Semasa Cummins Diesel Generator Set Operasi, tekanan minyak yang rendah akan menyebabkan pelinciran yang lemah bagi semua komponen penghantaran set. Penyumbatan litar minyak akan menyebabkan fenomena silinder menarik, pegangan silinder, dan pelepasan galas yang berlebihan, yang secara langsung mempengaruhi penggunaan biasa set penjana diesel. Tekanan minyak yang rendah bagi set penjana minyak adalah berkaitan dengan aspek berikut: (1) Sistem penyejukan: penyejuk minyak disekat; Jurang luaran teras radiator disekat. (2) sistem pelinciran: penapis minyak kotor; paip sedutan minyak disekat; kegagalan pengatur tekanan minyak. (3) pelarasan dan pembaikan mekanikal; pelepasan galas yang tidak betul; Enjin memerlukan pembaikan; galas utama atau penyambung rod rosak. (4) Operasi dan Penyelenggaraan: Enjin terlalu banyak; Minyak harus digantikan dalam masa, dan penggunaan penapis minyak yang betul harus dipastikan. Hanya mengikut kaedah penyelenggaraan yang betul boleh penggunaan normal unit dijamin. Kami menganalisis litar panel kawalan suis automatik. Apabila sistem kawalan ATS mengesan kegagalan utama atau isyarat kegagalan selepas kegagalan utama, sistem kawalan memacu motor kawalan untuk menggerakkan sentuhan beban ke kedudukan sifar, dan melalui sentuhan yang biasanya ditutup dari relay K2 (ditutup selepas kegagalan kuasa) set penjana diesel mengeluarkan arahan permulaan. Selepas mengesan isyarat elektrik di bahagian unit, motor dikawal untuk menutup sentuhan beban di sebelah unit. Menurut prinsip kerja, perintah permulaan unit dihantar melalui gelung yang dibentuk oleh sentuhan biasa yang ditutup pada relay K2. Ia dapat dilihat dari analisis di atas bahawa kunci untuk menyelesaikan masalah relay K2 adalah cara menyelesaikan masalah yang unit tidak dapat dimulakan secara automatik selepas sesalur keluar dari fasa. Selepas penyelidikan, ia telah memutuskan untuk menggunakan kegagalan fasa yang biasa digunakan dan relay perlindungan urutan fasa untuk menyelesaikan masalah ini. Litar sistem ujian automatik yang lebih baik ditunjukkan dalam Rajah 2. Sekiranya bekalan kuasa komersil tidak dapat dipertahankan, dengan mengandaikan fasa C1 atau A1, relay K2 tidak akan diberi tenaga. Walaupun sistem kawalan ATS memacu dan mengawal motor untuk membahagikan hubungan beban ke dalam sifar, perintah permulaan tidak boleh dihantar ke unit dan unit tidak dapat dimulakan. Selepas menanyakan pengilang, saya belajar bahawa peranti itu adalah model lama dan tidak mempunyai fungsi permulaan sendiri apabila kuasa utama gagal. Prinsip kerja ATS yang diubahsuai ialah apabila kuasa utama adalah normal, kenalan terbuka yang biasanya terbuka 5-6 dari relay XJ3-G ditutup untuk memastikan relay K2 bertenaga. Apabila terdapat kegagalan utama atau kehilangan fasa, relay XJ3-G akan bertindak untuk memutuskan sambungan kenalan yang biasanya terbuka 5-6, dan kemudian relay K2 akan menjadi de-energized dan terputus untuk memastikan unit menerima perintah permulaan dan bermula secara normal!
Masa Post: Jun-09-2021