Silinder tarik enjin merujuk kepada calar mekanikal longitudinal yang jelas dan calar pada dinding dalaman silinder dalam pelbagai pergerakan cincin omboh. Dalam kes-kes yang teruk, haus gabungan berlaku, yang menyebabkan kesukaran untuk memulakan enjin atau kegagalan kepuasan diri. Penarik silinder adalah kemalangan utama enjin.
Sebab akar silinder adalah sukar untuk membentuk filem minyak di antara dinding dalaman silinder, cincin omboh dan omboh, yang mengakibatkan pelinciran yang buruk dan geseran kering. Terdapat banyak sebab khusus untuk keadaan ini, yang dapat disimpulkan dalam tiga aspek:
Sebab pelapik silinder
1. Toleransi bulat dan silinder dari pelapik silinder melebihi julat yang dibenarkan, yang sangat mengurangkan prestasi pengedap omboh dan pelapik silinder. Gas suhu tinggi dalam silinder bergerak ke bawah, memusnahkan filem minyak antara omboh dan dinding silinder, dan menyebabkan silinder tarik.
2. Pelapik silinder cacat semasa proses perhimpunan. Sebagai contoh: Permukaan bahagian atas pelapik silinder terlalu menonjol, dan pelapik silinder cacat selepas memasang kepala silinder; Cincin menyekat air silinder terlalu tebal, dan pelapik silinder cacat selepas ditekan ke dalam badan, yang dengan mudah akan menyebabkan silinder menarik.
Sebab penggunaan
Sebab kumpulan omboh
1. Pelepasan cincin omboh terlalu kecil. Sekiranya jurang pembukaan, jurang sampingan, atau jurang belakang cincin omboh terlalu kecil, cincin omboh akan disekat oleh pengembangan haba apabila enjin berfungsi, dan ia akan ditekan dengan ketat ke dinding silinder, atau cincin omboh akan pecah, dan ia akan mudah untuk mengeluarkan alur di dinding silinder.
2. Pin Piston melompat keluar. Kerana pin omboh circlip tidak dipasang atau jatuh atau pecah, pin omboh melompat keluar semasa pergerakan, mudah untuk menangkis dinding dalaman silinder, menyebabkan silinder meniup ke kotak engkol.
3. Pelepasan antara omboh dan silinder terlalu kecil atau terlalu besar. Sekiranya bahan omboh adalah miskin, kesilapan saiz pembuatan terlalu besar, atau omboh cacat selepas pin omboh dipasang, pelepasan antara omboh dan silinder terlalu kecil, omboh akan terjebak selepas dipanaskan dan diperluas, dan dinding silinder akan tegang.
4. Cincin omboh sangat berkarbonat. Deposit karbon yang berlebihan menyebabkan cincin omboh melekat atau merampas alur cincin. Pada masa yang sama, deposit karbon adalah kasar yang kasar yang akan mengisar ke dalam alur membujur di dinding silinder.
5. Piston sangat luar silinder. Oleh kerana lenturan dan penyimpangan rod penyambung, sisihan paralelisme dan kepelbagaian jurnal rod yang menghubungkan, jurnal utama, dan kerusi pin omboh terlalu besar, yang menyebabkan omboh menjadi jelas bias, yang akan mempercepatkan memakai cincin piston, omboh dan dinding silinder, dan memusnahkan pembentukan filem minyak.
1. Penapis udara tidak dimeteraikan, yang menjadikan kesan penapisan lebih teruk. Debu, pasir dan kekotoran lain di udara disedut ke dalam silinder untuk membentuk pakaian kasar. Ujian telah menunjukkan bahawa jika beberapa gram habuk disedut dalam setiap hari, haus pelapik silinder akan meningkat lebih daripada 10 kali.
2. Miskin berlari. Bagi enjin baru atau rombakan, terdapat banyak kegelisahan mikroskopik di permukaan pelapik silinder, piston, cincin omboh dan bahagian lain, dan sukar untuk membentuk filem minyak pelincir. Sekiranya ia dimasukkan ke dalam operasi beban tinggi dengan segera tanpa berlari, mudah untuk menyebabkan kemalangan seperti penarik silinder.
3. Sentiasa bermula pada suhu rendah. Apabila enjin dimulakan pada suhu rendah, minyak pelincir mempunyai kelikatan yang tinggi dan ketidakstabilan yang lemah, dan sukar untuk membentuk filem minyak yang berkesan di dinding dalaman silinder. Menurut ujian yang dijalankan oleh jabatan penyelidikan, apabila enjin diesel dikendalikan di bawah beban dengan suhu air penyejuk 30 ° C, haus liner silinder dan bahagian lain adalah 5 hingga 7 kali dari suhu air biasa.
4. Enjin terlalu panas. Apabila sistem penyejukan tidak diselenggarakan atau dibebankan, suhu enjin yang terlalu tinggi bukan sahaja mengurangkan kekuatan mekanikal bahagian -bahagian, tetapi juga menghalang pembentukan filem minyak pelincir di dinding dalaman silinder. Selepas omboh dan bahagian lain dipanaskan dan diperluas, mereka mudah terjebak dalam pelapik silinder. Hasilnya selalunya bahawa omboh sebahagiannya cair dan dinding dalaman pelapik silinder diregangkan, memaksa enjin ke gerai.
Dalam penggunaan sebenar, penarik silinder sering disebabkan oleh gabungan beberapa faktor. Sebagai contoh, jika enjin yang belum dimulakan dimulakan, ia segera dimasukkan ke dalam operasi penuh, dan ia terdedah kepada silinder yang menarik kemalangan pada masa ini.
Masa Post: Aug-31-2021