Enjin mesti dibongkar dan diperbaiki semasa baik pulih. Perhimpunan selepas baik pulih adalah kerja yang penting, bagaimana untuk memasang lancar bahagian ke dalam enjin diesel lengkap, yang mempunyai keperluan teknikal yang tinggi. Khususnya, kualiti pemasangan secara langsung mempengaruhi hayat perkhidmatan enjin diesel dan kekerapan pembaikan. Berikut ini menerangkan proses pemasangan bahagian utama enjin.
Pemasangan pelapik silinder
Apabila enjin berfungsi, permukaan dalaman pelapik silinder berada dalam hubungan langsung dengan gas suhu tinggi. Suhu dan tekanannya berubah dengan kerap, dan nilai serta -merta sangat tinggi, yang memberikan silinder beban haba yang hebat dan beban mekanikal. Piston melakukan gerakan linear yang berkelajuan tinggi dalam silinder, dan dinding dalaman silinder memainkan peranan membimbing.
Keadaan pelinciran dinding dalaman silinder adalah miskin, dan pembentukan filem minyak sukar. Pakai lebih cepat digunakan, terutamanya di sekitar kawasan pusat mati atas. Di samping itu, produk pembakaran juga menghakis ke silinder. Di bawah keadaan kerja yang keras, haus silinder tidak dapat dielakkan. Pakai silinder akan menjejaskan prestasi enjin, pelapik silinder juga merupakan bahagian terdedah enjin diesel.
Titik pemasangan pelapik silinder adalah seperti berikut:
(1) Letakkan pelapik silinder tanpa cincin rintangan air ke dalam blok silinder untuk ujian, supaya ia boleh berputar secara fleksibel tanpa gegaran yang jelas. Pada masa yang sama, periksa sama ada saiz langkah pelapik silinder lebih tinggi daripada satah blok silinder berada dalam julat yang ditentukan.
(2) Sama ada pelapik silinder baru atau lama, semua cincin air baru harus digunakan dalam pemasangan pelapik silinder. Gam cincin rintangan air harus lembut dan retak bebas, dan spesifikasi dan saiz harus memenuhi keperluan enjin asal.
(3. Berhenti pesawat rapat, tukul tidak dibenarkan.
Selepas pemasangan, penunjuk dail diameter digunakan untuk mengukur ubah bentuk (pengurangan saiz dan kehilangan bulatan) cincin rintangan air tidak boleh lebih besar daripada 0. 02 mm. Apabila ubah bentuknya besar, pelapik silinder perlu ditarik keluar dan cincin rintangan air dipasang semula. Selepas set silinder masuk, bahu pelapik silinder harus menonjol dari satah badan silinder 0.06 ~ 0.12mm. Saiz ini harus diuji sebelum memuat cincin rintangan air. Apabila jumlah penonjolan adalah kecil, ketebalan kulit tembaga yang sesuai dapat dipenuhi di bahu pelapik silinder. Apabila penonjolan terlalu besar, bahu pelapik silinder harus dihidupkan.
Pemasangan cincin omboh
Cincin omboh dibahagikan kepada cincin gas dan cincin minyak. Enjin diesel Model 195 menggunakan cincin gas dan cincin minyak, dan enjin diesel Z1100 menggunakan dua cincin gas dan cincin minyak. Mereka dipasang di alur cincin omboh, dan bergantung pada daya elastik untuk melekat pada dinding silinder, dan bergerak ke atas dan ke bawah dengan omboh. Peranan cincin gas mempunyai dua, satu adalah untuk mengelak silinder, cuba membuat gas dalam silinder tidak bocor ke dalam kotak engkol; Yang kedua adalah untuk memindahkan haba kepala omboh ke dinding silinder.
Sebaik sahaja cincin omboh kebocoran, sejumlah besar gas suhu tinggi dari jurang antara omboh dan silinder keluar, bukan sahaja haba yang diterima dari bahagian atas omboh tidak boleh diluluskan ke dinding silinder dengan cincin omboh, tetapi juga permukaan bulatan omboh dan cincin omboh dipanaskan oleh gas, akhirnya menuju ke piston dan piston piston dan piston piston dan piston piston dan pistol yang dibakar. Cincin minyak terutamanya memainkan peranan mengikis minyak untuk mengelakkan minyak daripada memasuki ruang pembakaran. Persekitaran kerja cincin piston adalah buruk, tetapi juga bahagian memakai enjin diesel.
Apabila menggantikan cincin omboh, perhatikan perkara berikut:
(1) Cincin omboh yang sesuai, yang ditetapkan pada omboh harus menggunakan tang cincin omboh khas untuk membuka cincin omboh secara sederhana, elakkan daya yang berlebihan.
(2) Apabila memasang cincin omboh, perhatian harus dibayar ke arah, cincin bersalut krom harus dipasang di alur cincin pertama, dan kedudukan dalaman; Apabila cincin omboh dengan hirisan luaran dipasang, hirisan luaran ke bawah; Hujung luar muka atas cincin minyak umumnya chamfered, manakala pinggir luar muka bawah bibir bawah tidak dicairkan. Perhatian harus dibayar ke arah pemasangan dan tidak boleh dipasang salah.
(3) Sebelum omboh menyambung pemasangan rod dimuatkan ke dalam silinder, kedudukan jurang akhir cincin harus diedarkan secara merata mengikut arah bulat omboh, untuk mengelakkan tumpang tindih pelabuhan yang disebabkan oleh kebocoran udara, penyaluran minyak dan fenomena lain.
Kedudukan jurang akhir cincin omboh, jika ia adalah empat cincin, jurang akhir cincin omboh pertama dan kedua dan paksi pin omboh menjadi 45 °, dan terhuyung -huyung 180 °; Jurang akhir cincin ketiga dan keempat berada pada sudut kanan ke cincin pertama dan kedua, dan juga 45 ° ke paksi pin omboh, dan terhuyung -huyung 180 ° antara satu sama lain. Untuk cincin tiga hala, jurang akhir cincin pertama hendaklah pada sudut 30 ° dari paksi pin omboh, dan cincin yang tersisa hendaklah jarak 120 ° dari satu sama lain pada gilirannya.
Masa Post: Feb-20-2023