Silinder tarik enjin merujuk kepada calar mekanikal longitudinal yang jelas dan calar pada dinding dalam silinder dalam julat pergerakan gelang omboh.Dalam kes yang teruk, haus gabungan berlaku, yang menyebabkan kesukaran untuk menghidupkan enjin atau kegagalan pemadaman sendiri.Menarik silinder adalah kemalangan besar enjin.
Punca utama silinder adalah sukar untuk membentuk lapisan minyak di antara dinding dalam silinder, gelang omboh dan omboh, yang mengakibatkan pelinciran yang lemah dan juga geseran kering.Terdapat banyak sebab khusus untuk keadaan ini, yang boleh disimpulkan dalam tiga aspek:
Sebab untuk pelapik silinder
1. Toleransi kebulatan dan silinder pelapik silinder melebihi julat yang dibenarkan, yang sangat mengurangkan prestasi pengedap omboh dan pelapik silinder.Gas suhu tinggi dalam silinder bergerak ke bawah, memusnahkan filem minyak antara omboh dan dinding silinder, dan menyebabkan silinder tertarik.
2. Pelapik silinder cacat semasa proses pemasangan.Sebagai contoh: permukaan hujung atas pelapik silinder terlalu menonjol, dan pelapik silinder cacat selepas memasang kepala silinder;cincin penyekat air pelapik silinder terlalu tebal, dan pelapik silinder berubah bentuk selepas ditekan ke dalam badan, yang akan menyebabkan silinder ditarik dengan mudah.
Sebab penggunaan
Sebab kumpulan omboh
1. Kelegaan gelang omboh terlalu kecil.Jika celah bukaan, celah sisi, atau celah belakang gelang omboh terlalu kecil, gelang omboh akan disekat oleh pengembangan terma apabila enjin berfungsi, dan ia akan ditekan kuat pada dinding silinder, atau gelang omboh akan pecah, dan ia akan menjadi mudah untuk menarik keluar alur pada dinding silinder.
2. Pin omboh melonjak keluar.Oleh kerana lilitan pin omboh tidak dipasang atau jatuh atau pecah, pin omboh melonjak keluar semasa pergerakan, adalah mudah untuk menegangkan dinding dalam silinder, menyebabkan silinder meniup ke kotak engkol.
3. Kelegaan antara omboh dan silinder terlalu kecil atau terlalu besar.Jika bahan omboh lemah, ralat saiz pembuatan terlalu besar, atau omboh cacat selepas pin omboh dipasang, kelegaan antara omboh dan silinder terlalu kecil, omboh akan tersekat selepas dipanaskan dan mengembang, dan dinding silinder akan tegang.
4. Gelang omboh berkarbonat teruk.Mendapan karbon yang berlebihan menyebabkan gelang omboh melekat atau merampas dalam alur gelang.Pada masa yang sama, mendapan karbon adalah pelelas keras yang akan mengisar menjadi alur membujur pada dinding silinder.
5. Omboh sangat terkeluar silinder.Disebabkan oleh lenturan dan herotan rod penyambung, sisihan keselarian dan keserasian jurnal rod penyambung, jurnal utama, dan tempat duduk pin omboh adalah terlalu besar, yang menyebabkan omboh jelas berat sebelah, yang akan mempercepatkan haus gelang omboh, omboh dan dinding silinder, dan memusnahkan Pembentukan filem minyak.
1. Penapis udara tidak dimeterai, yang menjadikan kesan penapisan lebih teruk.Habuk, pasir dan kekotoran lain di udara disedut ke dalam silinder untuk membentuk haus yang melelas.Ujian telah menunjukkan bahawa jika beberapa gram habuk disedut setiap hari, haus pelapik silinder akan meningkat lebih daripada 10 kali ganda.
2. Kurang lari masuk.Untuk enjin baharu atau baik pulih, terdapat banyak ketidaksamaan mikroskopik pada permukaan pelapik silinder, omboh, gelang omboh dan bahagian lain, dan sukar untuk membentuk filem minyak pelincir.Jika ia dimasukkan ke dalam operasi beban tinggi serta-merta tanpa run-in, ia adalah mudah untuk menyebabkan kemalangan seperti penarikan silinder.
3. Sentiasa mulakan pada suhu rendah.Apabila enjin dihidupkan pada suhu rendah, minyak pelincir mempunyai kelikatan yang tinggi dan kecairan yang lemah, dan sukar untuk membentuk lapisan minyak yang berkesan pada dinding dalam silinder.Mengikut ujian yang dijalankan oleh jabatan penyelidikan, apabila enjin diesel dikendalikan di bawah beban dengan suhu air penyejuk 30°C, haus pelapik silinder dan bahagian lain adalah 5 hingga 7 kali ganda daripada suhu air biasa.
4. Enjin terlalu panas.Apabila sistem penyejukan tidak diselenggara dengan baik atau terlebih beban, suhu enjin yang terlalu tinggi bukan sahaja mengurangkan kekuatan mekanikal bahagian, tetapi juga menghalang pembentukan filem minyak pelincir pada dinding dalaman silinder.Selepas omboh dan bahagian lain dipanaskan dan dikembangkan, ia mudah tersangkut dalam pelapik silinder.Hasilnya selalunya omboh separa cair dan dinding dalam pelapik silinder diregangkan, memaksa enjin terhenti.
Dalam penggunaan sebenar, tarikan silinder selalunya adalah hasil gabungan beberapa faktor.Sebagai contoh, jika enjin yang belum dihidupkan dihidupkan, ia segera dimasukkan ke dalam operasi beban penuh, dan ia terdedah kepada kemalangan menarik silinder pada masa ini.
Masa siaran: 31 Ogos 2021