Prinsip kerja asas enjin diesel ialah bahan api diesel disuntik ke dalam silinder dan terbakar dengan cepat, membentuk suhu tinggi dan gas tekanan tinggi, menolak omboh untuk bergerak ke bawah, dan memandu engkol engkol melalui rod penyambung, supaya tenaga haba ditukar menjadi tenaga mekanikal.
Untuk menjadikan enjin diesel boleh berfungsi secara berterusan, apabila omboh bergerak ke atas dan ke bawah dalam silinder, ia mesti dapat memecahkan empat proses pengambilan, intertraksi, kerja dan ekzos. Bersama -sama empat proses ini dipanggil kitaran kerja enjin diesel. Enjin diesel yang kitaran kerja selesai dalam empat pukulan papan omboh (putaran crankshaft) dipanggil diesel empat stroke. Peranan dan hubungan bersama komponen di atas adalah: injap pengambilan digunakan untuk menghisap udara segar; Injap ekzos digunakan untuk mengeluarkan gas ekzos yang dibakar silinder. Penyuntik digunakan untuk menyuntik bahan api diesel ke dalam silinder untuk membakar kepala silinder, omboh dan pelapik silinder. Satu hujung (kepala kecil) dihubungkan dengan omboh, hujung yang lain (kepala besar) dihubungkan dengan uranium melengkung, dan roda roda ditetapkan pada engkol engkol untuk kedai. Apabila gas di ruang pembakaran terbakar dan berkembang, bahagian membuat kilat Y5 bergerak ke bawah, dan lengan diputar oleh rod penyambung, dan sebaliknya. Menggunakan daya inersia crankshaft dan roda roda berputar bersama -sama, ia juga mungkin untuk menolak omboh ke atas dan ke bawah melalui rod penyambung. Dengan cara ini, gerakan -k dan gerakan reciprocating yang lebih rendah dari omboh merupakan syarat asas untuk kitaran kerja enjin diesel.
Apabila enjin diesel berfungsi, omboh dipindahkan ke bahagian atas silinder, yang dipanggil -l berhenti; Pindah ke bahagian bawah silinder pada kedudukan 2, yang dipanggil pusat mati bawah. Jarak di antara pusat mati atas dan bawah dipanggil strok omboh (juga dikenali sebagai strok). Satu strok omboh adalah sama dengan 1: dua kali radius putaran crankshaft. Untuk setiap strok, omboh bergerak, bengkokkan rivet untuk separuh kitaran.
Apabila omboh berada di TDC, jumlah silinder di atas bahagian atas omboh dipanggil jumlah kebuk pembakaran. Apabila omboh berada di BDC, jumlah silinder di atas bahagian atas omboh dipanggil jumlah silinder total. Jumlah jumlah silinder adalah nilai yang diperolehi oleh jumlah kebuk pembakaran, yang dipanggil nisbah mampatan, yang menunjukkan tahap yang gas dimampatkan dalam silinder. Semakin besar nisbah mampatan, semakin teruk gas dimampatkan dalam silinder.
Masa Post: Jul-16-2024