ໃນເວລາທີ່ກໍານົດເຄື່ອງຈັກຜະລິດ Cummins ກາຊວນກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່, turbochocharger rotor ທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນຄວາມໄວສູງ (ຫຼາຍສິບພັນຂອງການປະຕິວັດຕໍ່ນາທີຕໍ່ນາທີ). ຖ້າຄວາມກົດດັນແລະຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ຫລອມນ້ໍາມັນບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືເຕັກນິກ, ຄວາມຜິດມັກຈະເກີດຂື້ນໃນເວລານໍາໃຊ້. ຄວາມຜິດທົ່ວໄປຂອງ turbochings ປະກອບມີ burnout ຮັບຜິດຊອບ, ກະດູກຫັກ, ເພີ່ມຄວາມກົດດັນ, ຄວາມກົດດັນສູງເກີນໄປ, ຄວາມກົດດັນສູງເກີນໄປ.
1. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ. ຖ້ານ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນບໍ່ສະອາດໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ turbocharger, ແລະຊິບໂລຫະແລະຄວາມບໍ່ສະອາດແມ່ນງ່າຍຂື້ນໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ມັນກໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາຜານ.
2. ການແຕກຫັກຫຼືຄວາມເສຍຫາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກເລື່ອງຕ່າງປະເທດ. ເນື່ອງຈາກວ່າກ້ອງຂອງກັງຫັນແມ່ນປະເຊີນກັບອຸນຫະພູມສູງແລະຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຖ້າມີຜົນກະທົບທີ່ແຂງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືກັບໂຄ້ງຫລືແຕກ.
3. ຄວາມດັນເພີ່ມກໍາລັງຫຼຸດລົງຫມາຍຄວາມວ່າມູນຄ່າຂອງການຊຸກຍູ້ເພີ່ມຂື້ນກາຍເປັນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ພາລະຫນັກທີ່ບັນຈຸແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່. ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໄວຂອງ supercharger ແລະການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງການເພີ່ມຂື້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກັງຫັນອາຍແກັສຫຼືເຂດກົນຈັກ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນການຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນແຫວນ nozzle ທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມພື້ນທີ່ສູງຂອງສາຍບື; ຫຼືມີການຮົ່ວໄຫຼທາງອາກາດຢູ່ທີ່ PIPAUME PIPAUST PIPE JINTS, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພະລັງອາຍແກັສທີ່ໃຊ້ໃນຖັງນ້ໍາມັນ. ປັດໄຈ turbocharger ແມ່ນວ່າ turbocharger ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ເປັນເວລາດົນນານ, ແລະມີເງິນຝາກກາກບອນຫລາຍເກີນໄປໃນກະຕ່າຂີ້ເຫຍື້ອ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງກຸ່ມຫມູນວຽນຂອງກຸ່ມ rotor. ຖ້າຄວາມກົດດັນຊຸກຍູ້ຈະຖືກຫຼຸດລົງແລະຄວາມໄວຂອງ turbocharger ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຄວາມຜິດທີ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງອັດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງອາກາດແມ່ນເປື້ອນເກີນໄປ, ແລະຊ່ອງທາງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຢູ່ໃນເຄື່ອງອັດໆແມ່ນປົນເປື້ອນໂດຍຝຸ່ນແລະໄຂມັນ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງອັດ. ລຸດລົງແລະອື່ນໆ.
4. ຄວາມກົດດັນຊຸກຍູ້ຫຼາຍເກີນໄປມັກຈະປະກອບດ້ວຍ supercharger overspeed. ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງນີ້ປະກອບມີ: ວຽກງານການສະຫນອງເຊື້ອຊາດທີ່ທຸກຍາກເຮັດວຽກ, ເຮັດໃຫ້ການເຜົາໄຫມ້ຂອງກະບອກບຸກຄົນທີ່ບໍ່ດີ; ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາຢາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມສະຫາຍສູງເກີນໄປ; Turboinger Turbine Turbine Turbine ແມ່ນຖືກກັກຂັງໂດຍເງິນຝາກຝຸ່ນແລະກາກບອນ, ເຊິ່ງເປັນການເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການຫມູນໃຊ້ຂອງອາຍແກັສແມ່ນໄວເກີນໄປ, ເຊິ່ງຄວາມໄວຫມູນວຽນຂອງກຸ່ມຫມູນວຽນຂອງກຸ່ມ rotor.
5. ເມື່ອ TurboCharger ກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ແນ່ນອນ, ຈໍານວນອາກາດທີ່ສົ່ງໃຫ້ພາຍໃນຂອງຫ້ອງປະສົມແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ແລະຄວາມກົດດັນທາງອາກາດທີ່ສົ່ງເສີມຈະມີການເຫນັງຕີງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນແມ່ນປະກອບດ້ວຍສຽງຂອງ panting ຢູ່ທີ່ເຄື່ອງອັດ. ປະກົດການນີ້ຖືກເອີ້ນວ່າ "SLLER". ປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ປະກອບມີ: ການໂຄສະນາຂອງຊ່ອງທາງອາກາດ; ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການແຜ່ກະຈາຍຂອງ turbocharger ຫຼືກ້ອງຂອງແຫວນ nozzle, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຮູບຮ່າງຂອງຊ່ອງທາງກະແສ, ເຮັດໃຫ້ turbocharger ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ໄດ້; ລໍຖ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງລໍຖ້າ.
ເວລາໄປສະນີ: Jun-28-2021