Kegagalan enjin diesel sering berlaku dalam penggunaan jentera pembinaan, yang terutamanya disebabkan oleh aplikasi yang tidak betul dan penyelenggaraan enjin diesel. Kerana sesetengah tahap teknikal mesin tidak tinggi atau difikirkan tidak cukup perhatian, dalam penggunaan dan penyelenggaraan jentera pembinaan menggunakan beberapa kaedah operasi dan penyelenggaraan yang tidak betul, bukan sahaja menjejaskan kuasa dan ekonomi enjin, tetapi juga menjadi beberapa faktor induksi kesalahan, secara langsung mempengaruhi bahagian enjin dan juga hayat perkhidmatan keseluruhan mesin, jadi dalam penggunaan enjin diesel mesti melakukan 4 "tidak".
1. Jangan mengisi terlalu banyak minyak
Anda tidak sepatutnya mahu lebih banyak minyak mengisi. Terlalu sedikit minyak enjin akan disedut, tekanan minyak akan jatuh, minyak tidak dapat mencapai permukaan pelincir, akan mempercepatkan memakai bahagian, dan bahkan berlakunya kemalangan jubin pembakaran. Sesetengah pengguna takut kekurangan jubin pembakaran minyak, fikir lebih banyak minyak lebih baik daripada kurang, sehingga sering tidak mengikuti peraturan bahan bakar, supaya minyak melebihi piawai, untuk "sekali dan untuk semua". Malah, terlalu banyak minyak mempunyai banyak bahaya: (1) mudah bocor di bahagian depan dan belakang engkol, meningkatkan penggunaan minyak, pencemaran alam sekitar, meningkatkan kesukaran penyelenggaraan. (2) Apabila enjin berfungsi, disebabkan oleh pengadukan crankshaft, busa minyak merosot dan meningkatkan rintangan putaran engkol engkol. Di samping itu, paras minyak yang tinggi juga akan menghalang pergerakan rod penyambung, sehingga mengurangkan kecekapan mekanikal. (3) Penggunaan minyak meningkat disebabkan peningkatan pembakaran yang disebabkan oleh penyaluran minyak ke dalam ruang pembakaran. Selepas pembakaran minyak, mudah untuk membentuk deposit karbon di cincin omboh, tempat duduk injap di bahagian atas omboh dan muncung minyak, yang membawa kepada gigitan cincin omboh, muncung minyak dan kegagalan lain. (4) Tahap minyak yang terlalu tinggi adalah mudah untuk menghasilkan minyak dan gas di bawah pengadukan kepala besar rod yang menyambung, yang akan menyalakan suhu tinggi dan menyebabkan letupan kotak engkol. Oleh itu, minyak enjin harus lebih kurang salah, paras minyak umum harus sedikit lebih rendah daripada skala pada dipstick adalah sesuai, paras minyak terlalu tinggi akan menjadi bumerang.
2. Kelajuan enjin diesel tidak boleh terlalu lambat
Banyak mesin tidak mahu enjin diesel berfungsi di bawah kelajuan yang diberi nilai, bahawa kelajuan rendah tidak akan gagal, sebenarnya, kelajuan yang terlalu rendah akan membawa beberapa kesan buruk: (1) kelajuan terlalu rendah akan mengurangkan kuasa output enjin diesel, mengurangkan prestasi dinamiknya; Pada masa yang sama, kelajuan hubungan juga dikurangkan, yang akan menjejaskan prestasi jentera kerja, seperti mengurangkan output air pam dan mengurangkan kepala pam. (2) Oleh kerana kelajuan yang rendah, tekanan suntikan dikurangkan, mengakibatkan atomisasi diesel yang lemah, pembakaran campuran yang tidak lengkap dan pembentukan deposit karbon. Pengumpulan karbon mudah untuk memasang lubang penyuntik, menyebabkan penurunan kuasa enjin diesel, asap hitam ekzos. Pengumpulan karbon yang berlebihan kadang -kadang boleh menghalang muffler paip ekzos, turbocharger dan bahagian lain, supaya enjin diesel tidak dapat berfungsi dengan normal. (3. Seperti omboh, cincin omboh dan memakai dinding silinder meningkat, bahagian penghantaran mekanisme injap memakai, spindle dan menghubungkan pengurangan hayat galas. (4) Kuasa rizab enjin diesel dikurangkan, supaya enjin diesel yang harus berfungsi biasanya dalam beban penuh atau beban kerja yang berlebihan.
3. Suhu air penyejuk tidak boleh terlalu rendah
Keperluan suhu air enjin diesel jelas ditetapkan, tetapi sesetengah pengendali suka menyesuaikan suhu air yang sangat rendah, beberapa dekat dengan had yang lebih rendah suhu air, atau lebih rendah daripada had yang lebih rendah. Adalah dipercayai bahawa suhu air adalah rendah, tidak akan ada fenomena peronggaan dalam pam, air penyejuk (cecair) tidak akan terganggu, penggunaan pekali insurans akan meningkat. Malah, selagi suhu air tidak melebihi 95 ℃, peronggaan tidak akan berlaku, air penyejuk (cecair) tidak akan mengganggu. Sebaliknya, jika suhu air terlalu rendah, ia sangat berbahaya kepada kerja enjin diesel: (1) Suhu dalam ruang pembakaran enjin diesel terlalu rendah, diesel tidak mudah untuk mengasah pembakaran selepas suntikan, sesetengah diesel masih sedikit titisan dengan pelepasan gas ekzos, warna asap putih. (2) Pembakaran bahan api yang tidak lengkap dan pembentukan gusi, supaya cincin omboh terjebak di alur cincin omboh, injap terperangkap, pemampatan pada akhir pengurangan tekanan silinder. (3) Selepas pembakaran, sebahagian daripada produk akan menggabungkan dengan air pekat dalam silinder dan menghasilkan bahan berasid, yang akan menghancurkan silinder dan meningkatkan enjin dengan ketara. (4) Suhu air terlalu rendah untuk mengurangkan suhu minyak, minyak menebal, aliran menjadi lebih teruk, pam minyak dikurangkan, supaya bekalan minyak tidak mencukupi, ditambah dengan pelepasan galas engkol menjadi lebih kecil, pelinciran yang lemah. Hasil ujian menunjukkan bahawa jika suhu penyejuk turun dari 85 ℃ hingga 30 ℃, kuasa enjin berkurangan sebanyak kira-kira 8%, penggunaan minyak meningkat sebanyak 30%-40%, dan haus meningkat sebanyak kira-kira 6 kali. Oleh itu, elakkan membuat suhu air terlalu rendah apabila menggunakan.
Masalah di atas adalah penggunaan penyelenggaraan enjin diesel sering kesilapan, harus menyebabkan perhatian yang cukup kepada pengguna, dalam operasi jentera pembinaan untuk menggunakan enjin diesel dengan betul, memberikan permainan penuh kepada kuasa dan ekonomi, tempat kemalangan, memanjangkan hayat perkhidmatan enjin diesel dan bahagiannya.
4. Sudut pendahuluan bekalan minyak tidak boleh terlalu besar
Sesetengah pengendali sering suka bermain sedikit apabila menyesuaikan sudut pendahuluan bekalan minyak enjin diesel, dan ada juga yang melebihi nilai yang ditentukan 2 ° -3 °. Adalah difikirkan bahawa jika sudut pendahuluan bekalan minyak diselaraskan lebih banyak, enjin akan berfungsi dengan lebih bersungguh -sungguh. Tetapi sudut pendahuluan bekalan minyak terlalu besar dan terlalu kecil juga berbahaya: pertama, tekanan letupan tinggi menjadikan gas suhu tinggi mudah untuk melompat ke dalam kotak engkol, mengakibatkan pembelahan minyak suhu tinggi, minyak juga mudah menguap ke dalam minyak dan gas, mengakibatkan api engkol; Kedua, pembakaran cepat bahan api yang berlebihan dalam silinder akan meningkatkan beban haba atas omboh, menyebabkan kerosakan terlalu panas dari omboh; Ketiga, getaran pelapik silinder meningkatkan, mempercepatkan penjanaan peronggaan pelapik silinder dan badan, yang menyebabkan kerosakan; Keempat, ia akan menyebabkan silinder mengetuk, meningkatkan daya impak omboh pada pelapik silinder, memburukkan getaran pelapik silinder, mengakibatkan kerosakan keletihan pelapik silinder; Lima adalah sudut pendahuluan bekalan minyak yang terlalu besar menyebabkan pengumpulan bahan api yang berlebihan dalam silinder sebelum pusat mati atas, tekanan letupan selepas peningkatan pembakaran, akan meningkatkan beban mekanikal rod penyambung omboh, menyebabkan kerosakan bahagian -bahagian ini; Keenam, beban haba yang terlalu tinggi akan menyebabkan keretakan dalam penutup silinder, ubah bentuk cincin tempat duduk injap dan jatuh.
Masa Post: Feb-15-2023