Quid munus facit engine oleum de generantis paro fabula in operationem generantis set? Hic est detailed introductio:
I. Lubrication
In prima munus engine oleum est ad lubrice movere partes. Et oleum formas a hydraulicis oleum film inter metallum superficiebus vitare recta contactus cum metallum partes et redigendum friction. Cum autem oleum film non satis est vitare directam contactum cum metallum partes, in sequentibus locis occurrunt: friction generat calor; Producendum loci vinculum; Metallum translationem causing CALUMINATIO aut haerentem; Extreme pressura gerunt imperium.
Lodbricants includit extremum pressura modern (EP) anti-gerunt additives. Cum autem onus in partes est princeps satis est hydrau oleum film non potest formari, haec additives formare a chemica bonded mocecular oleum film in metallum superficiem sub altum pressura ad vitare directam contactus et gerunt. Et oleum lavat auferet pollutants in magna components et acts ut engine lautus. Sludge, pingere amet et cadmiae buildup in pistons, Piston annulos, valvae virgas et oleum signacula potest facere grave engine damnum, si engine oleum non ludere a control munus. Osils cum optimal additives et servabo haec contaminantium suspenditur donec remota per oleum filtration system vel per oleum mutatio processus.
II. Tutela
Et oleum praebet a tutela obice quod isolates non-similis metalla ad vitare corrosio. Corrosio, sicut gere, potest facere metallum obstantia cadere off engine partes. Abrasion est quasi tardus-agens gerunt processus.
III, Hydraulic
Oleum quoque acts ut Hydrau medium in engine, typicam applications esse Jakob lagum et STC Injectors. Additive olea confidunt additives resistere propria contaminantium super utile. Oleum additives afficit altiore perficientur de engine plus quam oleum ipsum. Sine oleum additives, etiam summa species oleum non occurrit requisita engine. Additives includit:
(I) purgat vel dispersant ut insolubilis substantiae suspenditur usque ad oleum mutatur. Et oleum filtration ratio non tollere haec suspensus est. Nimis diu intervallum inter oleum mutationes potest facere deposits ad formare in engine.
(II) inhibitors ad ponere stabilitatem olei, vitare acidum corrosio metallum superficiem et fugere rubigo cum engine non currit.
(III) oleum additives auxilium oleum lubricate summus onus areas of engine (ut valvae et injector systems), ne Chafing et adhaerente, imperium spumam, et ne aere a reliquis in oleum. Engine oleum debet esse proportionata ita ut oleum non facit blister sicut effectus mechanica incitare processus consociata cum actione multorum olea. Propter insufficiens oleum film tutela, spumans oleum potest causare engine dampnum similis damnum fecit per insufficiens oleum.
IV. Refrigescant descendit
Et engine necessitates ad refrigescant internum components, et principalis refrigerationem ratio non potest providere hoc refrigerationem. Motricium oleum est optimum æstus translatione medium. Per contactum cum diversis components, calor transfertur ad oleum et ad principalis refrigerationem ratio in oleum frigidior. Quia specifica calorific valorem de olei humilis et in engine ipsa non habet refrigerationem effectus. Tamen, ex calor generatae per fuel combustione in engine, cum engine est opus, quod oleum potest adducere ad aere ad oleum tristique et distribute est ad aere ad auxilium aquae piscinam et distribute est ad aere ad auxilium aquae piscinam et distribute est ad aere ad auxilium aquae piscinam et distribute eam in aere ad auxilium aquae piscinam et distribute est ad aere ad auxilium aquae piscinam et distribute est ad aere ad auxilium ad aquam lacus refrigescant et adeo ad aere ad auxilium aquae tank frigus est aquam, et realis refrigerationem est aquae (vel antifreeze liquido) extra engine habitationi.
V. Sigillum
Et oleum implet inaequale superficies cylindri liner, piston, valvae virga et alia interna in engine et acts ut sigillum pro combustione exhauriunt Gas.
VI. Sumpsit absorption
Et oleum film inter contactum superficies ludit in partes buffering et damping. High onus areas (ut gestus, pistons, connectens virgas et calces impedimenta) oportet requirere damping. When the pressure of the engine cylinder port rises sharply, the load on the piston, piston chips, connecting rod and crankshaft bearings is suddenly intensified, and the load is lubricated by the transmission of the bearing, so that the impact load is buffered.
Post tempus: Iul-13-2023