Dengan perkembangan teknologi mikroelektronik yang berterusan, teknologi kawalan automatik dan bahan komposit, penjana diesel sedang berkembang ke arah motorisasi, pengurangan dan kecerdasan yang tinggi. Kemajuan yang berterusan dan kemas kini teknologi yang berkaitan telah terus meningkatkan keupayaan sokongan dan tahap teknikal set penjana diesel, yang akan sangat menggalakkan peningkatan berterusan keupayaan sokongan bekalan kuasa komprehensif dalam pelbagai bidang.
Enjin diesel Chongqing Cummins berbeza daripada enjin pemisahan percikan dalam banyak cara. Ia mempunyai nisbah mampatan yang tinggi, dan hanya udara, bukan campuran bahan api, memasuki ruang pembakaran pada strok pengambilan. Penyuntik bahan api Cummins menerima bahan api tekanan rendah dari pam bahan api, dan secara kerap dan kuantitatif menyemburkan bahan api ke dalam setiap ruang pembakaran dalam bentuk kabus untuk pembakaran.
Pencucuhan bahan api disebabkan oleh haba udara termampat dalam ruang pembakaran. Mengetahui apa yang berlaku di dalam ruang pembakaran semasa setiap strok kitaran empat piston piston menjadikannya lebih mudah untuk memahami fungsi pelbagai bahagian enjin. Empat pukulan dan urutan adalah: strok pengambilan, strok mampatan, strok kuasa dan strok ekzos.
Untuk empat strok untuk berfungsi dengan baik, tindakan injap dan penyuntik mesti mempunyai hubungan langsung dengan setiap empat pukulan omboh. Injap pengambilan, injap ekzos dan penyuntik didorong oleh cams melalui lengan pengikut cam atau tappet, batang vertebra, lengan rocker dan crossheads injap. Camshaft ditolak oleh crankshaft, supaya putaran crankshaft mengawal tindakan camshaft, yang seterusnya mengawal urutan pembukaan dan penutupan injap dan masa suntikan bahan api (bekalan bahan api).
Strok pengambilan
Pada akhir strok pengambilan, injap pengambilan ditutup dan omboh mula bergerak ke atas ke dalam strok mampatan. Pada ketika ini injap ekzos masih ditutup. Pada akhir strok mampatan, jumlah yang diduduki oleh udara di ruang pembakaran pada permulaan strok mampatan dimampatkan oleh omboh ke jumlah kecil (bergantung kepada model enjin, jumlah mampatan adalah kira -kira 1/11 ~ 1/16 dari jumlah asal). ). Oleh itu, nisbah mampatan adalah nisbah jumlah udara dalam ruang pembakaran sebelum dan selepas mampatan.
Udara dimampatkan ke dalam ruang kecil, menaikkan suhu udara yang cukup tinggi untuk menyebabkan bahan api menangkap api. Pada akhir strok mampatan, dan pada permulaan strok kuasa, sedikit bahan api disuntik ke dalam ruang pembakaran. Hampir sejurus selepas bahan bakar disuntik ke dalam ruang pembakaran, ia dinyalakan oleh udara termampat panas di dalamnya.
Strok kuasa
Pada permulaan strok kuasa, gas yang membakar dan berkembang menolak omboh ke bawah; Injap pengambilan dan ekzos semuanya ditutup. Oleh kerana lebih banyak bahan api disuntik ke dalam silinder dan dibakar, gas lebih panas dan lebih berkembang, menolak piston ke bawah, yang meningkatkan daya penggerak untuk crankshaft untuk berputar.
Strok ekzos
Semasa strok ekzos, injap pengambilan ditutup, injap ekzos dibuka, dan omboh bergerak ke atas. Piston menaik memaksa gas ekzos yang dibakar dalam ruang pembakaran untuk diusir ke dalam manifold ekzos melalui pelabuhan ekzos terbuka. Operasi biasa enjin bergantung kepada dua mata. Satu adalah mampatan untuk pencucuhan; Yang kedua adalah menyuntik jumlah bahan api yang betul ke dalam silinder pada masa yang tepat.
Masa Post: Aug-05-2022