ເປັນຫຍັງເຄື່ອງປັ່ນກາຊວນມີກໍານົດໃຫ້ດຶງກະບອກສູບ?

ເຄື່ອງຈັກດຶງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຮອຍຂີດຂ່ວນຕາມທາງເກັດທີ່ຈະແຈ້ງແລະຮອຍຂີດຂ່ວນໃສ່ຝາດ້ານໃນຂອງກະບອກສູບພາຍໃນຂອບເຂດຂອງວົງແຫວນຂອງວົງແຫວນຂອງ PISON. ໃນກໍລະນີທີ່ຮຸນແຮງ, ການສວມໃສ່, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຫລືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການດັບສູນ. ການດຶງກະບອກແມ່ນອຸປະຕິເຫດທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ສາເຫດຂອງກະບອກສຽງແມ່ນວ່າມັນຍາກທີ່ຈະປະກອບເປັນຮູບເງົານ້ໍາມັນລະຫວ່າງຝາດ້ານໃນຂອງກະບອກສຽງແລະເຄື່ອງຈັກ piston, ເຊິ່ງເປັນການຂັດຂວາງທີ່ແຫ້ງ. ມີຫລາຍໆເຫດຜົນສະເພາະສໍາລັບສະຖານະການນີ້, ເຊິ່ງສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ໃນສາມດ້ານ:

ເຫດຜົນສໍາລັບ liner cylinder

1. ຄວາມທົນທານຮອບດ້ານຂອງເສັ້ນລວດລາຍລະດັບປະຕູທີ່ອະນຸຍາດ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດການປະທັບຕາຂອງ piston ແລະ liner cylinder. ກ gas າຊທີ່ອຸນຫະພູມອຸນຫະພູມໃນລະເບີດຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ທໍາລາຍຮູບເງົານ້ໍາມັນລະຫວ່າງປືນແລະຝາກະບອກ, ແລະເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບ.

2. ເສັ້ນລ້ອນກະບອກໄດ້ຖືກພິສູດໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມສະພາແຫ່ງ. ຕົວຢ່າງ: ດ້ານເທິງຂອງເສັ້ນລວດລາຍຂອງກະບອກສູບແມ່ນ protruding ເກີນໄປ, ແລະ liner cylinder ແມ່ນມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງຫົວກະບອກ; ແຫວນນ້ໍາທີ່ໃຊ້ໃນທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແມ່ນຫນາເກີນໄປ, ແລະເສັ້ນລວດທີ່ມີກະບອກສູບແມ່ນມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼັງຈາກຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບເພື່ອດຶງ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການນໍາໃຊ້

ເຫດຜົນຂອງກຸ່ມ Piston

1. ການເກັບກູ້ແຫວນ Piston ແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປ. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງເປີດ, ຫລືຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຫຼັງຂອງແຫວນ PISTON ແມ່ນຖືກກົດດັນຈາກຝາທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ແລະມັນຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະມັນຈະກາຍເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະດຶງຜ້າຄຸມຢູ່ເທິງຝາກະບອກ.

2. PISTON PIN ທີ່ກະໂດດອອກ. ເນື່ອງຈາກວ່າ Circlip Pulson Pin ບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຫຼືລົ້ມລົງຫຼືການພັກຜ່ອນ, Piston Pin ກ້າວໄປໃນກໍາແພງຫີນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດກະບອກສູບເພື່ອລະເບີດໃສ່ crankcase.

3. ການເກັບກູ້ລະຫວ່າງ piston ແລະກະບອກສູບແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປຫຼືໃຫຍ່ເກີນໄປ. ຖ້າຫາກວ່າວັດສະດຸຂອງ piston ແມ່ນຜູ້ທຸກຍາກ, ຄວາມຜິດພາດຂອງຂະຫນາດການຜະລິດແມ່ນໄດ້ຖືກປະກອບຫຼື piston ລະຫວ່າງ piston, piston ຈະໄດ້ຮັບການຮ້ອນແລະຂະຫຍາຍ, ແລະຝາກະບອກຈະໄດ້ຮັບການເມື່ອຍ.

4. ແຫວນ Piston ແມ່ນກາກບອນຢ່າງຮຸນແຮງ. ເງິນຝາກກາກບອນຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ວົງແຫວນ piston ເຮັດຫຼືຍຶດເອົາໃນວົງແຫວນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຝາກເງິນກາກບອນແມ່ນ abrasive ທີ່ແຂງເຊິ່ງຈະ grind ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຕາມລວງຍາວໃນກໍາແພງກະບອກ.

5. ທໍ່ລະບົບ piston ແມ່ນ off-cylinder. ເນື່ອງຈາກການໂຄ້ງແລະການບິດເບືອນຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ການບ່ຽງເບນຂອງວາລະສານແລະຄວາມສາມາດຂອງວົງດົນຕີ, piston ແລະຝາ piston ແລະຝາກະບອກ, ແລະທໍາລາຍຮູບເງົານ້ໍາມັນ.

1. ກອງອາກາດບໍ່ໄດ້ຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການກັ່ນຕອງມີຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ຂີ້ຝຸ່ນ, ດິນຊາຍແລະຄວາມບໍ່ສະອາດອື່ນໆໃນອາກາດໄດ້ຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນກະບອກເພື່ອປະກອບເປັນລວດລາຍທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ການທົດສອບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຖ້າມີຂີ້ຝຸ່ນຈໍານວນຫນຶ່ງກຼາມດູດໃນທຸກໆມື້, ການໃສ່ເສັ້ນລວດລາຍຈະເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍກ່ວາ 10 ເທົ່າ.

2. ແລ່ນທີ່ບໍ່ດີ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຫຼື overhauled, ມີຈຸລັງທີ່ບໍ່ມີກ້ອງຈຸລະທັດຢູ່ເທິງຫນ້າດິນຂອງກະບອກ, ຫມາກຂາມແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ, ແລະມັນກໍ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະປະກອບເປັນຮູບເງົານ້ໍາມັນນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ. ຖ້າມັນຖືກຈັດໃສ່ໃນການປະຕິບັດງານທີ່ມີການໂຫຼດສູງໂດຍບໍ່ຕ້ອງແລ່ນເຂົ້າໄປ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດເຊັ່ນການດຶງກະບອກ.

3. ສະເຫມີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ຫລອມມັນມີຄວາມຢືດແລະຄວາມຄ່ອງຕົວທີ່ບໍ່ດີ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະປະກອບຮູບເງົານ້ໍາມັນທີ່ມີປະສິດຕິພາບຢູ່ໃນຝາດ້ານໃນ. ອີງຕາມການທົດສອບທີ່ດໍາເນີນໂດຍພະແນກຄົ້ນຄ້ວາ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ການໂຫຼດດ້ວຍອຸນຫະພູມນ້ໍາເຢັນຂອງ 30 ° Clewinder ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆແມ່ນ 5 ເຖິງ 7 ເທົ່າຂອງອຸນຫະພູມນ້ໍາປົກກະຕິ.

4. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເກີນ. ໃນເວລາທີ່ລະບົບຄວາມເຢັນແມ່ນຖືກຮັກສາໄວ້ບໍ່ດີຫຼືເກີນກໍານົດ, ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກສູງຫຼາຍເກີນໄປບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຮງຂອງກົນຈັກ, ແຕ່ຍັງປ້ອງກັນການສ້າງຮູບເງົານ້ໍາມັນທີ່ຫລໍ່ຫລອມໃສ່ຝາດ້ານໃນ. ຫຼັງຈາກ piston ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆແມ່ນຮ້ອນແລະຂະຫຍາຍ, ພວກມັນງ່າຍທີ່ຈະຕິດຢູ່ໃນເສັ້ນລວດ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນມັກຈະເປັນ piston ໄດ້ຖືກ melted ບາງສ່ວນແລະຝາດ້ານໃນຂອງ liner cylinder ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ, ບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະຢຸດ.

ໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ການດຶງກະບອກແມ່ນມັກຈະເປັນຜົນມາຈາກການປະສົມປະສານຂອງຫລາຍປັດໃຈ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກດໍາເນີນການ, ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດງານເຕັມທີ່, ແລະມັນມັກຈະເກີດອຸປະຕິເຫດການດຶງຂອງກະບອກໃນເວລານີ້.