Kegagalan enjin diesel kerap berlaku dalam penggunaan jentera pembinaan, yang disebabkan terutamanya oleh penggunaan dan penyelenggaraan enjin diesel yang tidak betul.Kerana beberapa tahap teknikal mesin tidak tinggi atau pemikiran tidak cukup perhatian, dalam penggunaan dan penyelenggaraan jentera pembinaan menggunakan beberapa kaedah operasi dan penyelenggaraan yang tidak betul, bukan sahaja menjejaskan kuasa enjin dan ekonomi, tetapi juga menjadi beberapa faktor aruhan kesalahan, secara langsung mempengaruhi bahagian enjin dan juga hayat perkhidmatan keseluruhan mesin, jadi dalam penggunaan enjin diesel mesti melakukan 4 "jangan" berikut.
1. Jangan isi minyak terlalu banyak
Anda tidak sepatutnya mahu lebih daripada kurang mengisi minyak.Minyak enjin yang terlalu sedikit akan disedut keluar, tekanan minyak akan turun, minyak tidak dapat mencapai permukaan pelincir, akan mempercepatkan haus bahagian, dan juga berlakunya kemalangan jubin terbakar.Sesetengah pengguna takut kekurangan jubin pembakaran minyak, berfikir bahawa lebih banyak minyak adalah lebih baik daripada kurang, jadi selalunya tidak mengikut peraturan bahan api, supaya minyak melebihi standard, untuk "sekali dan untuk semua".Malah, terlalu banyak minyak mempunyai banyak bahaya: (1) mudah bocor di bahagian depan dan belakang aci engkol, meningkatkan penggunaan minyak, pencemaran alam sekitar, meningkatkan kesukaran penyelenggaraan.(2) Apabila enjin berfungsi, disebabkan oleh pengadukan aci engkol, buih minyak merosot dan meningkatkan rintangan putaran aci engkol.Selain itu, paras minyak yang tinggi juga akan menghalang pergerakan rod penyambung, sekali gus mengurangkan kecekapan mekanikal.(3) Penggunaan minyak meningkat disebabkan peningkatan pembakaran yang disebabkan oleh penyaluran minyak ke dalam kebuk pembakaran.Selepas pembakaran minyak, mudah untuk membentuk deposit karbon dalam gelang omboh, tempat duduk injap di bahagian atas omboh dan muncung minyak, yang membawa kepada gigitan cincin omboh, penyumbat muncung minyak dan kegagalan lain.(4) Paras minyak terlalu tinggi adalah mudah untuk menghasilkan minyak dan gas di bawah pergolakan batang penyambung kepala besar, yang akan menyala dalam suhu tinggi dan menyebabkan letupan kotak engkol.Oleh itu, minyak enjin harus lebih daripada kurang salah, paras minyak am harus sedikit lebih rendah daripada skala pada dipstick yang sesuai, paras minyak terlalu tinggi akan menjadi bumerang.
2. Kelajuan enjin diesel tidak boleh terlalu perlahan
Banyak mesin tidak mahu enjin diesel berfungsi di bawah kelajuan yang diberi nilai, bahawa kelajuan rendah tidak akan gagal, malah, kelajuan terlalu rendah akan membawa beberapa akibat buruk: (1) kelajuan terlalu rendah akan mengurangkan kuasa keluaran diesel enjin, mengurangkan prestasi dinamiknya;Pada masa yang sama, kelajuan pautan juga dikurangkan, yang akan menjejaskan prestasi jentera kerja, seperti mengurangkan pengeluaran air pam dan mengurangkan kepala pam.(2) Oleh kerana kelajuan rendah, tekanan suntikan dikurangkan, mengakibatkan pengabusan diesel yang lemah, pembakaran campuran yang tidak lengkap dan pembentukan deposit karbon.Pengumpulan karbon mudah untuk palam lubang penyuntik, menyebabkan penurunan kuasa enjin diesel, paip ekzos asap hitam.Pengumpulan karbon yang berlebihan kadangkala boleh menyekat muffler paip ekzos, pengecas turbo dan bahagian lain, supaya enjin diesel tidak dapat berfungsi dengan normal.(3) Apabila enjin diesel berjalan untuk masa yang lama pada kelajuan rendah, tekanan minyak berkurangan, kelajuan peredaran minyak diperlahankan, kapasiti pembersihan berkurangan, kesan pengedap dan penyejukan merosot, jumlah pelincir minyak yang diterima oleh bahagian pelinciran percikan dikurangkan, supaya haus permukaan bahagian yang bergerak bertambah teruk, dan hayat perkhidmatan dikurangkan.Seperti omboh, gelang omboh dan haus dinding silinder meningkat, bahagian penghantaran mekanisme injap semakin kuat, gelendong dan pengurangan hayat galas rod penyambung.(4) Kuasa simpanan enjin diesel dikurangkan, supaya enjin diesel yang sepatutnya berfungsi secara normal berada dalam keadaan kerja beban penuh atau beban lampau.
3. Suhu air penyejuk tidak boleh terlalu rendah
Keperluan suhu air enjin diesel ditetapkan dengan jelas, tetapi sesetengah pengendali suka melaraskan suhu air yang sangat rendah, ada yang menghampiri had bawah suhu air, atau lebih rendah daripada had bawah.Adalah dipercayai bahawa suhu air adalah rendah, tidak akan berlaku fenomena peronggaan dalam pam, air penyejuk (cecair) tidak akan terganggu, penggunaan pekali insurans akan meningkat.Malah, selagi suhu air tidak melebihi 95 ℃, peronggaan tidak akan berlaku, air penyejuk (cecair) tidak akan mengganggu.Sebaliknya, jika suhu air terlalu rendah, ia sangat berbahaya kepada kerja enjin diesel: (1) suhu dalam kebuk pembakaran enjin diesel terlalu rendah, diesel tidak mudah untuk mengabus pembakaran selepas suntikan, sesetengah diesel masih titisan dengan pelepasan gas ekzos, warna asapnya putih.(2) Pembakaran bahan api yang tidak lengkap dan pembentukan gusi, supaya cincin omboh tersekat dalam alur cincin omboh, injap tersekat, mampatan pada akhir pengurangan tekanan silinder.(3) Selepas pembakaran, sebahagian daripada produk akan bergabung dengan air pekat dalam silinder dan menghasilkan bahan berasid, yang akan menghakis silinder dan meningkatkan kehausan enjin dengan ketara.(4) Suhu air terlalu rendah untuk mengurangkan suhu minyak, minyak menebal, aliran menjadi lebih teruk, pam minyak dikurangkan, supaya bekalan minyak tidak mencukupi, ditambah kelegaan galas aci engkol menjadi lebih kecil, pelinciran yang lemah.Keputusan ujian menunjukkan bahawa jika suhu penyejuk turun dari 85 ℃ kepada 30 ℃, kuasa enjin berkurangan kira-kira 8%, penggunaan minyak meningkat sebanyak 30% -40%, dan kehausan meningkat kira-kira 6 kali ganda.Oleh itu, elakkan membuat suhu air terlalu rendah semasa menggunakan.
Masalah di atas adalah penggunaan penyelenggaraan enjin diesel sering kesilapan, harus menyebabkan perhatian yang cukup kepada pengguna, dalam operasi jentera pembinaan untuk menggunakan enjin diesel dengan betul, memberikan permainan penuh kepada kuasa dan ekonominya, meletakkan kemalangan, memanjangkan hayat perkhidmatan enjin diesel dan bahagian-bahagiannya.
4. Sudut pendahuluan bekalan minyak tidak boleh terlalu besar
Sesetengah pengendali sering suka bermain sedikit apabila melaraskan Sudut pendahuluan bekalan minyak enjin diesel, malah ada yang melebihi nilai yang ditetapkan iaitu 2°-3°.Adalah difikirkan bahawa jika Sudut pendahuluan bekalan minyak diselaraskan dengan lebih banyak, enjin akan berfungsi dengan lebih cergas.Tetapi pendahuluan bekalan minyak Sudut terlalu besar dan terlalu kecil juga berbahaya: pertama, tekanan letupan yang tinggi menjadikan gas suhu tinggi mudah untuk melompat ke dalam kotak engkol, mengakibatkan pembelahan minyak suhu tinggi, minyak juga mudah menyejat menjadi minyak dan gas , mengakibatkan kebakaran kotak engkol;Kedua, pembakaran pesat bahan api berlebihan dalam silinder akan meningkatkan beban haba bahagian atas omboh, menyebabkan kerosakan terlalu panas pada omboh;Ketiga, getaran pelapik silinder meningkat, mempercepatkan penjanaan peronggaan pelapik silinder dan badan, yang membawa kepada kerosakan;Keempat, ia akan menyebabkan ketukan silinder, meningkatkan daya hentaman omboh pada pelapik silinder, memburukkan getaran pelapik silinder, mengakibatkan kerosakan keletihan pelapik silinder;Lima adalah pendahuluan bekalan minyak terlalu besar Sudut menyebabkan pengumpulan bahan api yang berlebihan dalam silinder sebelum pusat mati atas, tekanan letupan selepas peningkatan pembakaran, akan meningkatkan beban mekanikal rod penyambung omboh, menyebabkan kerosakan bahagian-bahagian ini;Keenam, beban haba yang terlalu tinggi akan menyebabkan keretakan pada penutup silinder, ubah bentuk cincin tempat duduk injap dan jatuh.
Masa siaran: Feb-15-2023