Dengan pembangunan berterusan teknologi mikroelektronik, teknologi kawalan automatik dan bahan komposit, penjana diesel berkembang ke arah permotoran tinggi, pengecilan dan kecerdasan.Kemajuan berterusan dan kemas kini teknologi berkaitan telah terus meningkatkan keupayaan sokongan dan tahap teknikal set penjana diesel, yang akan menggalakkan peningkatan berterusan keupayaan sokongan bekalan kuasa yang komprehensif dalam pelbagai bidang.
Enjin diesel Chongqing Cummins berbeza daripada enjin pencucuh dalam banyak cara.Ia mempunyai nisbah mampatan yang tinggi, dan hanya udara, bukan campuran bahan api, memasuki kebuk pembakaran pada lejang pengambilan.Penyuntik bahan api Cummins menerima bahan api tekanan rendah daripada pam bahan api, dan secara kerap dan kuantitatif menyembur bahan api ke dalam setiap ruang pembakaran dalam bentuk kabus untuk pembakaran.
Pencucuhan bahan api disebabkan oleh haba udara termampat dalam kebuk pembakaran.Mengetahui apa yang berlaku di dalam kebuk pembakaran semasa setiap lejang kitaran empat lejang omboh menjadikannya lebih mudah untuk memahami fungsi pelbagai bahagian enjin.Empat lejang dan urutan ialah: lejang masukan, lejang mampatan, lejang kuasa dan lejang ekzos.
Untuk empat lejang berfungsi dengan baik, tindakan injap dan penyuntik mesti mempunyai hubungan langsung dengan setiap empat lejang omboh.Injap masuk, injap ekzos dan penyuntik digerakkan oleh sesondol melalui lengan atau tapet pengikut sesondol, rod vertebra, lengan goyang dan kepala silang injap.Aci sesondol ditolak oleh aci engkol, supaya putaran aci engkol mengawal tindakan aci sesondol, yang seterusnya mengawal urutan pembukaan dan penutupan injap dan masa suntikan bahan api (bekalan bahan api).
Strok pengambilan
Pada penghujung lejang pengambilan, injap masuk ditutup dan omboh mula bergerak ke atas ke dalam lejang mampatan.Pada ketika ini injap ekzos kekal tertutup.Pada penghujung lejang mampatan, isipadu yang diduduki oleh udara dalam kebuk pembakaran pada permulaan lejang mampatan dimampatkan oleh omboh kepada isipadu yang kecil (bergantung kepada model enjin, isipadu mampatan adalah kira-kira 1/14~ 1/16 daripada jilid asal).).Oleh itu, nisbah mampatan ialah nisbah isipadu udara dalam kebuk pembakaran sebelum dan selepas mampatan.
Udara dimampatkan ke dalam ruang kecil, menaikkan suhu udara yang cukup tinggi untuk menyebabkan bahan api terbakar.Pada penghujung lejang mampatan, dan pada permulaan lejang kuasa, sejumlah kecil bahan api disuntik ke dalam kebuk pembakaran.Hampir serta-merta selepas bahan api disuntik ke dalam kebuk pembakaran, ia dinyalakan oleh udara termampat panas di dalamnya.
Lejang Kuasa
Pada permulaan lejang kuasa, gas yang terbakar dan mengembang menolak omboh ke bawah;injap masuk dan ekzos semuanya tertutup.Apabila lebih banyak bahan api disuntik ke dalam silinder dan dibakar, gas menjadi lebih panas dan lebih mengembang, menolak omboh lebih ke bawah, yang meningkatkan daya penggerak untuk aci engkol berputar.
Lejang ekzos
Semasa lejang ekzos, injap masuk ditutup, injap ekzos terbuka, dan omboh bergerak ke atas.Omboh menaik memaksa gas ekzos yang terbakar dalam ruang pembakaran untuk dikeluarkan ke dalam manifold ekzos melalui port ekzos terbuka.Operasi biasa enjin bergantung pada dua mata.Satu ialah mampatan untuk penyalaan;yang kedua ialah menyuntik jumlah bahan api yang betul ke dalam silinder pada masa yang betul.
Masa siaran: Ogos-05-2022