Jenis -jenis enjin kereta yang berlainan mempunyai penilaian kelajuan terbiar yang berbeza, seperti penarafan kelajuan santan enjin kereta Santana (850 ± 50) r/min. Sekiranya nilai kelajuan terbiar enjin lebih rendah daripada atau melebihi julat yang ditentukan, akan ada flameout panggung, ketidakstabilan kelajuan dan fenomena lain. Apabila fenomena ini berlaku, kesalahan harus dihakimi, diperiksa dan dihapuskan pada waktunya.
a. Bagaimana membezakan kelajuan terbiar yang lemah?
Enjin biasa sepatutnya dapat beroperasi secara merata dalam julat kelajuan 300-500R/min. Sekiranya kelajuan enjin yang rendah dan stabil melebihi julat kelajuan ini, atau gerai enjin dan kelajuan tidak stabil dalam julat kelajuan ini, ia tidak kelajuan terbiar atau kelajuan terbiar yang lemah. Apabila kelajuan terbiar adalah miskin, ia boleh dibahagikan kepada stalling terbiar, ketidakstabilan terbiar dan kelajuan terbiar yang berlebihan mengikut ciri -ciri kesalahannya. Sekiranya enjin bermula, berjalan dengan baik dari kelajuan rendah ke kelajuan tinggi, tetapi suar segera selepas melepaskan pedal pemecut, atau berjalan tidak stabil dan kemudian keluar pertama, ia adalah kesalahan suar yang terbiar. Sekiranya operasi pemalasan enjin tidak stabil, paip ekzos membuat bunyi "tiba -tiba, tiba -tiba", ia biasanya merupakan kesalahan terbiar yang tidak stabil. Sekiranya kelajuan enjin yang stabil rendah lebih tinggi daripada julat yang ditentukan, dan kelajuan tidak dapat dikurangkan, kelajuan terbiar terlalu tinggi atau tidak ada kesalahan terbiar.
b. Bagaimana cara menyesuaikan kelajuan terbiar?
Pelarasan kelajuan terbiar mesti dijalankan di bawah keadaan normal seperti suhu enjin biasa, pelepasan injap yang betul, keadaan sistem pencucuhan biasa, pengedap yang baik dari semua paip, tercekik terbuka penuh, dan penutupan injap pendikit yang ketat. Apabila menyesuaikan diri, skru pelarasan pembukaan pendikit untuk membuat enjin mencapai kelajuan yang rendah dan stabil. Kemudian gunakan pemutar skru untuk skru dalam skru pelarasan kelajuan terbiar, apabila enjin hendak dimatikan, dan kemudian perlahan -lahan mengetuk skru pelarasan kelajuan terbiar, supaya enjin berjalan dengan stabil dan mencapai kelajuan tinggi. Kemudian skru skru pelarasan pembukaan pendikit untuk membuat kelajuan enjin serendah mungkin. Kemudian laraskan skru pelarasan kelajuan terbiar untuk meningkatkan kelajuan enjin. Ini diulang sehingga pendikit kecil (dekat dengan tertutup) dan enjin berjalan pada kelajuan yang rendah dan stabil. Kemudian tingkatkan kelajuan dan tiba -tiba menutup pendikit, supaya enjin masih berjalan.
c. Apa yang perlu saya lakukan jika saya terbiar?
Apabila enjin terbiar, kelajuan terbiar perlu diselaraskan mengikut keadaan sebenar (jika punca kesalahan itu jelas, ia juga boleh dibaiki secara langsung). Jika kesalahan itu hilang selepas pelarasan, skru terbiar tidak diselaraskan dengan tidak betul. Selepas pelarasan, jika kesalahan itu tidak dapat hilang, pendikit boleh dibuka lebih besar, supaya enjin dapat terus berjalan, periksa sama ada karburetor, pelapik manifold pengambilan dengan benang kapas atau jalur kertas, jika tidak ada kebocoran, anda boleh mengeluarkan lubang pemetaan yang tidak dapat dielakkan, dan meniup saluran minyak yang sama, dan kemudiannya. Saluran minyak terbiar disekat. Untuk karburetor yang dilengkapi dengan injap berhenti terbiar, juga perlu menyemak litar solenoid injap berhenti adalah normal, jika litar gegelung elektromagnet tidak normal dan disebabkan oleh lubang penjimatan bahan api terbiar yang disekat, injap berhenti terbiar harus dibaiki.
Untuk lebih banyak soalan mengenai set penjana, sila hubungi pasukan kuasa Beidou. Lebih dari sepuluh tahun pengeluaran profesional dan jualan pengalaman peralatan penjanaan kuasa, lebih banyak pasukan jurutera profesional untuk melayani anda, pilih Beidou Power adalah untuk memilih rehat yang yakin, mengalu-alukan pemeriksaan kilang di tapak.
Masa Post: Feb-17-2025