေရမည်။မှန်ကန်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းလမ်းနှင့်အညီသာလျှင် ယူနစ်၏ပုံမှန်အသုံးပြုမှုကို အာမခံနိုင်ပါသည်။ကျွန်ုပ်တို့သည် အလိုအလျောက်ခလုတ်ထိန်းချုပ်မှု panel ၏ပတ်လမ်းကိုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခဲ့သည်။ATS ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် mains ချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် ပင်မပြတ်တောက်ပြီးနောက် ချို့ယွင်းချက်အချက်ပြမှုကို တွေ့ရှိသောအခါ၊ ထိန်းချုပ်စနစ်သည် ဝန်အဆက်အသွယ်ကို သုညအနေအထားသို့ ရွှေ့ရန် ထိန်းချုပ်မော်တာအား မောင်းနှင်ပေးပြီး K2 relay ၏ ပုံမှန်အပိတ်အဆက်အသွယ်မှတဆင့် (ပါဝါချို့ယွင်းပြီးနောက် ပိတ်ထားသည်။ ) ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ set ကို start command ထုတ်ပေးသည်။ယူနစ်ဘက်ခြမ်းရှိ လျှပ်စစ်အချက်ပြမှုကို တွေ့ရှိပြီးနောက်၊ ယူနစ်ဘေးရှိ ဝန်အဆက်အသွယ်ကို ပိတ်ရန် မော်တာအား ထိန်းချုပ်ထားသည်။အလုပ်လုပ်ခြင်းနိယာမအရ၊ K2 relay ၏ပုံမှန်အပိတ်အဆက်အသွယ်ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသောယူနစ်၏ start command ကိုထုတ်လွှင့်သည်။K2 relay ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် သော့ချက်မှာ mains အဆင့်မရှိပြီးနောက် ယူနစ်သည် အလိုအလျောက် စတင်နိုင်ခြင်း မရှိသည့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနည်းဖြစ်ကြောင်း အထက်ပါ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်မှ ရှုမြင်နိုင်ပါသည်။သုတေသနပြုပြီးနောက်၊ ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် အသုံးများသော အဆင့်ပျက်ကွက်မှုနှင့် အဆင့်ဆင့်ကာကွယ်မှု ထပ်ဆင့်များကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ပိုမိုကောင်းမွန်လာသော အလိုအလျောက်စမ်းသပ်မှုစနစ်ပတ်လမ်းကို ပုံ 2 တွင်ပြသထားသည်။ ပုံတွင်၊ XJ3-G သည် အဆင့်ပျက်ကွက်မှုနှင့် အဆင့်ဆင့်ကာကွယ်မှုပြန်တမ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး 5-6 သည် ပုံမှန်ဖွင့်ထားသောအဆက်အသွယ်တစ်ခု (ပါဝါချို့ယွင်းပြီးနောက် အဆက်ပြတ်သွားသည်)။C1 သို့မဟုတ် A1 အဆင့်ဟု ယူဆရသည့် စီးပွားဖြစ် ဓာတ်အား ပေးဝေမှုသည် အဆင့်မရှိပါက၊ K2 relay သည် စွမ်းအင် ပြတ်တောက်မည် မဟုတ်ပါ။ATS ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် ဝန်အဆက်အသွယ်ကို သုညသို့ခွဲရန် မော်တာအား မောင်းနှင်ပြီး ထိန်းချုပ်သော်လည်း၊ start command ကို ယူနစ်သို့ မပို့နိုင်သည့်အပြင် ယူနစ်ကို စတင်၍မရပါ။ထုတ်လုပ်သူအား မေးမြန်းပြီးနောက်၊ စက်ပစ္စည်းသည် မော်ဒယ်ဟောင်းဖြစ်ပြီး ပင်မပါဝါပျက်သွားသောအခါတွင် ကိုယ်တိုင်စတင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်မရှိကြောင်း ကျွန်ုပ်သိရှိခဲ့ရသည်။ပြုပြင်ထားသော ATS ၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမမှာ ပင်မပါဝါပုံမှန်ဖြစ်သည့်အခါ K2 relay အား အားကောင်းစေရန် သေချာစေရန်အတွက် ပုံမှန်ဖွင့်ထားသော အဆက်အသွယ် 5-6 ကို XJ3-G relay မှ ပိတ်ထားသည်။ပင်မများ ချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် အဆင့် ဆုံးရှုံးမှု ရှိပါက XJ3-G relay သည် ပုံမှန်ဖွင့်ထားသော အဆက်အသွယ် 5-6 ကို ဖြတ်တောက်ရန် လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် ယူနစ်မှ စတင်သည့် အမိန့်ကို လက်ခံရရှိပြီး စတင်ကြောင်း သေချာစေရန် K2 relay သည် စွမ်းအင် ပြတ်တောက်သွားမည် ပုံမှန်
စာတိုက်အချိန်- ဇွန်လ-၀၉-၂၀၂၁