Apabila set penjana diesel Cummins berjalan, set pemutar turbocharger berputar pada kelajuan yang sangat tinggi (puluhan ribu hingga ratusan ribu revolusi per minit). Jika tekanan dan kualiti minyak pelincir tidak memenuhi keperluan yang ditentukan dalam manual teknikal, kesalahan sering berlaku semasa penggunaan. Kesalahan biasa turbocharger termasuk bearing burnout, patah pisau, penurunan tekanan, tekanan supercharging terlalu tinggi, lonjakan pemampat dan sebagainya.
1. Pembakaran yang mengandungi biasanya disebabkan oleh tekanan minyak pelincir yang terlalu rendah, minyak pelincir terlalu sedikit, atau terlalu banyak kekotoran dalam minyak pelincir. Jika minyak pelincir tidak bersih semasa penggunaan turbocharger, dan cip logam dan kekotoran lain dicampur ke dalam minyak enjin, mudah menyebabkan galas terbakar.
2. Kerosakan bilah atau kerosakan terutamanya disebabkan oleh perkara asing. Kerana bilah turbin terdedah kepada suhu tinggi dan berputar pada kelajuan tinggi, jika terdapat objek keras kecil, ia akan mempunyai kesan yang besar, yang akan menyebabkan bilah menjadi bengkok atau retak.
3. Pengurangan tekanan rangsangan bermakna nilai tekanan rangsangan menjadi agak kecil di bawah keadaan bahawa beban yang dibawa oleh unit disambungkan. Pengurangan kelajuan supercharger dan penurunan tekanan rangsangan adalah disebabkan oleh kegagalan turbin gas ekzos atau bahagian mekanikal. Kegagalan ini mungkin disebabkan oleh ubah bentuk bilah cincin muncung akibat suhu tinggi, yang meningkatkan kawasan aliran muncung; Atau terdapat kebocoran udara pada sendi paip ekzos, yang mengurangkan tenaga gas ekzos yang boleh digunakan dalam turbin. Faktor mekanikal adalah bahawa turbocharger belum dikekalkan untuk masa yang lama, dan terdapat terlalu banyak deposit karbon pada pendesak di dalam shell turbin, yang meningkatkan rintangan putaran kumpulan pemutar. Sekiranya tekanan rangsangan dikurangkan dan kelajuan turbocharger tidak berubah dengan ketara, kesalahannya umumnya terletak pada pemampat. Sebagai contoh, elemen penapis udara terlalu kotor, dan saluran aliran udara di dalam pemampat tercemar oleh habuk dan gris, mengakibatkan kecekapan pemampat. Jatuhkan dan sebagainya.
4. Tekanan rangsangan yang berlebihan sering disertai oleh overspeed supercharger. Sebab -sebab kegagalan ini termasuk: kerja sistem bekalan bahan api yang lemah, mengakibatkan pembakaran silinder individu yang lemah; kebocoran injap ekzos, yang menjadikan suhu ekzos terlalu tinggi; Cincin muncung turbocharger turbin disekat oleh debu dan deposit karbon, mengakibatkan kawasan peredaran yang dikurangkan jika kecil, kelajuan pelepasan gas terlalu cepat, yang mempercepat kelajuan putaran kumpulan pemutar.
5. Apabila turbocharger berjalan pada kelajuan stabil tertentu, jumlah udara yang dihantar ke pedalaman ruang pembakaran tidak mencukupi, dan tekanan udara yang disampaikan banyak berubah -ubah. Pada masa yang sama, ia disertai dengan bunyi panting di pemampat. Fenomena ini dipanggil sebagai "lonjakan". Faktor -faktor yang menyebabkan kegagalan ini termasuk: penyumbatan saluran aliran udara; ubah bentuk atau kelonggaran penyebar turbocharger atau bilah cincin muncung, mengakibatkan perubahan dalam bentuk saluran aliran udara, menjadikan turbocharger dan enjin diesel tidak dapat dipadankan; Tunggu operasi yang tidak betul.
Masa Post: Jun-28-2021