ເປັນຫຍັງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນຈຶ່ງຕັ້ງກະບອກສູບ?

ກະບອກສູບດຶງເຄື່ອງຈັກຫມາຍເຖິງການຮອຍຂີດຂ່ວນທາງກົນຕາມລວງຍາວທີ່ຊັດເຈນແລະຮອຍຂີດຂ່ວນກ່ຽວກັບກໍາແພງພາຍໃນຂອງກະບອກສູບພາຍໃນຂອບເຂດຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງວົງ piston.ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ການສວມໃສ່ fusion ເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການດັບໄຟດ້ວຍຕົນເອງ.ການດຶງກະບອກສູບແມ່ນອຸປະຕິເຫດທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ສາເຫດຂອງກະບອກສູບແມ່ນວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປະກອບເປັນຮູບເງົານ້ໍາມັນລະຫວ່າງຝາພາຍໃນຂອງກະບອກສູບ, ແຫວນ piston ແລະ piston, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການ lubrication ບໍ່ດີແລະ friction ແຫ້ງ.ມີຫຼາຍເຫດຜົນສະເພາະສໍາລັບສະຖານະການນີ້, ເຊິ່ງສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ໃນສາມດ້ານ:

ເຫດຜົນສໍາລັບ liner ກະບອກ

1. ຄວາມທົນທານຂອງຮອບແລະຄວາມທົນທານຂອງທໍ່ກະບອກສູບເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປະສິດທິພາບການຜະນຶກຂອງລູກສູບແລະ liner cylinder.ອາຍແກັສທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຢູ່ໃນກະບອກສູບເຄື່ອນທີ່ລົງລຸ່ມ, ທໍາລາຍແຜ່ນນ້ໍາມັນລະຫວ່າງລູກສູບແລະຝາກະບອກສູບ, ແລະເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບດຶງ.

2. ທໍ່ກະບອກແມ່ນຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການປະກອບ.ຕົວຢ່າງ: ດ້ານເທິງຂອງກະບອກສູບແມ່ນ protruding ເກີນໄປ, ແລະ liner cylinder ແມ່ນ deformed ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຫົວກະບອກ;ວົງປິດກັ້ນນ້ໍາຂອງກະບອກສູບແມ່ນຫນາເກີນໄປ, ແລະ liner cylinder ແມ່ນ deformed ຫຼັງຈາກໄດ້ຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍ, ຊຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ກະບອກດຶງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການນໍາໃຊ້

ເຫດຜົນສໍາລັບກຸ່ມ piston

1. Piston ring clearance ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ.ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງເປີດ, ຊ່ອງຫວ່າງຂ້າງ, ຫຼືຊ່ອງຫວ່າງຂອງວົງລູກສູບມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ວົງລູກສູບຈະຖືກສະກັດໂດຍການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ແລະມັນຈະຖືກກົດດັນໃຫ້ແຫນ້ນແຫນ້ນກັບຝາກະບອກ, ຫຼືແຫວນລູກສູບຈະ. ແຕກ, ແລະມັນຈະງ່າຍທີ່ຈະດຶງອອກຕາມຮ່ອງກ່ຽວກັບຝາກະບອກ.

2. ເຂັມຂັດລູກສູບໂດດອອກ.ເນື່ອງຈາກວ່າ piston pin circlip ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຫຼືຕົກລົງຫຼືແຕກ, pin piston ໂດດອອກໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເມື່ອຍຝາດ້ານໃນຂອງກະບອກ, ເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບລົມກັບ crankcase ໄດ້.

3. ການເກັບກູ້ລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ.ຖ້າວັດສະດຸຂອງ piston ບໍ່ດີ, ຄວາມຜິດພາດຂອງຂະຫນາດການຜະລິດແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຫຼື piston ຈະຜິດປົກກະຕິຫຼັງຈາກ pin piston ໄດ້ປະກອບ, ການລ້າງລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປ, ລູກສູບຈະຕິດຫຼັງຈາກຄວາມຮ້ອນແລະ. ຂະຫຍາຍອອກ, ແລະຝາກະບອກຈະເຄັ່ງຕຶງ.

4. ວົງ piston ແມ່ນ carbonized ຢ່າງຮຸນແຮງ.ເງິນຝາກຄາບອນຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ວົງແຫວນ piston ຕິດຫຼືຍຶດຢູ່ໃນຮ່ອງວົງແຫວນ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ເງິນຝາກຄາບອນແມ່ນສານຂັດທີ່ແຂງທີ່ຈະ grind ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຕາມລວງຍາວເທິງຝາກະບອກ.

5. piston ແມ່ນຢ່າງຮຸນແຮງ off-cylinder.ເນື່ອງຈາກການງໍແລະການບິດເບືອນຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່, deviation ຂອງຂະຫນານແລະ coaxiality ຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ວາລະສານ, ວາລະສານຕົ້ນຕໍ, ແລະບ່ອນນັ່ງ piston pin ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ piston ມີຄວາມລໍາອຽງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເຊິ່ງຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງ. ແຫວນລູກສູບ, ລູກສູບແລະຝາກະບອກສູບ, ແລະທໍາລາຍການສ້າງຕັ້ງຮູບເງົານ້ໍາມັນ.

1. ການກັ່ນຕອງອາກາດບໍ່ໄດ້ປະທັບຕາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບການກັ່ນຕອງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.ຂີ້ຝຸ່ນ, ດິນຊາຍ ແລະສິ່ງສົກກະປົກອື່ນໆໃນອາກາດຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບເພື່ອສ້າງເປັນເຄື່ອງຂັດ.ການ​ທົດ​ສອບ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ບໍ່​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ​ຂອງ​ຂີ້​ຝຸ່ນ​ໄດ້​ຖືກ​ດູດ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ມື້​, ການ​ສວມ​ໃສ່​ຂອງ liner cylinder ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 10 ເທົ່າ​.

2. ແລ່ນເຂົ້າບໍ່ດີ.ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຫຼື overhauled, ມີຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງກ້ອງຈຸລະທັດຫຼາຍຢູ່ດ້ານຂອງ liners cylinder, pistons, piston rings ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ, ແລະມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປະກອບເປັນຟິມນ້ໍາ lubricating.ຖ້າມັນຖືກໃສ່ໃນການປະຕິບັດການໂຫຼດສູງທັນທີໂດຍບໍ່ມີການແລ່ນເຂົ້າ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດເຊັ່ນການດຶງກະບອກສູບ.

3. ສະເຫມີເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ.ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນມີຄວາມຫນືດສູງແລະມີຄວາມຄ່ອງຕົວທີ່ບໍ່ດີ, ແລະມັນກໍ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະສ້າງຟິມນ້ໍາມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຢູ່ໃນຝາດ້ານໃນຂອງກະບອກສູບ.ອີງ​ຕາມ​ການ​ທົດ​ສອບ​ໂດຍ​ພະ​ແນກ​ການ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ໂຫຼດ​ທີ່​ມີ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ນ​້​ໍ​າ​ເຢັນ​ຂອງ 30 ° C​, ການ​ສວມ​ໃສ່​ຂອງ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ແລະ​ພາກ​ສ່ວນ​ອື່ນໆ​ແມ່ນ 5 ຫາ 7 ເທົ່າ​ຂອງ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ນ​້​ໍ​າ​ປົກ​ກະ​ຕິ​.

4. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ overheated.ໃນເວລາທີ່ລະບົບຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກຮັກສາບໍ່ດີຫຼື overload, ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງເກີນໄປບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກຂອງພາກສ່ວນ, ແຕ່ຍັງປ້ອງກັນການສ້າງຕັ້ງຂອງຮູບເງົານ້ໍາ lubricating ຢູ່ໃນຝາພາຍໃນຂອງກະບອກ.ຫຼັງຈາກ piston ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນແລະຂະຫຍາຍ, ພວກມັນງ່າຍທີ່ຈະຕິດຢູ່ໃນກະບອກສູບ.ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເລື້ອຍໆວ່າລູກສູບຖືກລະລາຍບາງສ່ວນແລະຝາດ້ານໃນຂອງກະບອກສູບແມ່ນຍືດຍາວ, ບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດ.

ໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ການດຶງກະບອກສູບມັກຈະເປັນຜົນມາຈາກການປະສົມປະສານຂອງປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ.ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ແລ່ນເຂົ້າ, ມັນຈະຖືກໃສ່ໃນການດໍາເນີນງານເຕັມທີ່, ແລະມັນມັກຈະເກີດອຸປະຕິເຫດດຶງກະບອກສູບໃນເວລານີ້.